大空间、超舒适，“珠峰”架构赋能全新第三代荣威RX5/eRX5

分享SAIC投资150亿元为全新第三代荣威RX5/eRX5带来“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”核心优势的“珠峰”架构。

全新第三代荣威RX5/eRX5于7月17日开启预售。据官方消息，2小时订单破万。

21日，SAIC·荣威对其采用的“珠峰”结构进行了详细解读。

“珠峰”架构由SAIC耗资150亿打造，具有“大带宽、超舒适、全动力、高控制、超安全”的核心优势。

“珠穆朗玛”的名字来源于电动车电驱动车(含字母EV)、续航里程耐力(含字母er)、进化论者进化(含字母est)，合起来就是“珠穆朗玛”的英文Everest。

“珠峰”架构大尺寸轴距近500mm，轴距带宽150mm，可实现轿车、SUV、MPV 9大系列全覆盖，从紧凑型到中高级车型。

同时拥有100+高颜值、渐变模块的灵活组合，通过模块间的跨平台组合，打造各种风格的车辆，可用于家用、运动、越野。

大带宽实现大空间

搭载“珠峰”架构的全新第三代荣威RX5/eRX5，车身尺寸为46555*1890*1664mm，轴距为2765 mm，59.4%的轴距利用率创造了超高的乘客空间效率。

纵向空间上，更大的轴距可以实现更大的后排空间，车内从油门踏板到后H点的纵向空间为1814mm，后排腿部空间为977mm，保证乘坐舒适。

横向空间上，前后排都有不错的肘部空间，单侧388mm肘部空间，带给用户更舒展的驾乘体验。车门扶手的宽度和高度也优于竞争对手，能有效支撑手臂，减少疲劳，增加舒适性。

垂直空间方面，全新第三款荣威RX5在车高1664mm的车厢内实现1200mm垂直空间，垂直高度设计效率达到72.1%。

全功率，更省油

同时，“珠穆朗玛峰”架构的全动力组合使汽车使用更加经济。共有5种发动机+变速箱驱动系统和5种发动机+电机驱动系统10种动力组合，可满足多种场景需求。

全新荣威RX5/eRX5分别为燃油版和混动版，搭载GS61 1.5T发动机、DM 21PLUS变速箱和EDU G2 PLUS超级电驱。

其中，混合动力版eRX5的NEDC续航可达1050km，综合油耗1.4L/ 100 km。在吉尼斯节油挑战赛世界纪录保持者李晨阳的测试下，实际续航里程达到1483km。凭借多项豪华品牌同源技术，RX5还能实现NEDC工况下6L/ 100 km的油耗。高启油价时代，用车成本大大节省。

车随心动，操控灵活。

操控性方面，“珠峰”架构的加持也为全新第三代荣威RX5/eRX5带来了更加敏捷的操控感。及时的变道响应和更短的加速时间。

对于用户来说，掉头好，转向好也将是荣威RX5/eRX5最直观的感受。小于11.4米的转弯直径使其拥有良好的转弯通过性，而运动型转向比设置使转向更灵敏，操控更精准轻便。

同时，更好的动态性能齿条可以帮助实现出色的转向感，提供高刚性和出色的动态性能。更好的内部结构将电动助力装置与方向盘轴分离，实现了灵活自由的安装系统结构。

既安全又舒适。

此外，“珠峰”架构也为全新第三代荣威RX5/eRX5带来了更舒适、更安全的驾驶体验。

36分贝以下的空闲NVH可以实现“图书馆级”沉浸式静音体验……nce，并且得益于关键零部件的优化升级，全新RX5能够在发动机冷启动的瞬间实现“立币”。

在路噪和风噪性能方面，全新第三代荣威RX5/eRX5采用了灵活的副车架结构，能够带来出色的减振效果和良好的路噪性能。而且在120km/h的速度下，车内前后排语音交流的清晰度达到75%以上。

此外，全新第三代荣威RX5/eRX5在过沟越岭方面的表现也可圈可点。X方向冲击小，余震小且收敛，为车辆在振动路面上带来更好的驾驶体验。

车身结构方面，全新第三代荣威RX5/eRX5采用高强度笼式车身，整车高强度钢材比例高达79%。环抱式霰弹的结构设计，配合外置八字加载路径的设计和超宽缓冲梁的设计，为车辆带来全面的保护，能够实现C-NCAP的五星标准。车体扭转刚度近30000N·m/。

据悉，全新第三代荣威RX5/eRX5实车已经到店并开始试驾，将于8月开始交付。分享SAIC投资150亿元为全新第三代荣威RX5/eRX5带来“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”核心优势的“珠峰”架构。

全新第三代荣威RX5/eRX5于7月17日开启预售。据官方消息，2小时订单破万。

21日，SAIC·荣威对其采用的“珠峰”结构进行了详细解读。

“珠峰”架构由SAIC耗资150亿打造，具有“大带宽、超舒适、全动力、高控制、超安全”的核心优势。

“珠穆朗玛”的名字来源于电动车电驱动车(含字母EV)、续航里程耐力(含字母er)、进化论者进化(含字母est)，合起来就是“珠穆朗玛”的英文Everest。

“珠峰”架构大尺寸轴距近500mm，轴距带宽150mm，可实现轿车、SUV、MPV 9大系列全覆盖，从紧凑型到中高级车型。

同时拥有100+高颜值、渐变模块的灵活组合，通过模块间的跨平台组合，打造多种风格的车辆，可用于家用、运动、越野。

大带宽实现大空间

搭载“珠峰”架构的全新第三代荣威RX5/eRX5，车身尺寸为46555*1890*1664mm，轴距为2765 mm，59.4%的轴距利用率创造了超高的乘客空间效率。

纵向空间上，更大的轴距可以实现更大的后排空间，车内从油门踏板到后H点的纵向空间为1814mm，后排腿部空间为977mm，保证乘坐舒适。

横向空间上，前后排都有不错的肘部空间，单侧388mm肘部空间，带给用户更舒展的驾乘体验。车门扶手的宽度和高度也优于竞争对手，能有效支撑手臂，减少疲劳，增加舒适性。

垂直空间方面，全新第三款荣威RX5在车高1664mm的车厢内实现1200mm垂直空间，垂直高度设计效率达到72.1%。

全功率，更省油

同时，“珠穆朗玛峰”架构的全动力组合使汽车使用更加经济。共有5种发动机+变速箱驱动系统和5种发动机+电机驱动系统10种动力组合，可满足多种场景需求。

全新荣威RX5/eRX5分别为燃油版和混动版，搭载GS61 1.5T发动机、DM 21PLUS变速箱和EDU G2 PLUS超级电驱。

其中，混合动力版eRX5的NEDC续航可达1050km和……综合油耗1.4L/ 100 km。在吉尼斯节油挑战赛世界纪录保持者李晨阳的测试下，实际续航里程达到1483km。凭借多项豪华品牌同源技术，RX5还能实现NEDC工况下6L/ 100 km的油耗。高启油价时代，用车成本大大节省。

车随心动，操控灵活。

操控性方面，“珠峰”架构的加持也为全新第三代荣威RX5/eRX5带来了更加敏捷的操控感。及时的变道响应和更短的加速时间。

对于用户来说，掉头好，转向好也将是荣威RX5/eRX5最直观的感受。小于11.4米的转弯直径使其拥有良好的转弯通过性，而运动型转向比设置使转向更灵敏，操控更精准轻便。

同时，更好的动态性能齿条可以帮助实现出色的转向感，提供高刚性和出色的动态性能。更好的内部结构将电动助力装置与方向盘轴分离，实现了灵活自由的安装系统结构。

既安全又舒适。

此外，“珠峰”架构也为全新第三代荣威RX5/eRX5带来了更舒适、更安全的驾驶体验。

36分贝以下的怠速NVH可以实现“图书馆级”沉浸式安静体验，而得益于关键零部件的优化升级，全新RX5可以实现发动机冷启动瞬间的“立币”。

在路噪和风噪性能方面，全新第三代荣威RX5/eRX5采用了灵活的副车架结构，能够带来出色的减振效果和良好的路噪性能。而且在120km/h的速度下，车内前后排语音交流的清晰度达到75%以上。

此外，全新第三代荣威RX5/eRX5在过沟越岭方面的表现也可圈可点。X方向冲击小，余震小且收敛，为车辆在振动路面上带来更好的驾驶体验。

车身结构方面，全新第三代荣威RX5/eRX5采用高强度笼式车身，整车高强度钢材比例高达79%。环抱式霰弹的结构设计，配合外置八字加载路径的设计和超宽缓冲梁的设计，为车辆带来全面的保护，能够实现C-NCAP的五星标准。车体扭转刚度近30000N·m/。

据悉，全新第三代荣威RX5/eRX5实车已经到店并开始试驾，将于8月开始交付。

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