安倍晋三的"氢国梦" 日本氢能的推销员

本文将抛开立场，只谈汽车和新能源。

2022年7月8日，67岁的日本前首相安倍晋三在奈良街头演讲时遭击倒地，后不治身亡。公开资料显示，安倍晋三创下了多项纪录:他是第一位二战后出生的日本首相，也是二战以来最年轻的日本首相，同时也是任期最长的日本首相。他在任期间，特别是第二次出任首相后，推动日本在新能源领域的发展，一直在推动氢燃料汽车技术的商业化，并将氢视为“未来能源”。福岛事故后，随着大量核电站的关闭，以安倍为首的日本政府越来越重视氢能，以实现减排目标。本文将以安倍在氢能领域的时间线为主线，谈谈日本氢能的发展。

安倍的氢能路线图

2014

2014年，丰田在洛杉机车展上首次向世界展示了全球首款量产燃料电池汽车Mirai未来组合。这个代表“未来”的名字向世界展示了丰田已经拥有量产氢燃料技术。

2015

2015年1月，时任首相安倍晋三亲自试驾了第一代Mirai未来组合车型，并在随后的演讲中表示:“丰田的Mirai未来组合是氢时代的前奏。”这样的发言可以说是日本政府对这一技术路线给予了足够的肯定。

2017

2017年4月，安倍晋三宣布“要引领世界，打造氢能社会”。他表示，日本今后将大力推广氢能，重点发展新一代环保汽车，希望大幅增加国产氢燃料汽车的数量。

同年12月，日本制定了氢能基本战略，计划在2050年全面普及燃料电池汽车。搭载大容量氢燃料电池的公交车首次开始在日本投入运营。

2018

2018年，丰田正式展示了第二代氢燃料电池卡车，续航里程升级至483公里。

2018年5月初，中国总理访日，期间安倍晋三陪同参观了丰田Mirai未来组合氢燃料电池车；7月，日本制定了第五次基本能源计划。

[来源:中国政府网]

同年10月，安倍晋三访华，在新能源汽车领域达成三项重要合作——加速氢燃料电池合作、推动电动汽车发展、探索自动驾驶领域合作。中日两国在氢能建设上可以实现高度的战略趋同。很大程度上，中国和日本都是能源资源短缺，需要摆脱对传统能源的依赖。因此，大力发展氢能是一项基本国策。

[来源:中国政府网]

2019

2019年，日本修订了氢能和燃料电池战略路线图，继续推动氢能和燃料电池汽车产业的发展；同年10月，制定了《氢燃料电池技术发展战略》。

随着日本氢能技术的逐渐成熟，安倍晋三提出了更大的目标，希望日本能在2050年实现全面的氢能社会。日本政府已逐步将氢能推广到汽车、公交车等交通领域。

2020

2020年3月，安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能研究所，并视察了该研究所的氢气生产线。随后，安倍试驾了第二代丰田Mirai未来组合。

值得一提的是，福岛拥有世界上最大的可再生能源制氢设施，每年生产200吨绿色氢气，完全没有CO2排放，而且福岛还提供了目前日本所有燃料电池汽车一半以上的氢气消耗量。

2020年，也就是日本最初举办东京奥运会的那一年，丰田决定发布其全新的第二代燃料电池汽车Mirai未来组合，让来自世界各地的游客和家都能领略到氢能源汽车的优异性能和优势。这原本是丰田的一厢情愿，只是奥运会延期了。12月，丰田第二代Mirai未来组合在日本上市，最大续航里程850公里(WTLC工况)。

第二代Mirai未来组合更便宜、更好看、更高效。它看起来不再像普锐斯，它的设计和定位逐渐向雷克萨斯靠拢。事实上，这一代Mirai未来组合和雷克萨斯共享平台。

同年8月，安倍因身体原因辞去首相职务。

2021

2020年对日本来说至关重要。日本希望在奥运会上向世界展示一个更好的氢能源社会。奥运圣火、氢动力奥运村、氢燃料电池大巴都已准备就绪，随时待命。

2021年，东京奥运会举行。按照之前的计划，为奥运会服务的汽车和公交车都使用氢燃料汽车，而奥运村则使用氢燃料。这也是安倍筹划多年的氢能战略并向世界展示成果的舞台。

安倍辞职，日本政府态度的转变

虽然日本近年来一直在大力发展氢能，但安倍辞职后，日本政府对氢能政策的态度发生了变化。

日本政府在2017年提出建设氢能社会后，推出了氢燃料电池汽车和加氢站，还尝试利用氢能为住宅供暖和供应热水。在工业领域，氢气可以产生较高的热值，因此适用于高温、用热需求大的工业部门。第六版计划中还指出，日本的非电力部门要使用脱碳供电。如果是高温用热需求大，不能使用脱碳电源的部门，应优先使用氢气、合成甲烷或合成燃料代替化石能源，促进脱碳。

安倍晋三辞职后，将氢能作为“王牌”的日本政府首次推出了氨能，希望以更低的成本实现碳中和。在2021年10月发布的第六版能源战略计划中，日本政府首次引入了氨能源，并提出到2030年，利用氢和氨产生的电力将占日本能源消耗的1%。在2018年发布的第五版能源战略计划中，日本政府提出将氢能打造成日本的“王牌”，当时并未提及氨能。

虽然氢能有很多优点，但是储存和运输比较困难。氢是元素周期表中最轻的元素，容易泄漏，对储存容器要求高。而且氢气非常活泼，和空气混合容易燃烧爆炸。如果氢被长距离运输，它需要被液化。在常压下，它的温度需要降到-235摄氏度以下，这就导致了高能耗。如果是管道输送，需要克服纯氢气和掺氢气体给管道带来的安全隐患，克服氢气管道的材料问题。

于是，氨进入了日本政府的视野。

日本汽车公司态度的转变

由于……氢能成本高，氢在汽车领域的推广并不顺利。

公开数据显示，2021年，日本全年销售氢燃料汽车2464辆。2021年，氢燃料电池汽车全球总销量为1.55万辆。相比之下，2021年全球纯电动汽车总销量达到460万辆左右。

如果说第一代Mirai未来组合只是丰田追求质量而非数量的代表，那么第一代Mirai未来组合的定位就很好理解了——要足够有特色，足够惊艳，足够贵。数据显示，截至2020年9月，第一代丰田Mirai未来组合仅在全球少数地方销售，近6年仅售出11154辆，即使大部分交付给出租车公司，这也是一个了不起的成就。

2021年初，日产宣布暂停与戴姆勒和福特开发燃料电池汽车的合作计划，专注于锂电池电动车的开发；同年6月，本田宣布停止生产其氢能源汽车。此前，大力开发和推广氢能源汽车的丰田公司总裁丰田章男对锂电池电动汽车持保留态度。然而，在2021年12月发布的全球电动汽车战略中，丰田宣布将在2030年前投入包括锂电池电动汽车和氢能源电动汽车在内的30款电动汽车，并宣布将雷克萨斯品牌转型为纯电动汽车品牌，这意味着丰田将不再把全部注压在氢能源上。

值得一提的是，此前，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)在多次采访中表达了对氢能的看法。他说:“这是我能想到的储能最蠢的事情。”并讽刺“燃料电池”为“笑话电池”。

可以说，氢能源汽车还没有成为全球新能源汽车的主流，氢燃料汽车的可持续发展只能由市场和技术来决定。

氢的价值

客观来说，氢燃料电池确实有非常好的社会和商业价值。

在社会价值层面，首先能量供应快，按照现在的技术水平只需要3分钟；其次，与石油相比，价格更便宜。以丰田相关车型为例，百公里“氢耗”仅为770克，价格约为人民币54元。同时，氢燃料汽车本质上是电动汽车，所以电驱动的优势依然存在。

从商业价值上来说，无论是之前的东京奥运会，还是今年年初的北京冬奥会，氢动力汽车都得到了广泛的应用，尤其是在冬季的北京，依然表现出了其良好的性能。鉴于商业化的成功，北京还适时推出了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025)》，明确了十五期间的一些落地目标，包括力争建成37座加氢站，推广1万辆燃料电池汽车。

全文摘要

日本大力发展氢能的时候遇到了一个强大的竞争对手，就是想要弯道超车的中国纯电动车。正因为痴迷于氢燃料汽车，以丰田为首的日系车企把电动车市场让给了其他车企。面对这些竞争，丰田的策略是将纯电动/混合动力汽车(海外纯电动，国内混合动力)用于城市交通，而氢燃料电池用于长途卡车和卡车运输等商业领域。

无论是北京还是东京，中国还是日本，中日都在为新能源的发展做出努力，也在为氢能的发展提供解决方案和舞台。客观地说，这一部分是由于安倍早年的支持。抛开他的立场，安倍的贡献值得肯定。

未来新能源谁唱主角，时间会给出答案。

本文将抛开立场，只谈汽车和新能源。

2022年7月8日，67岁的日本前首相安倍晋三在奈良街头演讲时遭击倒地，后不治身亡。公开资料显示，安倍晋三创下了多项纪录:他是第一位二战后出生的日本首相，也是二战以来最年轻的日本首相，同时也是任期最长的日本首相。他在任期间，特别是第二次出任首相后，推动日本在新能源领域的发展，一直在推动氢燃料汽车技术的商业化，并将氢视为“未来能源”。福岛事故后，随着大量核电站的关闭，以安倍为首的日本政府越来越重视氢能，以实现减排目标。本文将以安倍在氢能领域的时间线为主线，谈谈日本氢能的发展。

安倍的氢能路线图

2014

2014年，丰田在洛杉机车展上首次向世界展示了全球首款量产燃料电池汽车Mirai未来组合。这个代表“未来”的名字向世界展示了丰田已经拥有量产氢燃料技术。

2015

2015年1月，时任首相安倍晋三亲自试驾了第一代Mirai未来组合车型，并在随后的演讲中表示:“丰田的Mirai未来组合是氢时代的前奏。”这样的发言可以说是日本政府对这一技术路线给予了足够的肯定。

2017

2017年4月，安倍晋三宣布“要引领世界，打造氢能社会”。他表示，日本今后将大力推广氢能，重点发展新一代环保汽车，希望大幅增加国产氢燃料汽车的数量。

同年12月，日本制定了氢能基本战略，计划在2050年全面普及燃料电池汽车。搭载大容量氢燃料电池的公交车首次开始在日本投入运营。

2018

2018年，丰田正式展示了第二代氢燃料电池卡车，续航里程升级至483公里。

2018年5月初，中国总理访日，期间安倍晋三陪同参观了丰田Mirai未来组合氢燃料电池车；7月，日本制定了第五次基本能源计划。

[来源:中国政府网]

同年10月，安倍晋三访华，在新能源汽车领域达成三项重要合作——加速氢燃料电池合作、推动电动汽车发展、探索自动驾驶领域合作。中日两国在氢能建设上可以实现高度的战略趋同。很大程度上，中国和日本都是能源资源短缺，需要摆脱对传统能源的依赖。因此，大力发展氢能是一项基本国策。

[来源:中国政府网]

2019

2019年，日本修订了氢能和燃料电池战略路线图，继续推动氢能和燃料电池汽车产业的发展；同年10月，制定了《氢燃料电池技术发展战略》。

随着日本氢能技术的逐渐成熟，安倍晋三提出了更大的目标，希望日本能在2050年实现全面的氢能社会。日本政府已逐步将氢能推广到汽车、公交车等交通领域。

2020

2020年3月，安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能研究所，并视察了该研究所的氢气生产线。随后，安倍试驾了第二代丰田Mirai未来组合。

值得一提的是，福岛拥有世界上最大的可再生能源制氢设施，每年生产200吨绿色氢气，完全没有CO2排放，而且福岛还提供了目前日本所有燃料电池汽车一半以上的氢气消耗量。

2020年，也就是日本最初举办东京奥运会的那一年，丰田决定发布其全新的第二代燃料电池汽车Mirai未来组合，让来自世界各地的游客和家都能领略到氢能源汽车的优异性能和优势。这原本是丰田的一厢情愿，只是奥运会延期了。12月，丰田第二代Mirai未来组合在日本上市，最大续航里程850公里(WTLC工况)。

第二代Mirai未来组合更便宜、更好看、更高效。它看起来不再像普锐斯，它的设计和定位逐渐向雷克萨斯靠拢。事实上，这一代Mirai未来组合和雷克萨斯共享平台。

同年8月，安倍因身体原因辞去首相职务。

2021

2020年对日本来说至关重要。日本希望在奥运会上向世界展示一个更好的氢能源社会。奥运圣火、氢动力奥运村、氢燃料电池大巴都已准备就绪，随时待命。

2021年，东京奥运会举行。按照之前的计划，为奥运会服务的汽车和公交车都使用氢燃料汽车，而奥运村则使用氢燃料。这也是安倍筹划多年的氢能战略并向世界展示成果的舞台。

安倍辞职，日本政府态度的转变

虽然日本近年来一直在大力发展氢能，但安倍辞职后，日本政府对氢能政策的态度发生了变化。

日本政府在2017年提出建设氢能社会后，推出了氢燃料电池汽车和加氢站，还尝试利用氢能为住宅供暖和供应热水。在工业领域，氢气可以产生较高的热值，因此适用于高温、用热需求大的工业部门。第六版计划中还指出，日本的非电力部门要使用脱碳供电。如果是高温用热需求大，不能使用脱碳电源的部门，应优先使用氢气、合成甲烷或合成燃料代替化石能源，促进脱碳。

安倍晋三辞职后，将氢能作为“王牌”的日本政府首次推出了氨能，希望以更低的成本实现碳中和。在2021年10月发布的第六版能源战略计划中，日本政府首次引入了氨能源，并提出到2030年，利用氢和氨产生的电力将占日本能源消耗的1%。在2018年发布的第五版能源战略计划中，日本政府提出将氢能打造成日本的“王牌”，当时并未提及氨能。

虽然氢能有很多优点，但是储存和运输比较困难。氢是元素周期表中最轻的元素，容易泄漏，对储存容器要求高。而且氢气非常活泼，和空气混合容易燃烧爆炸。如果氢被长距离运输，它需要被液化。在常压下，它的温度需要降到-235摄氏度以下，这就导致了高能耗。如果是管道输送，需要克服纯氢气和掺氢气体给管道带来的安全隐患，克服氢气管道的材料问题。

于是，氨进入了日本政府的视野。

日本汽车公司态度的转变

由于……氢能成本高，氢在汽车领域的推广并不顺利。

公开数据显示，2021年，日本全年销售氢燃料汽车2464辆。2021年，氢燃料电池汽车全球总销量为1.55万辆。相比之下，2021年全球纯电动汽车总销量达到460万辆左右。

如果说第一代Mirai未来组合只是丰田追求质量而非数量的代表，那么第一代Mirai未来组合的定位就很好理解了——要足够有特色，足够惊艳，足够贵。数据显示，截至2020年9月，第一代丰田Mirai未来组合仅在全球少数地方销售，近6年仅售出11154辆，即使大部分交付给出租车公司，这也是一个了不起的成就。

2021年初，日产宣布暂停与戴姆勒和福特开发燃料电池汽车的合作计划，专注于锂电池电动车的开发；同年6月，本田宣布停止生产其氢能源汽车。此前，大力开发和推广氢能源汽车的丰田公司总裁丰田章男对锂电池电动汽车持保留态度。然而，在2021年12月发布的全球电动汽车战略中，丰田宣布将在2030年前投入包括锂电池电动汽车和氢能源电动汽车在内的30款电动汽车，并宣布将雷克萨斯品牌转型为纯电动汽车品牌，这意味着丰田将不再把全部注压在氢能源上。

值得一提的是，此前，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)在多次采访中表达了对氢能的看法。他说:“这是我能想到的储能最蠢的事情。”并讽刺“燃料电池”为“笑话电池”。

可以说，氢能源汽车还没有成为全球新能源汽车的主流，氢燃料汽车的可持续发展只能由市场和技术来决定。

氢的价值

客观来说，氢燃料电池确实有非常好的社会和商业价值。

在社会价值层面，首先能量供应快，按照现在的技术水平只需要3分钟；其次，与石油相比，价格更便宜。以丰田相关车型为例，百公里“氢耗”仅为770克，价格约为人民币54元。同时，氢燃料汽车本质上是电动汽车，所以电驱动的优势依然存在。

从商业价值上来说，无论是之前的东京奥运会，还是今年年初的北京冬奥会，氢动力汽车都得到了广泛的应用，尤其是在冬季的北京，依然表现出了其良好的性能。鉴于商业化的成功，北京还适时推出了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025)》，明确了十五期间的一些落地目标，包括力争建成37座加氢站，推广1万辆燃料电池汽车。

全文摘要

日本大力发展氢能的时候遇到了一个强大的竞争对手，就是想要弯道超车的中国纯电动车。正因为痴迷于氢燃料汽车，以丰田为首的日系车企把电动车市场让给了其他车企。面对这些竞争，丰田的策略是将纯电动/混合动力汽车(海外纯电动，国内混合动力)用于城市交通，而氢燃料电池用于长途卡车和卡车运输等商业领域。

无论是北京还是东京，中国还是日本，中日都在为新能源的发展做出努力，也在为氢能的发展提供解决方案和舞台。客观地说，这一部分是由于安倍早年的支持。抛开他的立场，安倍的贡献值得肯定。

未来新能源谁唱主角，时间会给出答案。

标签：丰田北京雷克萨斯本田福特

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