什么才是智能汽车的真正进化？

7月11日应该是所有氪星人和氪星车主最开心最惊喜的一天。

当晚氪星进化日，氪星宣布升级8155芯片，免费赠送智能蓝牙钥匙给所有车主。这一举动几乎超出了所有车主的预期，叫YYDS，YYDS。毫无疑问，这一次极氪提升了用户对智能的期待，优化了车主的用车体验，甚至有车主给极氪发了横幅。

很多人都明白“天下没有免费的午餐”，尤其是已经交车的2万多用户。作为第一批用户，他们有氪001的早期采用者。按照常理和新势力的常规操作，他们真的应该出钱升级8155芯片。但对第一批用户的福利极为感激，率先打破“天下没有免费的硬件升级”的规则，引发行业震动，开启了智能汽车硬件免费升级的新序幕，令头部新势力羡慕不已。

一周多来，业界和车主的焦点几乎都在“免费”这个关键词上，但事实上，在这个极速进化日，极速氪的进化不仅仅是免费升级汽车硬件，更是ZEEKR OS 3.0的飞跃，以及拥有“闪电切换”和“智能防滑”两大黑科技的智能驱动系统，成为极速氪汽车和极速氪001产品实力再次跃升的重要标志。

无论是无损升级更先进的硬件，还是通过OTA在全球范围内实现更多功能的进化，这都是在践行智能汽车的道路上迈出的坚实一步，也是传统汽车企业在向智能汽车赛道跨越中取得的令人惊喜的突破。

7月19日推送Zeekr OS 3.0版本，已经有车主尝试过Zeekr OS 3.0版本的OTA。8月1日起，8155芯片升级开放预约，更智能的用车体验也将来到消费者身边。

虽然已经上市一年，但更新的极氪001凭借更新的技术和体验，已经成为智能电动车时代最明显的标志，也让极氪品牌在第三赛道上树立了实力进化的新标签。

“通用和不断创新”成为现实

OTA升级在行业内并不是什么新鲜事，但大部分OTA其实都是专注于车载系统升级，比如推几个主题，更新几个app，或者优化几个功能，这属于OTA的范畴，但这只是初级阶段，或者只是驾驶舱领域的一小部分，专注于娱乐系统。

那么，汽车的OTA能否切入车身控制层面和底盘及驾驶辅助层面呢？让消费者体验到汽车驾驶水平的更新、变化和升级，让汽车购买一两年后也能体验到更新的驾驶水平功能？答案是肯定的。

此次更新的ZEEKR OS 3.0正式版是更彻底的FOTA，涉及25个ECU单元、29项新功能和204项体验优化，是对极氪001在底盘、车身、智能驾驶、驾驶舱等方面的全面进化。

座舱领域，推出基于8155计算平台升级的新一代氪智能座舱，采用7 nm工艺8核CPU，16G内存，128G存储空间。超强的计算能力和存储带宽可以为用户带来更丰富的车载应用，并大幅提升人机交互、图像/多媒体质量渲染和处理速度。

8155计算平台的更换硬件是一个完整的智能驾驶舱域控制器，采用无损安装方式，只需4个螺丝就可以完成域控制器的更换。换装后可以实现助手、高德地图、腾讯爱听、见说功能的升级。

在智能驾驶领域，全新的全速主动巡航控制(LCC+ACC)功能，使车辆在0-130km/h的速度范围内，根据行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，这个功能……an还能使车辆保持在中心，并能随车道线转弯，还能实现弯道自动减速、急转弯预警和接管等功能。

值得一提的是，氪结合对中国路况的深刻理解，围绕日常驾驶中的三个高频危险场景，推出了“羚羊避让”功能。相邻车道有大型车辆时，氪001会模仿人类驾驶员的驾驶模式，主动安全平稳避让；当车辆在应急车道停车或开门时，氪001会减速避让，不变道，就像老司机开车时会预判前方路况一样。

在机身领域，采用了之前的polar氪001作为卡钥匙，这次增加了免费蓝牙智能钥匙，具有自动解锁、创新不灵敏、NFC等功能。OTA升级后，还将实现远程泊车、悬挂调节等功能。此外，OTA升级还增加了ADB自适应远光灯和智能分区照明功能，让夜间驾驶更加安全。

在底盘领域，推出了全新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，在轮端出现打滑迹象时，能以比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速度在轮端瞬间分配扭矩，从而增加驱动轮的抓地力，帮助驾驶者快速稳定车身，强化整车的极限操控能力。比如在雪面上做0-60km/h的加速测试可以快0.8秒。

此外，智能驱动系统的进化使得氪001的升级更进一步、更深入。特别是新推出的带闪电切换的智能四驱系统，不仅让氪001实现了高性能和长续航的双重提升，还提升了整车的操控和安全性能。

其实大部分开电动车的人都有省电看能耗的习惯，只是不愿意在高性能上妥协。因此，氪星通过自主研发，推出了闪电切换智能四驱系统，可在0.4秒的眨眼时间内实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，不仅拥有3.8秒的澎湃性能，还拥有更长的续航里程，将CLTC工况下的综合续航里程提升了34公里。

值得一提的是，闪电切换不仅让驾驶变得更智能，也更有趣。特别是氪空间为性能爱好者打造的漂移模式正在开发测试中，近期将通过OTA升级，实现日常通勤之外更多的玩法可能。

毫无疑问，免费确实是一个惊喜，但是在产品推出一年后，仍然有这样的重磅、有竞争力的功能陆续出现，这确实给消费者，这个产品未来的不断进化和共同使用，带来了更多的想象空间。

进化力量

什么是智能汽车？这不仅是消费者关心的话题，也是汽车厂商一直在前进的方向。

随着新能源和智能汽车的竞争越来越激烈，很多车企把汽车领域的“精装修”，比如大屏、冰箱、小桌子等东西装进汽车，不断“教育”消费者什么是智能汽车的型号。

但是，仅仅把智能当成驾驶舱领域的屏幕和娱乐系统是不够的。智能作为一种交通工具，应该涉及到车辆的方方面面，比如底盘的智能调节带来的舒适和可移动的体验，比如动力系统的智能化，使得兼顾性能和节能成为可能。

尤其是汽车进入智能时代，软件定义汽车经常被各个家庭提起。软件确实可以定义一辆车，但是对于产品升级，单靠软件是无法完全实现的。就像氪001从820A升级到8155计算平台一样，硬件嵌入+硬件升级+FOTA成为了智能汽车的核心解决方案。

这正是氪星进化日所展示的。

毕竟汽车行业不同于电子产品，R&D周期一般是5-7年。一方面，它是成千上万个零件的组合，这本身就需要R&D和通信的时间成本。另一方面，汽车的各种模块和区域需要复杂的验证……离子和优化，以及工厂制造准备。所以很多时候，研发之初很先进的技术，几年后一旦投入市场，可能就很普通了。

现实情况是，被电子产品熏陶出来的年轻一代消费者，可能更习惯汽车作为电子产品所能拥有的智能化和升级体验，这确实给汽车企业带来了挑战，就像过去用户对于极氪001车的槽点。

但极氪通过这次硬件无损升级，改变了以往用户的痛点，重新树立了良好的用户口碑，赢得了用户的支持。这无疑体现了极氪对智能汽车的洞察，以及强大的认知和规划能力。这种能力不输造车新势力，甚至比造车新势力更有优势，比如底盘调校和驾驶操控的提升。

其实以领克以往更换车床的经验来看，氪芯片和硬件升级的模块都是提前规划好的，预留了接口，所以更换起来比较熟悉。比如智能驾驶领域的全速域主动巡航控制，其实氪在研发之初就做好了持续升级的准备。

作为全球首款搭载双7纳米自动驾驶芯片的量产车，驾驶辅助能力是氪一直努力攻克的方向。于是在量产发布的时候，氪001嵌入了7个目前汽车行业最顶尖的800万高清摄像头，为“羚羊避让”功能和未来智能驾驶技术的迭代提供硬件支持，为消费者和行业带来汽车进化升级的新思维。

甚至在新势力主导舆论话语权的当下，极氪的进化升级无疑是传统汽车在智能汽车赛道上夺回话语权的开始。这一极其尴尬的举动也向新势力宣告，传统车企不仅可以做智能汽车，还可以有能力实现新势力做不到的智能驾驶操控，这也成为了依托吉利造车30年技术积累和沉淀的最好证明。

对于新势力来说，一方面，不可能花上亿元为已经提车的用户升级硬件。毕竟新势力的成本覆盖和实力远不如氪这样的车企。另一方面，在驾控和底盘调校方面的技术实力并不一定是新势力在短时间内可以超越的，这需要时间、数据和实力的沉淀，而这恰好是传统车企在新赛道超越和拉大差距的重要领域。

从更大版本、更多功能的升级进化开始，极氪智能汽车第三赛道将逐渐迎接更多曙光。7月11日应该是所有氪星人和氪星车主最开心最惊喜的一天。

当晚氪星进化日，氪星宣布升级8155芯片，免费赠送智能蓝牙钥匙给所有车主。这一举动几乎超出了所有车主的预期，叫YYDS，YYDS。毫无疑问，这一次极氪提升了用户对智能的期待，优化了车主的用车体验，甚至有车主给极氪发了横幅。

很多人都明白“天下没有免费的午餐”，尤其是已经交车的2万多用户。作为第一批用户，他们有氪001的早期采用者。按照常理和新势力的常规操作，他们真的应该出钱升级8155芯片。但对第一批用户的福利极为感激，率先打破“天下没有免费的硬件升级”的规则，引发行业震动，开启了智能汽车硬件免费升级的新序幕，令头部新势力羡慕不已。

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一周多来，业界和车主的焦点几乎都在“免费”这个关键词上，但事实上，在这个极速进化日，极速氪的进化不仅仅是免费升级汽车硬件，更是ZEEKR OS 3.0的飞跃，以及拥有“闪电切换”和“智能防滑”两大黑科技的智能驱动系统，成为极速氪汽车和极速氪001产品实力再次跃升的重要标志。

无论是无损升级更先进的硬件，还是通过OTA在全球范围内实现更多功能的进化，这都是在践行智能汽车的道路上迈出的坚实一步，也是传统汽车企业在向智能汽车赛道跨越中取得的令人惊喜的突破。

7月19日推送Zeekr OS 3.0版本，已经有车主尝试过Zeekr OS 3.0版本的OTA。8月1日起，8155芯片升级开放预约，更智能的用车体验也将来到消费者身边。

虽然已经上市一年，但更新的极氪001凭借更新的技术和体验，已经成为智能电动车时代最明显的标志，也让极氪品牌在第三赛道上树立了实力进化的新标签。

“通用和不断创新”成为现实

OTA升级在行业内并不是什么新鲜事，但大部分OTA其实都是专注于车载系统升级，比如推几个主题，更新几个app，或者优化几个功能，这属于OTA的范畴，但这只是初级阶段，或者只是驾驶舱领域的一小部分，专注于娱乐系统。

那么，汽车的OTA能否切入车身控制层面和底盘及驾驶辅助层面呢？让消费者体验到汽车驾驶水平的更新、变化和升级，让汽车购买一两年后也能体验到更新的驾驶水平功能？答案是肯定的。

此次更新的ZEEKR OS 3.0正式版是更彻底的FOTA，涉及25个ECU单元、29项新功能和204项体验优化，是对极氪001在底盘、车身、智能驾驶、驾驶舱等方面的全面进化。

座舱领域，推出基于8155计算平台升级的新一代氪智能座舱，采用7 nm工艺8核CPU，16G内存，128G存储空间。超强的计算能力和存储带宽可以为用户带来更丰富的车载应用，并大幅提升人机交互、图像/多媒体质量渲染和处理速度。

8155计算平台的更换硬件是一个完整的智能驾驶舱域控制器，采用无损安装方式，只需4个螺丝就可以完成域控制器的更换。换装后可以实现助手、高德地图、腾讯爱听、见说功能的升级。

在智能驾驶领域，全新的全速主动巡航控制(LCC+ACC)功能，使车辆在0-130km/h的速度范围内，根据行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，该功能还能使车辆保持在中心，并能随车道线转弯，还能实现弯道自动减速、急转弯预警和接管等功能。

值得一提的是，氪结合对中国路况的深刻理解，围绕日常驾驶中的三个高频危险场景，推出了“羚羊避让”功能。相邻车道有大型车辆时，氪001会模仿人类驾驶员的驾驶模式，主动安全平稳避让；当车辆在应急车道停车或开门时，氪001会减速避让，不变道，就像老司机开车时会预判前方路况一样。

在机身领域，采用了之前的polar氪001作为卡钥匙，这次增加了免费蓝牙智能钥匙，具有自动解锁、创新不灵敏、NFC等功能。OTA升级后，还将实现远程泊车、悬挂调节等功能。此外，OTA升级还增加了ADB自适应远光灯和智能分区照明功能，让夜间驾驶更加安全。

在底盘领域，推出了全新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，在轮端出现打滑迹象时，能以比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速度在轮端瞬间分配扭矩，从而增加驱动轮的抓地力，帮助驾驶者快速稳定车身，强化整车的极限操控能力。比如在雪面上做0-60km/h的加速测试可以快0.8秒。

此外，智能驱动系统的进化使得氪001的升级更进一步、更深入。特别是新推出的带闪电切换的智能四驱系统，不仅让氪001实现了高性能和长续航的双重提升，还提升了整车的操控和安全性能。

其实大部分开电动车的人都有省电看能耗的习惯，只是不愿意在高性能上妥协。因此，氪星通过自主研发，推出了闪电切换智能四驱系统，可在0.4秒的眨眼时间内实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，不仅拥有3.8秒的澎湃性能，还拥有更长的续航里程，将CLTC工况下的综合续航里程提升了34公里。

值得一提的是，闪电切换不仅让驾驶变得更智能，也更有趣。特别是氪空间为性能爱好者打造的漂移模式正在开发测试中，近期将通过OTA升级，实现日常通勤之外更多的玩法可能。

毫无疑问，免费确实是一个惊喜，但是在产品推出一年后，仍然有这样的重磅、有竞争力的功能陆续出现，这确实给消费者，这个产品未来的不断进化和共同使用，带来了更多的想象空间。

进化力量

什么是智能汽车？这不仅是消费者关心的话题，也是汽车厂商一直在前进的方向。

随着新能源和智能汽车的竞争越来越激烈，很多车企把汽车领域的“精装修”，比如大屏、冰箱、小桌子等东西装进汽车，不断“教育”消费者什么是智能汽车的型号。

但是，仅仅把智能当成驾驶舱领域的屏幕和娱乐系统是不够的。智能作为一种交通工具，应该涉及到车辆的方方面面，比如底盘的智能调节带来的舒适和可移动的体验，比如动力系统的智能化，使得兼顾性能和节能成为可能。

尤其是汽车进入智能时代，软件定义汽车经常被各个家庭提起。软件确实可以定义一辆车，但是对于产品升级，单靠软件是无法完全实现的。就像氪001从820A升级到8155计算平台一样，硬件嵌入+硬件升级+FOTA成为了智能汽车的核心解决方案。

这正是氪星进化日所展示的。

毕竟汽车行业不同于电子产品，R&D周期一般是5-7年。一方面，它是成千上万个零件的组合，这本身就需要R&D和通信的时间成本。另一方面，汽车的各种模块和区域需要复杂的验证……离子和优化，以及工厂制造准备。所以很多时候，研发之初很先进的技术，几年后一旦投入市场，可能就很普通了。

现实情况是，被电子产品熏陶出来的年轻一代消费者，可能更习惯汽车作为电子产品所能拥有的智能化和升级体验，这确实给汽车企业带来了挑战，就像过去用户对于极氪001车的槽点。

但极氪通过这次硬件无损升级，改变了以往用户的痛点，重新树立了良好的用户口碑，赢得了用户的支持。这无疑体现了极氪对智能汽车的洞察，以及强大的认知和规划能力。这种能力不输造车新势力，甚至比造车新势力更有优势，比如底盘调校和驾驶操控的提升。

其实以领克以往更换车床的经验来看，氪芯片和硬件升级的模块都是提前规划好的，预留了接口，所以更换起来比较熟悉。比如智能驾驶领域的全速域主动巡航控制，其实氪在研发之初就做好了持续升级的准备。

作为全球首款搭载双7纳米自动驾驶芯片的量产车，驾驶辅助能力是氪一直努力攻克的方向。于是在量产发布的时候，氪001嵌入了7个目前汽车行业最顶尖的800万高清摄像头，为“羚羊避让”功能和未来智能驾驶技术的迭代提供硬件支持，为消费者和行业带来汽车进化升级的新思维。

甚至在新势力主导舆论话语权的当下，极氪的进化升级无疑是传统汽车在智能汽车赛道上夺回话语权的开始。这一极其尴尬的举动也向新势力宣告，传统车企不仅可以做智能汽车，还可以有能力实现新势力做不到的智能驾驶操控，这也成为了依托吉利造车30年技术积累和沉淀的最好证明。

对于新势力来说，一方面，不可能花上亿元为已经提车的用户升级硬件。毕竟新势力的成本覆盖和实力远不如氪这样的车企。另一方面，在驾控和底盘调校方面的技术实力并不一定是新势力在短时间内可以超越的，这需要时间、数据和实力的沉淀，而这恰好是传统车企在新赛道超越和拉大差距的重要领域。

从更大版本、更多功能的升级进化开始，极氪智能汽车第三赛道将逐渐迎接更多曙光。

标签：极氪DS领克

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