新经济500强出炉 新势力四小龙“蔚小理威”渐入佳境

7月23日，中国企业评价协会发布了“2021年中国新经济企业500强”榜单。从汽车行业分类来看，共有8家汽车企业入选，其中造车新势力占据了4个名额，分别是蔚来汽车、李、Xpeng Motors、威马汽车；值得一提的还有四家传统车企，分别是比亚迪、SAIC、广汽和北汽蓝谷。

本次评选活动以“科技创新新主体”为主题，遵循《中国新经济企业评价标准》(T/CEEAS 001-2021)，选取市场/估值作为新经济企业500强评价的主要指标，以企业规模、盈利能力、成长速度、创新驱动、就业驱动、社会影响、国际化水平等7大类10个分项指标作为修订指标。值得注意的是，2021年，新经济体500强榜单较上年变化率达到34.2%，超过三分之一的企业未能问鼎第二榜单。而“肖伟李伟”能够重新入榜，说的就是明思家的新动力，是真正的有硬核科技实力的代工。

电动化时代传统车企的“大象转身”之痛

从精品榜单中不难发现，如今的造车新势力已经与传统车企“平分秋色”，侧面也说明造车新势力在当今汽车市场的重要性。那么，造车新势力凭什么法宝能在短短几年内与传统厂商“平起平坐”。想明白这个问题，一切都要从新生力量发展的前期说起。

新势力和传统车企的区别在于造车思维的不同。纵观造车新势力，很多都是互联网公司转型，用互联网思维造车。于是，更多的现代创新思维满足了人们的需求。相比传统思维保守的车企，新势力更少被实践和创新束缚，执行力更高，胆子更大。

同时，新势力打造的新能源车配置普遍更先进，因为他们更了解当下的消费需求。此外，大多数新势力的营销手段也更具创新性。例如，蔚来将把4S的商店变成图书馆和咖啡馆，顾客可以在那里交朋友和分享。Xpeng Motors的“鹏友会”车主联谊会，深入到年轻人的生活方式中，从价值层面引起年轻人的共鸣。

传统厂商的优势在于其成熟的上下游供应链，以及多年积累的技术作为保障。产品的质量和可靠性绝对不容置疑。更重要的是，传统车企资金雄厚，不会因为资金问题而停滞企业发展和研发。不过相比之下，造车新势力在新能源领域的优势更加明显。

智能电动是亮点，服务跟上是关键。

除了新势力的造车思维和营销模式亮点，消费者对新势力的信任和肯定还在于“市场价值”。以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，依托新能源汽车在汽车智能化上的先发优势，在市值上不断追赶传统车企。威马汽车也于今年6月初向港交所提交了招股书。

相比传统车企，市值飙升的造车新势力也有自己的核心技术——智能驾驶。蔚来的NOP，小鹏的NGP，理想AD Max，威马的NLP都是酝酿多年的迭代技术产品，但传统车企大多软件水平差异明显，所以在智能驾驶上有点慢。

当然，仅靠智能驾驶的优势不足以让新势力与传统厂商抗衡，新势力也深知这一点。造车新势力为了尽量缩小两者之间的差距，将目标对准消费者最看重的电动汽车充电设施和设备，以实现更多……全面的汽车服务，提升用户体验。

目前，蔚来已完成换电站1011座，充电站1681座，换电服务1000万次。之后将布局更密集的高速换电网络，第三代换电站，500kW快充，800V电池平台。威马汽车推出“私桩共享”服务，为用户缓解充电难的问题，同时也有利于促进有序充电，提高电网效率。

传统车企在补充能量方面做得比较好的是广汽集团的广汽阿亚恩在这个榜单中的品牌。消息称，今年4月，广汽阿亚恩已启动建设全球首个超级充电之都。预计2025年，广汽阿亚恩将在全国300个城市建设2000个超级充换电中心，实现全覆盖。

要知道，在传统燃油车时代，传统势力是不会花钱建加油站的，“方便加油”从来都不是传统势力的功劳。显然，新势力付出了巨大的代价来补充能量领域，这说明新势力在用户体验上是不遗余力的，他们的用户思维是领先于传统势力的。

“双碳驱动”的新势力和传统车企还是要从细节做起。

从宏观环境来看，“碳中和”和“碳减排”已经成为全球共同事务。在“双碳”背景下，减少碳排放也成为共识。但是，仅仅依靠新能源汽车在道路上的普及是不够的，汽车生产过程中的节能环保同样重要。其中造车新势力在发展初期就考虑到了这一点，所以在造车厂的时候，早早就植入了“绿色工厂”的概念。

以威马汽车为例，从工厂一开始就提出了环保和回收的要求。选用低能量积累、高性能、高耐久性的建筑材料，就地取材，降低建筑材料全生命周期的能耗。整车也是如此。目前威马汽车回收利用率为95.10%，回收利用率为98.10%。

同样，Xpeng Motors也为此付出了很多。广东省肇庆市的Xpeng Motors Smart工厂通过不断改造，进一步提高了环保性和能效。数据显示，2020年肇庆工厂能耗降低25%，肇庆工厂光伏项目投产后，2021年11月和12月光伏发电量为290.5万千瓦时，相当于减排二氧化碳1531吨。

传统车企也在奋力追赶环保。广汽爱安打造了全球首个能源综合利用、生态化的智能生态工厂。太阳能光伏板5.4万块，铺设面积达到8.9万平方米，实现年发电量1677万千瓦时，减少碳排放200多万吨，冲刺2023年实现广东首家汽车零碳工厂。

总的来说，国内汽车市场的竞争每天都很激烈。造车新势力的崛起，无疑给整个汽车行业带来了新的视野和玩法，更多新兴的汽车产品也逐渐获得消费者的认可。传统车企虽然有燃油车积累的良好口碑，但正是因为“传统”的思维和玩法，在新能源领域多少有些束缚。无论如何，造车新势力的出现显然是一股不可忽视的力量，而未来的汽车市场格局是怎样的，想想就耐人寻味。7月23日，中国企业评价协会发布了“2021年中国新经济企业500强”榜单。从汽车工业的分类来看，tot……入选的8家汽车企业中，造车新势力占据了4个席位，分别是蔚来汽车、李、鹏汽车、威马汽车；值得一提的还有四家传统车企，分别是比亚迪、SAIC、广汽和北汽蓝谷。

本次评选活动以“科技创新新主体”为主题，遵循《中国新经济企业评价标准》(T/CEEAS 001-2021)，选取市场/估值作为新经济企业500强评价的主要指标，以企业规模、盈利能力、成长速度、创新驱动、就业驱动、社会影响、国际化水平等7大类10个分项指标作为修订指标。值得注意的是，2021年，新经济体500强榜单较上年变化率达到34.2%，超过三分之一的企业未能问鼎第二榜单。而“肖伟李伟”能够重新入榜，说的就是明思家的新动力，是真正的有硬核科技实力的代工。

电动化时代传统车企的“大象转身”之痛

从精品榜单中不难发现，如今的造车新势力已经与传统车企“平分秋色”，侧面也说明造车新势力在当今汽车市场的重要性。那么，造车新势力凭什么法宝能在短短几年内与传统厂商“平起平坐”。想明白这个问题，一切都要从新生力量发展的前期说起。

新势力和传统车企的区别在于造车思维的不同。纵观造车新势力，很多都是互联网公司转型，用互联网思维造车。于是，更多的现代创新思维满足了人们的需求。相比传统思维保守的车企，新势力更少被实践和创新束缚，执行力更高，胆子更大。

同时，新势力打造的新能源车配置普遍更先进，因为他们更了解当下的消费需求。此外，大多数新势力的营销手段也更具创新性。例如，蔚来将把4S的商店变成图书馆和咖啡馆，顾客可以在那里交朋友和分享。Xpeng Motors的“鹏友会”车主联谊会，深入到年轻人的生活方式中，从价值层面引起年轻人的共鸣。

传统厂商的优势在于其成熟的上下游供应链，以及多年积累的技术作为保障。产品的质量和可靠性绝对不容置疑。更重要的是，传统车企资金雄厚，不会因为资金问题而停滞企业发展和研发。不过相比之下，造车新势力在新能源领域的优势更加明显。

智能电动是亮点，服务跟上是关键。

除了新势力的造车思维和营销模式亮点，消费者对新势力的信任和肯定还在于“市场价值”。以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，依托新能源汽车在汽车智能化上的先发优势，在市值上不断追赶传统车企。威马汽车也于今年6月初向港交所提交了招股书。

相比传统车企，市值飙升的造车新势力也有自己的核心技术——智能驾驶。蔚来的NOP，小鹏的NGP，理想AD Max，威马的NLP都是酝酿多年的迭代技术产品，但传统车企大多软件水平差异明显，所以在智能驾驶上有点慢。

当然，仅靠智能驾驶的优势不足以让新势力与传统厂商抗衡，新势力也深知这一点。造车新势力为了尽量缩小两者之间的差距，将目标对准消费者最看重的电动汽车充电设施和设备，以实现更多……全面的汽车服务，提升用户体验。

目前，蔚来已完成换电站1011座，充电站1681座，换电服务1000万次。之后将布局更密集的高速换电网络，第三代换电站，500kW快充，800V电池平台。威马汽车推出“私桩共享”服务，为用户缓解充电难的问题，同时也有利于促进有序充电，提高电网效率。

传统车企在补充能量方面做得比较好的是广汽集团的广汽阿亚恩在这个榜单中的品牌。消息称，今年4月，广汽阿亚恩已启动建设全球首个超级充电之都。预计2025年，广汽阿亚恩将在全国300个城市建设2000个超级充换电中心，实现全覆盖。

要知道，在传统燃油车时代，传统势力是不会花钱建加油站的，“方便加油”从来都不是传统势力的功劳。显然，新势力付出了巨大的代价来补充能量领域，这说明新势力在用户体验上是不遗余力的，他们的用户思维是领先于传统势力的。

“双碳驱动”的新势力和传统车企还是要从细节做起。

从宏观环境来看，“碳中和”和“碳减排”已经成为全球共同事务。在“双碳”背景下，减少碳排放也成为共识。但是，仅仅依靠新能源汽车在道路上的普及是不够的，汽车生产过程中的节能环保同样重要。其中造车新势力在发展初期就考虑到了这一点，所以在造车厂的时候，早早就植入了“绿色工厂”的概念。

以威马汽车为例，从工厂一开始就提出了环保和回收的要求。选用低能量积累、高性能、高耐久性的建筑材料，就地取材，降低建筑材料全生命周期的能耗。整车也是如此。目前威马汽车回收利用率为95.10%，回收利用率为98.10%。

同样，Xpeng Motors也为此付出了很多。广东省肇庆市的Xpeng Motors Smart工厂通过不断改造，进一步提高了环保性和能效。数据显示，2020年肇庆工厂能耗降低25%，肇庆工厂光伏项目投产后，2021年11月和12月光伏发电量为290.5万千瓦时，相当于减排二氧化碳1531吨。

传统车企也在奋力追赶环保。广汽爱安打造了全球首个能源综合利用、生态化的智能生态工厂。太阳能光伏板5.4万块，铺设面积达到8.9万平方米，实现年发电量1677万千瓦时，减少碳排放200多万吨，冲刺2023年实现广东首家汽车零碳工厂。

总的来说，国内汽车市场的竞争每天都很激烈。造车新势力的崛起，无疑给整个汽车行业带来了新的视野和玩法，更多新兴的汽车产品也逐渐获得消费者的认可。传统车企虽然有燃油车积累的良好口碑，但正是因为“传统”的思维和玩法，在新能源领域多少有些束缚。无论如何，造车新势力的出现显然是一股不可忽视的力量，而未来的汽车市场格局是怎样的，想想就耐人寻味。

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