2022年中盘点：日系品牌优势、短板明显

2022年上半年，汽车行业经历了原材料价格上涨、疫情再现、油价上涨的考验，以及新能源汽车销量激增、购置税减半等利好，可谓“惊心动魄”。在这种背景下，汽车行业经受住了随之而来的挑战，终于在年中回到正常轨道。其中，逐渐与德系品牌“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇“滑铁卢”。虽然老大哥丰田保持了强劲的增长态势，但本田、日产、雷克萨斯等品牌也未能幸免，无一例外呈现下滑趋势。在此背景下，日系品牌主流中级车稳中有升，新能源产品的短板逐渐显现。

注:“2022年库存”全系列销量数据均为新增机动车保险数据，显示真正到达消费者的销量。

汽车之家推出“2022年年中盘点”系列内容，深度拆解各大品牌半年来的艰辛与成就。第一篇文章关注中国品牌。点击“2022年年中盘点:中国品牌为何能逆势崛起”和“2022年年中盘点:德系品牌转战新能源市场”了解详情。

日系品牌和整体车市基本一致。

从各国整体数据来看，中国品牌优势明显，是各国唯一实现增长的品牌。其他品牌中，韩系下降最多，其次是德系、美系和日系品牌。相比之下，日本市场与车市整体情况基本一致，但与去年同期的表现仍相差甚远。

其实相比除了中国品牌之外的其他民族品牌，日系品牌玩的还算正常。上半年疫情反复，部分厂家停产，供应链短缺等因素，加上消费者购车更加谨慎，导致日系品牌整体业绩下滑。然而，老大哥丰田作为日本唯一增长的品牌脱颖而出。

顶级品牌和总体评价

我们一如既往的列出了上半年日系品牌所有成员的销量，共有10个品牌。其中，丰田上半年销售82.12万辆，同比增长4.24%。增速不算高，但在日系品牌普遍下滑的背景下，丰田还能保持增长实属难得。

本田和日产依然占据亚军和季军的位置，销量分别为66.16万辆和36.99万辆，下滑幅度较大。要知道，以前日产在中国市场的销量和丰田、本田不相上下，现在却拉开了很大的距离。第四名和第五名是大家熟悉的雷克萨斯和马自达，销量也有所下滑。

N0.1丰田:老将和新人联手。

姜还是老的辣。日系品牌的老大哥丰田，在日本整体下滑的背景下，还能顽强地保持增长态势，必然有过人之处。

从月销量来看，丰田在1月和6月的表现令人满意，尤其是6月，其月销量达到19.6万辆，与去年同期相比增长了44%。当然，这次上调预计与5月31日出台的购置税减半政策有一定关系。

产品方面，老牌选手凯美瑞(参数|询价)显示出真正的实力！上半年累计销量达116，250辆，同比增长30.36%。值得一提的是，凯美瑞依然高居上半年中型车销量榜首，就连之前大热的宝马3系也只能排在第三。

卡罗拉和雷凌没能发挥出之前的正常水平，两车都出现了不同程度的下滑。兄弟车型:威兰达和RAV4也比较稳定。其中威兰达一改先入为主的观念，上半年累计销量超过RAV4，这也是丰田看好的。

自上市以来，全新一代汉兰达一直保持着不错的表现，上半年同比增长10.27%，证明消费者对换代后的汉兰达依然持肯定态度。根据近期申请信息，汉兰达还将新增2.0T车型，进一步降低入门门槛，或将再次迎来增长。

赛纳SIENNA可以说是改变了MPV市场。5月份把曾经的霸主别克GL8赶下神坛，实力不容小觑。赛纳SIEENA曾经作为平行进口车获得了不错的口碑，国产后以“一车难求”的盛况一举成名。现在没有了“涨价”的烦恼，赛纳SIENNA变得更加亲民，销量自然有了反馈。

从销量分布来看，丰田在中型车、紧凑型SUV、中型SUV等中档车型中占比很大，这个价格区间也是海外主流品牌的必争之地。与此同时，尚未全力以赴的风兰达、黄冠路发布、卡罗拉锐界发布、方龄鹞四款新品的销量也在逐步步入正轨。预计下半年丰田会给我们更多的惊喜。

N0.2本田:主力车型未能发挥出最佳水平。

本田近年来一直保持日系品牌第二的位置，但2022年上半年与第一的丰田差距有所加大，从2021年的2.1万辆增加到今年的近15万辆。相比丰田新的强大产品攻势，本田略显保守。

从月度表现来看，本田上半年整体表现跌宕起伏，前5个月处于下滑状态。6月份重回增长轨道，实现同比增长19.29%。

从产品表现来看，雅阁、石英派、飞度仍有一定增长，其中石英派进步显著，实现了25.34%的同比增速，值得肯定。本田和丰田一样，在雅阁和英仕派这两款中型车上表现不错。

但是上半年本田的主力CR-V、缤智、XR-V、思域、郝颖、奥德赛都没能发挥出自己的最佳水平，销量差强人意，这也导致了本田在2022年上半年的表现不佳。当然，疫情和零配件供应紧张也是本田之前正式发布的影响因素。

其中本田CR-V已经到了这一代的生命尽头，上半年累计销量已经达到10.95万辆。销量下降也很正常。7月12日，本田新一代CR-V在海外发布，外观更加运动，内饰全面提升。不出意外，国产版也将在国内上市，有望刺激销量增长。

当然也不能忘了本田的电动战略车型:本田e:NS1和本田e:NP1。这两款车刚刚进入市场，月销量还在攀升，未来表现值得期待。

N0.3日产:新车型表现未能达到预期。

相比“两亩地”，日产活的更艰难。2022年上半年，日产累计销量为36.99万辆，同比下降28.47%。截至2022年6月，日产已经连续14个月呈现下滑趋势。

就……而言f产品表现，日产一半的轩逸上半年表现不佳，同比下滑21.89%。然而，轩逸并不是个例。其实上半年大部分紧凑型车都处于较大的下滑趋势，轩逸依然稳坐冠军宝座。

其实轩逸的用户群体集中在家用或者网约车市场。由于上半年疫情反复，网约车市场一直处于不温不火的状态，这也在一定程度上影响了轩逸的业绩。

抛开客观因素，打铁还需自身强。轩逸新老产品都有卖，产品已经很久没有大的更新了。与此同时，卡罗拉和朗逸已经完成升级，中国品牌也不甘示弱，纷纷在紧凑型车市场布局。对于以省油为主，空间较大的轩逸来说，优势逐渐模糊。

老款表现平平，新一代琦君没能撑起SUV的半边天。最大的争议是新一代琦君使用三缸发动机。众所周知，消费者对三缸发动机的信任和认可不够，因此新一代琦君的销量大幅下降。虽然日产恢复了四缸版本的生产，但未能挽救琦君的声誉和销量。

和丰田、本田一样，日产在中型车上也实现了增长，这就是天籁。天籁一直是日产的量产车型，其性能也影响着整个品牌的定位。上半年，天籁共销售69，475辆，同比增长3.82%。虽然增幅不大，但也证明了消费端对天蝎的认可。毕竟“日产大沙发”这个名字也是家喻户晓。

日产在期中考试中成绩不佳，早有迹可循。数据显示，截至6月，日产已经连续14个月下滑。在产品层面，轩逸一直是日产的半壁江山，被寄予厚望的SUV支柱琦君被“拉了回来”。天蝎和黑客虽然发挥正常，但不足以力挽狂澜。

N0.4雷克萨斯:供应链影响力大

雷克萨斯一直是一个独特的存在，纯进口豪华品牌的身份也为其带来了众多粉丝。几年前，雷克萨斯在中国市场连续多年保持正增长，甚至旗下车型一度加价，一车难求。2021年，雷克萨斯中国交付新车226，116辆，同比增长1.1%，连续17年实现正增长。

其中，交付电动汽车87606辆，同比增长4.5%，占总销量的38.7%；截至2021年底，中国市场有近43万雷克萨斯电动汽车用户。然而，2022年上半年，雷克萨斯销量为86，750辆，同比下降29.47%。

2022年雷克萨斯1-6月每个月都处于下滑状态，供应链产能不足和日本疫情影响了雷克萨斯的销量。众所周知，雷克萨斯在中国市场有两大销售支柱:雷克萨斯ES和雷克萨斯RX。其中雷克萨斯ES上半年的表现不尽如人意。

数据显示，上半年雷克萨斯ES累计销量为44425辆，同比下降24.29%。这种下降与供应链短缺导致的产能不足有关，但这不是全部原因。

如今，无论是BBA还是凯迪拉克等“二线豪华品牌”都变得更加亲民，新品也在年轻化、科技感、运动感等方面做出努力，力求赢得主流消费者的青睐。显然雷克萨斯ES在这些方面的优势并不明显，市场反馈也说明了这个问题。

最近我们也报道了雷克萨斯ES车型即将改款。改款后的车型会对新车的部分配置进行优化调整，最终部分车型的价格会有0.1-0.4万元的涨幅。雷克萨斯es在新车型上市后能否恢复到最佳状态还是个问题。

临近换代的雷克萨斯RX，上半年可以说是正常发挥，累计销量24490辆，同比下降4.92%。6月1日，全新(第五代)雷克萨斯RX正式上市。换下来的RX也是基于TNGA架构打造，在设计和配置上都有了很大的升级。当然，我们也可以期待这款车今年进入中国市场。

从市场格局来看，雷克萨斯的纯电动汽车不足也可能是销量下滑的原因之一。近年来，中华品牌、造车新势力、德系品牌、美系品牌等汽车品牌加速电动化转型，价格从几万元到上百万元不等，政策对新能源的助力也让很多原本想买燃油车的消费者转投新能源车。正因为如此，雷克萨斯缺少这部分市场。

编辑总结:

总体来说日系品牌处于下滑趋势，但在中型车领域的优势逐渐凸显。据业内人士透露，当消费者对买车更加谨慎的时候，就是日系品牌拿分的时候。毕竟主流市场需要更经济的产品。可以看到丰田凯美瑞、本田雅阁/英仕派、日产天籁都保持增长。数据显示，中型车市场的消费者以中产阶级工薪阶层为主。当购车决策更加谨慎的时候，日系品牌中型车更加务实省油的特点会更加吸引他们。

我们也看到丰田、本田、日产、雷克萨斯也发布了最新的电动化战略。其中，去年年底，丰田发布了16款造型各异的全新电动车，本田也在中国市场推出了两款全新的纯电动车，日产Ariya也于6月18日开始预售，并将于下半年上市。当然，过渡需要一段时间，就让子弹飞一会儿吧。下半年，在购置税减半的政策红利下，势必会给车市带来新的增长机会。优势和不足都很明显的日系品牌能否抓住这个机会力挽狂澜，扭转颓势，还有待观察。(文/汽车之家张雪莲)2022年上半年，汽车行业经历了原材料价格上涨、疫情再现、油价上涨的考验，以及新能源汽车销量激增、购置税减半等利好，可谓“惊心动魄”。在这种背景下，汽车行业经受住了随之而来的挑战，终于在年中回到正常轨道。其中，逐渐与德系品牌“平起平坐”的日系品牌遭遇了……2022年上半年om“滑铁卢”。虽然老大哥丰田保持了强劲的增长态势，但本田、日产、雷克萨斯等品牌也未能幸免，无一例外呈现下滑趋势。在此背景下，日系品牌主流中级车稳中有升，新能源产品的短板逐渐显现。

注:“2022年库存”全系列销量数据均为新增机动车保险数据，显示真正到达消费者的销量。

汽车之家推出“2022年年中盘点”系列内容，深度拆解各大品牌半年来的艰辛与成就。第一篇文章关注中国品牌。点击“2022年年中盘点:中国品牌为何能逆势崛起”和“2022年年中盘点:德系品牌转战新能源市场”了解详情。

日系品牌和整体车市基本一致。

从各国整体数据来看，中国品牌优势明显，是各国唯一实现增长的品牌。其他品牌中，韩系下降最多，其次是德系、美系和日系品牌。相比之下，日本市场与车市整体情况基本一致，但与去年同期的表现仍相差甚远。

其实相比除了中国品牌之外的其他民族品牌，日系品牌玩的还算正常。上半年疫情反复，部分厂家停产，供应链短缺等因素，加上消费者购车更加谨慎，导致日系品牌整体业绩下滑。然而，老大哥丰田作为日本唯一增长的品牌脱颖而出。

顶级品牌和总体评价

我们一如既往的列出了上半年日系品牌所有成员的销量，共有10个品牌。其中，丰田上半年销售82.12万辆，同比增长4.24%。增速不算高，但在日系品牌普遍下滑的背景下，丰田还能保持增长实属难得。

本田和日产依然占据亚军和季军的位置，销量分别为66.16万辆和36.99万辆，下滑幅度较大。要知道，以前日产在中国市场的销量和丰田、本田不相上下，现在却拉开了很大的距离。第四名和第五名是大家熟悉的雷克萨斯和马自达，销量也有所下滑。

N0.1丰田:老将和新人联手。

姜还是老的辣。日系品牌的老大哥丰田，在日本整体下滑的背景下，还能顽强地保持增长态势，必然有过人之处。

从月销量来看，丰田在1月和6月的表现令人满意，尤其是6月，其月销量达到19.6万辆，与去年同期相比增长了44%。当然，这次上调预计与5月31日出台的购置税减半政策有一定关系。

产品方面，老牌选手凯美瑞(参数|询价)显示出真正的实力！上半年累计销量达116，250辆，同比增长30.36%。值得一提的是，凯美瑞依然高居上半年中型车销量榜首，就连之前大热的宝马3系也只能排在第三。

卡罗拉和雷凌没能发挥出之前的正常水平，两车都出现了不同程度的下滑。兄弟车型:威兰达和RAV4也比较稳定。其中威兰达一改先入为主的观念，上半年累计销量超过RAV4，这也是丰田看好的。

自上市以来，全新一代汉兰达一直保持着不错的表现，上半年同比增长10.27%，证明消费者对换代后的汉兰达依然持肯定态度。根据近期申请信息，汉兰达还将新增2.0T车型，进一步降低入门门槛，或将再次迎来增长。

赛纳SIENNA可以说是改变了MPV市场。5月份把曾经的霸主别克GL8赶下神坛，实力不容小觑。赛纳SIEENA曾经作为平行进口车获得了不错的口碑，国产后以“一车难求”的盛况一举成名。现在没有了“涨价”的烦恼，赛纳SIENNA变得更加亲民，销量自然有了反馈。

从销量分布来看，丰田在中型车、紧凑型SUV、中型SUV等中档车型中占比很大，这个价格区间也是海外主流品牌的必争之地。与此同时，尚未全力以赴的风兰达、黄冠路发布、卡罗拉锐界发布、方龄鹞四款新品的销量也在逐步步入正轨。预计下半年丰田会给我们更多的惊喜。

N0.2本田:主力车型未能发挥出最佳水平。

本田近年来一直保持日系品牌第二的位置，但2022年上半年与第一的丰田差距有所加大，从2021年的2.1万辆增加到今年的近15万辆。相比丰田新的强大产品攻势，本田略显保守。

从月度表现来看，本田上半年整体表现跌宕起伏，前5个月处于下滑状态。6月份重回增长轨道，实现同比增长19.29%。

从产品表现来看，雅阁、石英派、飞度仍有一定增长，其中石英派进步显著，实现了25.34%的同比增速，值得肯定。本田和丰田一样，在雅阁和英仕派这两款中型车上表现不错。

但是上半年本田的主力CR-V、缤智、XR-V、思域、郝颖、奥德赛都没能发挥出自己的最佳水平，销量差强人意，这也导致了本田在2022年上半年的表现不佳。当然，疫情和零配件供应紧张也是本田之前正式发布的影响因素。

其中本田CR-V已经到了这一代的生命尽头，上半年累计销量已经达到10.95万辆。销量下降也很正常。7月12日，本田新一代CR-V在海外发布，外观更加运动，内饰全面提升。不出意外，国产版也将在国内上市，有望刺激销量增长。

当然也不能忘了本田的电动战略车型:本田e:NS1和本田e:NP1。这两款车刚刚进入市场，月销量还在攀升，未来表现值得期待。

N0.3日产:新车型表现未能达到预期。

相比“两亩地”，日产活的更艰难。2022年上半年，日产累计销量为36.99万辆，同比下降28.47%。截至2022年6月，日产已经连续14个月呈现下滑趋势。

就……而言f产品表现，日产一半的轩逸上半年表现不佳，同比下滑21.89%。然而，轩逸并不是个例。其实上半年大部分紧凑型车都处于较大的下滑趋势，轩逸依然稳坐冠军宝座。

其实轩逸的用户群体集中在家用或者网约车市场。由于上半年疫情反复，网约车市场一直处于不温不火的状态，这也在一定程度上影响了轩逸的业绩。

抛开客观因素，打铁还需自身强。轩逸新老产品都有卖，产品已经很久没有大的更新了。与此同时，卡罗拉和朗逸已经完成升级，中国品牌也不甘示弱，纷纷在紧凑型车市场布局。对于以省油为主，空间较大的轩逸来说，优势逐渐模糊。

老款表现平平，新一代琦君没能撑起SUV的半边天。最大的争议是新一代琦君使用三缸发动机。众所周知，消费者对三缸发动机的信任和认可不够，因此新一代琦君的销量大幅下降。虽然日产恢复了四缸版本的生产，但未能挽救琦君的声誉和销量。

和丰田、本田一样，日产在中型车上也实现了增长，这就是天籁。天籁一直是日产的量产车型，其性能也影响着整个品牌的定位。上半年，天籁共销售69，475辆，同比增长3.82%。虽然增幅不大，但也证明了消费端对天蝎的认可。毕竟“日产大沙发”这个名字也是家喻户晓。

日产在期中考试中成绩不佳，早有迹可循。数据显示，截至6月，日产已经连续14个月下滑。在产品层面，轩逸一直是日产的半壁江山，被寄予厚望的SUV支柱琦君被“拉了回来”。天蝎和黑客虽然发挥正常，但不足以力挽狂澜。

N0.4雷克萨斯:供应链影响力大

雷克萨斯一直是一个独特的存在，纯进口豪华品牌的身份也为其带来了众多粉丝。几年前，雷克萨斯在中国市场连续多年保持正增长，甚至旗下车型一度加价，一车难求。2021年，雷克萨斯中国交付新车226，116辆，同比增长1.1%，连续17年实现正增长。

其中，交付电动汽车87606辆，同比增长4.5%，占总销量的38.7%；截至2021年底，中国市场有近43万雷克萨斯电动汽车用户。然而，2022年上半年，雷克萨斯销量为86，750辆，同比下降29.47%。

2022年雷克萨斯1-6月每个月都处于下滑状态，供应链产能不足和日本疫情影响了雷克萨斯的销量。众所周知，雷克萨斯在中国市场有两大销售支柱:雷克萨斯ES和雷克萨斯RX。其中雷克萨斯ES上半年的表现不尽如人意。

数据显示，上半年雷克萨斯ES累计销量为44425辆，同比下降24.29%。这种下降与供应链短缺导致的产能不足有关，但这不是全部原因。

如今，无论是BBA还是凯迪拉克等“二线豪华品牌”都变得更加亲民，新品也在年轻化、科技感、运动感等方面做出努力，力求赢得主流消费者的青睐。显然雷克萨斯ES在这些方面的优势并不明显，市场反馈也说明了这个问题。

最近我们也报道了雷克萨斯ES车型即将改款。改款后的车型会对新车的部分配置进行优化调整，最终部分车型的价格会有0.1-0.4万元的涨幅。雷克萨斯es在新车型上市后能否恢复到最佳状态还是个问题。

临近换代的雷克萨斯RX，上半年可以说是正常发挥，累计销量24490辆，同比下降4.92%。6月1日，全新(第五代)雷克萨斯RX正式上市。换下来的RX也是基于TNGA架构打造，在设计和配置上都有了很大的升级。当然，我们也可以期待这款车今年进入中国市场。

从市场格局来看，雷克萨斯的纯电动汽车不足也可能是销量下滑的原因之一。近年来，中华品牌、造车新势力、德系品牌、美系品牌等汽车品牌加速电动化转型，价格从几万元到上百万元不等，政策对新能源的助力也让很多原本想买燃油车的消费者转投新能源车。正因为如此，雷克萨斯缺少这部分市场。

编辑总结:

总体来说日系品牌处于下滑趋势，但在中型车领域的优势逐渐凸显。据业内人士透露，当消费者对买车更加谨慎的时候，就是日系品牌拿分的时候。毕竟主流市场需要更经济的产品。可以看到丰田凯美瑞、本田雅阁/英仕派、日产天籁都保持增长。数据显示，中型车市场的消费者以中产阶级工薪阶层为主。当购车决策更加谨慎的时候，日系品牌中型车更加务实省油的特点会更加吸引他们。

我们也看到丰田、本田、日产、雷克萨斯也发布了最新的电动化战略。其中，去年年底，丰田发布了16款造型各异的全新电动车，本田也在中国市场推出了两款全新的纯电动车，日产Ariya也于6月18日开始预售，并将于下半年上市。当然，过渡需要一段时间，就让子弹飞一会儿吧。下半年，在购置税减半的政策红利下，势必会给车市带来新的增长机会。优势和不足都很明显的日系品牌能否抓住这个机会力挽狂澜，扭转颓势，还有待观察。(文/汽车之家张雪莲)

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