近日，“理想佳-大D”在微博上发布了一组新车谍照。他说“理想纯电动平台的超级MPV来了，代号可能是W01”。根据李此前曝光的产品规划，这款车可能是该品牌首款纯电动车型，预计将于2023年发布。
在这张曝光的图片中，新车采用了典型的MPV造型，a柱倾斜角度较大，车顶比较平直，后备箱的线条也很垂直，所以“爸爸车”的气质还是很足的。
作为回顾，之前李的产品规划曝光，显示车企正在研发两款高压纯电动汽车平台，分别是鲸鱼和鲨鱼。
计划中提到，从2023年起，李将每年推出至少两款纯电动汽车。据报道，李将在其首款纯电动汽车上搭载当代安培科技有限公司新推出的麒麟电池，该公司也在开发自己的超级快速充电技术。所以，你觉得爸爸们会出钱吗？近日，“理想佳-大D”在微博上发布了一组新车谍照。他说“理想纯电动平台的超级MPV来了，代号可能是W01”。根据李此前曝光的产品规划，这款车可能是该品牌首款纯电动车型，预计将于2023年发布。
在这张曝光的图片中，新车采用了典型的MPV造型，a柱倾斜角度较大，车顶比较平直，后备箱的线条也很垂直，所以“爸爸车”的气质还是很足的。
作为回顾，之前李的产品规划曝光，显示车企正在研发两款高压纯电动汽车平台，分别是鲸鱼和鲨鱼。
计划中提到，从2023年起，李将每年推出至少两款纯电动汽车。据报道，李将在其首款纯电动汽车上搭载当代安培科技有限公司新推出的麒麟电池，该公司也在开发自己的超级快速充电技术。所以，你觉得爸爸们会出钱吗？诺姆，联盟就是未来？
白牌上市公司纷纷建设生产线，非白牌上市公司疯狂入市，使得中国动力电池市场崛起过早。
动力电池回收的市场规模不可否认。从全球范围来看，中国已经连续五年成为全球最大的锂电池消费市场。到2021年底，中国动力电池产能约占全球70%。
据东亚前海证券测算，到2030年，中国动力电池报废水平预计为237.3万吨，9年年均复合增长率约为28.3%。
但目前中国市场面临的最大问题是如何逐步建立规范的动力电池回收体系。
比亚迪相关人士告诉新智家:“我国电池回收商业模式、流通监管体系、追溯管理体系的不完善，一定程度上限制了废旧动力电池的回收。”
国内相关政策很早就出台了。2012年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理制度，引导动力电池生产企业加强废旧电池回收，鼓励发展专业电池回收企业。
之后工信部、商务部等部委都有政策指引。据不完全统计，近年来我国出台了近30项与动力电池回收相关的政策，政府规范行业的意图并不差。
但政策制定总是与行业发展齐头并进的，国内动力电池回收市场距离成熟还有一段距离，所以大部分政策只是处于倡导阶段。
苏信指出:……政策能否促进产业的崛起取决于产业所处的周期。不同的周期政策发挥不同的作用。目前电池回收行业仍处于发展初期，电池回收规模化加速还需要耐心等待。"
在现有政策的基础上，该行业开发了三种回收动力电池的商业模式。
首先是电池企业主导回收的商业模式。电池制造商通过收购、合作或合资安排电池回收业务。代表企业为当代安培科技有限公司。2015年，当代安培科技有限公司收购广东邦普，进而切入动力电池回收领域。现在广东邦普旗下的湖南邦普已经建成了全国最大的废旧电池回收基地。
第二种是第三方回收企业主导的专业回收。回收企业在具体的回收技术和工艺上有很强的优势。例如，回收巨头梅格已经回收动力电池六年，技术成熟，生产线完善。但由于报废量较小，动力电池回收业务仅占公司总收入的0.78%。
第三种模式是产业联盟回收。单个企业可能会遇到很多供应和技术方面的困难，有些车企会以联盟的形式回收动力电池。例如，北汽蓝谷通过子公司北汽新能源参股了沧州彭浩、蓝谷智慧和北汽鹏龙。我们想以汽车企业和回收企业联盟的形式建立一个闭环回收体系。
联盟的形式受到很多机构和企业的推崇。招商证券认为，由于动力电池回收的责任机制和电池回收的系统性复杂性，产业链上下游的战略联盟与合作是未来的必然趋势。
(来源:中信证券)
在回收技术方面，现阶段工业中锂、镍、钴的提取已经达到很高的水平。申请白名单的资格条件之一是镍、钴、锰的综合回收率不低于98%，锂的回收率不低于85%。
即使有所突破，回收效率更高，在没有强制性政策出台之前，市场也无法阻止退役电池资源流向小作坊。
因此，建立完善的动力电池全生命周期管理体系，最终以企业联盟的形式让电池供应流向运营规范、环保的白名单企业，是规范行业的必要手段之一。
政策推进的方向也在不断向此靠近。
早在2019年，政府就牵头成立了广东省新能源汽车动力电池回收产业联盟。该联盟的成员包括比亚迪、光华科技、华友自行车、中国铁塔和舒天新能源。涉及主机厂、回收企业、梯级利用通信基站等多个企业。
江苏、湖南、四川等地也成立了不同规模的动力电池回收企业联盟。
对此，苏鑫认为:“单个车企或电池企业在动力电池回收方面最终会考虑自身利益，但这是一个具有公共利益的领域，应该由市场化来推动，符合群体利益，所以电池回收最终可能会形成一个综合性的联盟形式。”
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只有政策层面不断细化，市场趋于规范，货源足以支撑规模发展，动力电池回收市场才能称得上真正的大风。
目前国际上没有强制性的政策，国内没有合理的回收机制，也没有海量的退役电池。现在谈论各种因素导致的回收价格暴涨可能有点为时过早。
但可以预见的是，获得资质并建立生产线的企业能够率先抢占市场份额，未来拥有更大的话语权。
正如赣锋锂业所言:“回收产品将成为新能源产业的重要原料来源之一。在pr……ent，一些电池公司已经开始从我们这里购买回收的原材料。"
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。诺姆，联盟就是未来？
白牌上市公司纷纷建设生产线，非白牌上市公司疯狂入市，使得中国动力电池市场崛起过早。
动力电池回收的市场规模不可否认。从全球范围来看，中国已经连续五年成为全球最大的锂电池消费市场。到2021年底，中国动力电池产能约占全球70%。
据东亚前海证券测算，到2030年，中国动力电池报废水平预计为237.3万吨，9年年均复合增长率约为28.3%。
但目前中国市场面临的最大问题是如何逐步建立规范的动力电池回收体系。
比亚迪相关人士告诉新智家:“我国电池回收商业模式、流通监管体系、追溯管理体系的不完善，一定程度上限制了废旧动力电池的回收。”
国内相关政策很早就出台了。2012年，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理制度，引导动力电池生产企业加强废旧电池回收，鼓励发展专业电池回收企业。
之后工信部、商务部等部委都有政策指引。据不完全统计，近年来我国出台了近30项与动力电池回收相关的政策，政府规范行业的意图并不差。
但政策制定总是与行业发展齐头并进的，国内动力电池回收市场距离成熟还有一段距离，所以大部分政策只是处于倡导阶段。
苏鑫指出:“政策能否促进行业的崛起，取决于行业处于哪个周期。不同的周期政策发挥不同的作用。目前电池回收行业还处于发展初期，电池回收规模化加速还需要耐心等待。”
在现有政策的基础上，该行业开发了三种回收动力电池的商业模式。
首先是电池企业主导回收的商业模式。电池制造商通过收购、合作或合资安排电池回收业务。代表企业为当代安培科技有限公司。2015年，当代安培科技有限公司收购广东邦普，进而切入动力电池回收领域。现在广东邦普旗下的湖南邦普已经建成了全国最大的废旧电池回收基地。
第二种是第三方回收企业主导的专业回收。回收企业在具体的回收技术和工艺上有很强的优势。例如，回收巨头梅格已经回收动力电池六年，技术成熟，生产线完善。但由于报废量较小，动力电池回收业务仅占公司总收入的0.78%。
第三种模式是产业联盟回收。单个企业可能会遇到很多供应和技术方面的困难，有些车企会以联盟的形式回收动力电池。例如，北汽蓝谷通过子公司北汽新能源参股了沧州彭浩、蓝谷智慧和北汽鹏龙。我们想以汽车企业和回收企业联盟的形式建立一个闭环回收体系。
联盟的形式受到很多机构和企业的推崇。招商证券认为，由于动力电池回收的责任机制和电池回收的系统性复杂性，产业链上下游的战略联盟与合作是未来的必然趋势。
(来源:中信证券)
就回收技术而言，锂、镍和钴在工业中的提取具有r……在这个阶段ched达到了很高的水平。申请白名单的资格条件之一是镍、钴、锰的综合回收率不低于98%，锂的回收率不低于85%。
即使有所突破，回收效率更高，在没有强制性政策出台之前，市场也无法阻止退役电池资源流向小作坊。
因此，建立完善的动力电池全生命周期管理体系，最终以企业联盟的形式让电池供应流向运营规范、环保的白名单企业，是规范行业的必要手段之一。
政策推进的方向也在不断向此靠近。
早在2019年，政府就牵头成立了广东省新能源汽车动力电池回收产业联盟。该联盟的成员包括比亚迪、光华科技、华友自行车、中国铁塔和舒天新能源。涉及主机厂、回收企业、梯级利用通信基站等多个企业。
江苏、湖南、四川等地也成立了不同规模的动力电池回收企业联盟。
对此，苏鑫认为:“单个车企或电池企业在动力电池回收方面最终会考虑自身利益，但这是一个具有公共利益的领域，应该由市场化来推动，符合群体利益，所以电池回收最终可能会形成一个综合性的联盟形式。”
标签
只有政策层面不断细化，市场趋于规范，货源足以支撑规模发展，动力电池回收市场才能称得上真正的大风。
目前国际上没有强制性的政策，国内没有合理的回收机制，也没有海量的退役电池。现在谈论各种因素导致的回收价格暴涨可能有点为时过早。
但可以预见的是，获得资质并建立生产线的企业能够率先抢占市场份额，未来拥有更大的话语权。
正如赣锋锂业所言:“回收产品将成为新能源产业的重要原料来源之一。目前，一些电池企业已经开始向我们采购回收的原材料。”
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