对话陈赐靓：哪吒要让高端产品大众化

最近造车新势力迎来了今年上半年的交卷时刻。从前6个月的累计销量来看，“魏小利”的格局被打破，取而代之的是“小李娜”(小鹏、哪吒、理想)。在刚刚过去的7月份，哪吒共交付14000辆，位居当月造车新势力第一。这也是哪吒汽车首次问鼎榜首。

当很多人对哪吒的印象还停留在10万元以内的哪吒V(参数|询价)时，7月31日，哪吒的运动轿跑哪吒S正式上市，其中哪吒S石爻版预售价达到33.88万元。“很多人说我们现在卖30多万的车，在‘飘’。其实我们的初心没有变，还是想打造一款物有所值的产品。”哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈次良近日在与汽车之家交流时表示。

就在S上市前不久，一则“360放弃对哪吒增资”的新闻将360和哪吒汽车推到了风口浪尖。面对质疑，360集团创始人周鸿t曾在接受媒体采访时回应称，哪吒汽车还是一家创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导，但现在创始人团队股权太少。

8月6日，周鸿祎通过个人微博直播了新东方创始人于的直播秀。结束前他还“预演”了一下，以后会亲自播出，看能不能卖出一辆哪吒车。

事实上，销量不断攀升的哪吒汽车也获得了资本市场的投资热情。公开资料显示，2017年以来，哪吒汽车已完成10轮融资，累计金额接近180亿元。

哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈次良。

如今，位居新势力销量第一梯队的哪吒汽车，已经到了品牌提升的关键时刻。“商业本质的逻辑是创造需求，满足需求。在30万元价格区间，燃油车一直占据很大比重。正因如此，电动汽车在这个价格区间有很大的市场潜力。”陈次静说。

哪吒的“一步到位”

张勇对哪吒s寄予厚望，他曾公开表示月销量过万是及格线，过万是优等生。

根据官方信息，哪吒S主要有增程和纯电动两个系列，增程版续航310公里。在配置上，哪吒表现出了“堆料”的诚意。入门版提供NETA Pilot、无框门、电动(感应)后备箱、座椅加热、语音识别、540度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、跟踪倒车、远程泊车、12个扬声器、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。......

“哪吒的内部”

“其实哪吒S已经达到了B+以上的车的水平。我们不会搞一些所谓的营销手段让用户在买车的时候加这个加那个的配置。我们的初衷是把目前领先的技术和消费者觉得不错的配置一次性到位，短时间内不会过时。这就是我们所追求的。”陈次静说。

50万辆的“小目标”

“过去的成绩是一个阶段的总结，也将是哪吒汽车下一个里程碑的开始。哪吒S就是这个新阶段的旗舰产品。为了它，我们奋斗了三年。”张勇曾在接受媒体采访时说。与产品和品牌相比，张勇还注重规模和盈利能力。

一位资深汽车行业分析师曾在与汽车之家的交流中提到，新能源汽车从0-1通过试验，从1-10进入竞争，头部车企的市场份额会加速上升。

“哪吒u”

有销量才有市场份额，有市场份额才有相应的估值和成本优化。现阶段，无论是新势力，特斯拉还是比亚迪，都在全力抢夺市场份额。

张勇还说，如果要给哪吒定一个“小目标”，首先要突破500，0……马克。“当销量达到30-50万辆时，哪吒将初步形成规模化产能，同时盈亏平衡，现金流更安全，造血能力更强。所以考虑到一个品牌的影响力，企业的经营安全性，产品的认可度，50万辆是我们的第一目标。”

今年6月1日，哪吒迎来了四周年庆典。“今年年初，我们迎来了第10万辆汽车的生产线。截至7月31日，我们的汽车销量已经超过16万辆。可以理解为，我们用了4年时间突破10万辆大关，但只用了半年时间就实现了6万辆的增长。”陈次良透露，他相信哪吒很快会迎来第二条10万辆的生产线。

与此同时，挑战也随之而来。哪吒汽车不仅要与蔚来、理想、小鹏等造车新势力竞争，还要与华为、杜畿、小米等跨界势力竞争。智能电动汽车是赛道的主人，哪吒汽车在资本市场上向消费者展示了其不断发展的增长。

2.0时代的挑战

张勇曾经说过，哪吒U和哪吒V两款产品，已经基本解决了哪吒的生存问题，之前可以统称为1.0时代；能不能支持20多万甚至30万的车，在哪吒是2.0时代。

现在新能源汽车普及率已经超过20%，正在大规模进入家庭。一辆新能源车既要兼顾家庭需求和操控，又要经济性好，没有里程焦虑。“现在买车有点类似燃油车的特点，那我们跟谁竞争呢？我们从一开始就决定了，也就是说我们主要在燃油车方面和高端车的产品竞争。这一点毫无疑问，也不会动摇。”张勇曾在去哪儿网的新闻发布会上说..

纵观哪吒的发展历史，前期投入成本高、新车价格低等诸多因素，使得哪吒汽车始终没有盈利。诚然，亏损是现阶段所有造车新势力面临的共同问题。除了特斯拉，都没有实现真正的盈利。因此，尽快推出价格更高的哪吒S，抢占更优质的市场提高盈利能力，将是哪吒健康发展的关键。

“哪吒五世”

同时，在高端电动汽车的赛道上，特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩等强劲的竞争对手都有自己的目标消费者和一定的市场份额。特斯拉和韦小立的新车几乎已经打上了高端燃油车的标记，全尺寸，7座，8个摄像头遍布车身，配置越来越科学。对于曾经走平价路线的哪吒来说，品牌推广不仅仅是做品牌价值，更需要技术积累的真功夫。

“我们依然保持初心，为人民造车，同时服务于消费升级。”在陈次静看来，高端新能源市场还有很大潜力。如果说，1.0时代，哪吒实现了大众产品的智能化；那么，在2.0时代，如何让哪吒S这样的高端产品大众化，才是哪吒生存的意义。(文/汽车之家张)近日，造车新势力迎来了今年上半年的交卷时刻。从前6个月的累计销量来看，“魏小利”的格局被打破，取而代之的是“小李娜”(小鹏、哪吒、理想)。在刚刚过去的7月份，哪吒共交付14000辆，位居当月造车新势力第一。这也是哪吒汽车首次问鼎榜首。

当很多人对哪吒的印象还停留在10万元以内的哪吒V(参数|询价)时，7月31日，哪吒的运动轿跑哪吒S正式上市，其中哪吒S石爻版预售价达到33.88万元。“很多人说我们现在卖30多万的车，在‘飘’。其实我们的初心没有变，还是想打造一款物有所值的产品。”哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈次良近日在与汽车之家交流时表示。

就在S上市前不久，一则“360放弃对哪吒增资”的新闻将360和哪吒汽车推到了风口浪尖。面对质疑，360集团创始人周鸿t曾在接受媒体采访时回应称，哪吒汽车还是一家创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导，但现在创始人团队股权太少。

8月6日，周鸿祎通过个人微博直播了新东方创始人于的直播秀。结束前他还“预演”了一下，以后会亲自播出，看能不能卖出一辆哪吒车。

事实上，销量不断攀升的哪吒汽车也获得了资本市场的投资热情。公开资料显示，2017年以来，哪吒汽车已完成10轮融资，累计金额接近180亿元。

哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈次良。

如今，位居新势力销量第一梯队的哪吒汽车，已经到了品牌提升的关键时刻。“商业本质的逻辑是创造需求，满足需求。在30万元价格区间，燃油车一直占据很大比重。正因如此，电动汽车在这个价格区间有很大的市场潜力。”陈次静说。

哪吒的“一步到位”

张勇对哪吒s寄予厚望，他曾公开表示月销量过万是及格线，过万是优等生。

根据官方信息，哪吒S主要有增程和纯电动两个系列，增程版续航310公里。在配置上，哪吒表现出了“堆料”的诚意。入门版提供NETA Pilot、无框门、电动(感应)后备箱、座椅加热、语音识别、540度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、跟踪倒车、远程泊车、12个扬声器、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。......

“哪吒的内部”

“其实哪吒S已经达到了B+以上的车的水平。我们不会搞一些所谓的营销手段让用户在买车的时候加这个加那个的配置。我们的初衷是把目前领先的技术和消费者觉得不错的配置一次性到位，短时间内不会过时。这就是我们所追求的。”陈次静说。

50万辆的“小目标”

“过去的成绩是一个阶段的总结，也将是哪吒汽车下一个里程碑的开始。哪吒S就是这个新阶段的旗舰产品。为了它，我们奋斗了三年。”张勇曾在接受媒体采访时说。与产品和品牌相比，张勇还注重规模和盈利能力。

一位资深汽车行业分析师曾在与汽车之家的交流中提到，新能源汽车从0-1通过试验，从1-10进入竞争，头部车企的市场份额会加速上升。

“哪吒u”

有销量才有市场份额，有市场份额才有相应的估值和成本优化。现阶段，无论是新势力，特斯拉还是比亚迪都在尝试……他们竭尽全力抢占市场份额。

张勇还表示，如果要给哪吒定一个“小目标”，首先要突破50万大关。“当销量达到30-50万辆时，哪吒将初步形成规模化产能，同时盈亏平衡，现金流更安全，造血能力更强。所以考虑到一个品牌的影响力，企业的经营安全性，产品的认可度，50万辆是我们的第一目标。”

今年6月1日，哪吒迎来了四周年庆典。“今年年初，我们迎来了第10万辆汽车的生产线。截至7月31日，我们的汽车销量已经超过16万辆。可以理解为，我们用了4年时间突破10万辆大关，但只用了半年时间就实现了6万辆的增长。”陈次良透露，他相信哪吒很快会迎来第二条10万辆的生产线。

与此同时，挑战也随之而来。哪吒汽车不仅要与蔚来、理想、小鹏等造车新势力竞争，还要与华为、杜畿、小米等跨界势力竞争。智能电动汽车是赛道的主人，哪吒汽车在资本市场上向消费者展示了其不断发展的增长。

2.0时代的挑战

张勇曾经说过，哪吒U和哪吒V两款产品，已经基本解决了哪吒的生存问题，之前可以统称为1.0时代；能不能支持20多万甚至30万的车，在哪吒是2.0时代。

现在新能源汽车的普及率已经超过20%，正在大规模进入家庭。一辆新能源车既要兼顾家庭需求和操控，又要经济性好，没有里程焦虑。“现在买车有点类似燃油车的特点，那我们跟谁竞争呢？我们从一开始就决定了，也就是说我们主要在燃油车方面和高端车的产品竞争。这一点毫无疑问，也不会动摇。”张勇曾在去哪儿网的新闻发布会上说..

纵观哪吒的发展历史，前期投入成本高、新车价格低等诸多因素，使得哪吒汽车始终没有盈利。诚然，亏损是现阶段所有造车新势力面临的共同问题。除了特斯拉，都没有实现真正的盈利。因此，尽快推出价格更高的哪吒S，抢占更优质的市场提高盈利能力，将是哪吒健康发展的关键。

“哪吒五世”

同时，在高端电动汽车的赛道上，特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩等强劲的竞争对手都有自己的目标消费者和一定的市场份额。特斯拉和韦小立的新车几乎已经打上了高端燃油车的标记，全尺寸，7座，8个摄像头遍布车身，配置越来越科学。对于曾经走平价路线的哪吒来说，品牌推广不仅仅是做品牌价值，更需要技术积累的真功夫。

“我们依然保持初心，为人民造车，同时服务于消费升级。”在陈次静看来，高端新能源市场还有很大潜力。如果说，1.0时代，哪吒实现了大众产品的智能化；那么，在2.0时代，如何让哪吒S这样的高端产品大众化，才是哪吒生存的意义。(文/汽车之家张)

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