随着疫情后物流和供应链的不断完善，重叠购置税减半以及地方政府推动支持汽车消费政策，新车也陆续上市，主流车企也加大优惠活动弥补之前的损失，所以6月份国内车市延续了超强的走势。
据乘用车联合会统计，7月国内狭义乘用车零售量再次创历史同期新高，达到181.8万辆，同比继续增长20.4%。
在连续两个月提供超过30万辆的销量后，今年前7个月零售总量已达1107.9万辆，同比降幅继续收窄至3.5%，仅落后去年同期40.6万辆。由于去年8、9月份是芯片缺货最严重的时期，终端销售受到较大影响，使得对比基数较低，因此今年累计同比将在未来两个月转正。
在持续复苏的环境下，头部车企也注重增长。销量前15名中，只有上汽通用还在下滑，其余都有不同程度的增长，其中比亚迪的表现最为抢眼。
7月份，比亚迪不仅增长了172.6%，还继续激增至15.9万辆，再次刷新了自己的纪录。凭借这一表现，比亚迪以5287辆的优势再次超越一汽-大众夺得零售市场冠军头衔。
经过连续5个月10万辆以上的稳定增长，比亚迪今年前7个月总销量达到79.7万辆，领先长安12.4万辆，已经基本锁定2022年汽车销量亚军的位置。
比亚迪秦再次重返前三。
在轿车和SUV两个细分市场的热门车型中，比亚迪的实力也体现得淋漓尽致。
从车市来看，在5、6月份无缘前三后，得益于6月底合肥工厂投产秦PLUS，比亚迪秦在7月份再次出现在奖牌榜上，3.3万辆取代去年11月创下的3万辆成为该车单月最好成绩。
在总榜中，秦虽然仍落后大众新朗逸一万多辆，但在产能提升后将继续缩小与后者的差距，将激烈争夺车市季军的称号。
与此同时，比亚迪韩和海豚的销量也迅速攀升。比亚迪韩和海豚的销量保持在2.5万辆的高水平，这使其在7月份再次取代本田雅阁和丰田凯美瑞等传统老将，成为中高级车细分市场的销量冠军。
在连续两个月稳定在2.5万辆之后，韩今年12.2万辆的累计销量已经超越雅阁的11.8万辆，与凯美瑞的差距缩小到1万辆以内。换句话说，如果韩继续保持目前的高位走势，那么在今年年底，他就有可能取代凯美瑞成为中高级车市场的冠军。
7月，海豚作为一款小型车，首次突破2万辆的门槛，使得该车再次出现在车榜前十，这也是今年第二次。同时，这也意味着海豚与同为新能源小型车的五菱洪光MINI的差距正在明显缩小。
除了比亚迪军团，在7月份的热门车市中，同样值得一提的是大众帕萨特、长安逸动、日产天籁的出现。
众所周知，帕萨特曾经在撞门后跌到谷底。虽然2021年销量有所回升，但无法重回20万辆的年销量巅峰，而7月是其今年首次亮相，也是自2020年以来首次挤进前十。这是否意味着……t帕萨特强势回归？让我们拭目以待。
时隔三个月，自主中级车领军人物逸动再次亮相。可惜一直赶不上秦的步伐，只能在榜单的后半段苦苦挣扎。至于天蝎座，在经历了4、5月份的低迷后，也在逐渐回归常态。
本田CR-V被自主包围。
从SUV市场来看，唯一的竞争对手特斯拉Model Y比亚迪宋在季度初由于生产线升级和削减以及专注于出口海外市场，单月再次从榜单中消失，销量攀升至3.8万辆。
事实上，即使Model Y总是在季度末抢头把交椅，但今年SUV冠军的头衔基本都在宋的口袋里。目前宋和哈弗以及后面的Model Y的差距已经超过5万，要扳平这么大的差距几乎是不可能的。
而Model Y在产能提升后很容易超过哈弗H6，这意味着哈弗H6今年不仅拿不到冠军荣誉，甚至连亚军的位置都拿不到。
回顾月度榜单，在宋和之后，本田CR-V是7月前五名中唯一的合资SUV，但未来第三的位置可能无法保持。因为来自比亚迪兵团的袁Plus在7月份已经冲到了1.9万辆，以117辆的微弱优势超过长安CS75到第四名，很有可能冲到2万辆，把后面的CR-V推下去。到时候SUV市场站在领奖台上的人都是自主SUV。
虽然，在7月份，长安CS75因为输给了元Plus，被挤到了第五名，但是需要注意的是，在经历了4、5月份的低迷之后，这两个月CS75已经逐渐复苏。进入年终冲劲阶段后，或许有可能与本田CR-V争夺年度第四名。
7月自主SUV的实力不仅体现在宋、元、CS75三款车上，还体现在Aion Y和吉利星月l的榜单上。
继6月首次突破1万辆后，Aion Y月攀升至1.2万辆，首次登上SUV市场畅销榜。同时，由于同期基数较低，其增速达到361.3%。而且借着新能源市场的东风，未来这款车的销量还会继续增加，到时候可能会成为榜单上的常客。
继今年3月以1.1万辆上市后，7月份，星月L终于再次上榜。约伯，以前吉利最受欢迎的SUV，不见了。不过相信随着基于吉利CMA架构的约伯L的上市，该车未来在SUV市场也会引起不小的反响。
在为自主SUV在月度榜单中取得不错的成绩单而高兴的同时，也不禁担心SUV整体榜单中只有宋、、CS75、CS55。希望未来五个月有更多自主SUV登上年度榜单。随着疫情后物流和供应链的不断完善，重叠购置税减半以及地方政府推动支持汽车消费政策，新车也陆续上市，主流车企也加大优惠活动弥补之前的损失，所以6月份国内车市延续了超强的走势。
据乘用车联合会统计，7月国内狭义乘用车零售量再次创历史同期新高，达到181.8万辆，同比继续增长20.4%。
在连续两个月提供超过30万辆的销量后，今年前7个月零售总量已达1107.9万辆，同比降幅继续收窄至3.5%，仅落后去年同期40.6万辆。由于去年八九月份是芯片短缺最严重的时期，终端销售……eatly受到影响，使得对比基数较低，因此今年累计同比将在未来两个月转正。
在持续复苏的环境下，头部车企也注重增长。销量前15名中，只有上汽通用还在下滑，其余都有不同程度的增长，其中比亚迪的表现最为抢眼。
7月份，比亚迪不仅增长了172.6%，还继续激增至15.9万辆，再次刷新了自己的纪录。凭借这一表现，比亚迪以5287辆的优势再次超越一汽-大众夺得零售市场冠军头衔。
经过连续5个月10万辆以上的稳定增长，比亚迪今年前7个月总销量达到79.7万辆，领先长安12.4万辆，已基本锁定2022年汽车销量亚军的位置。
比亚迪秦再次重返前三。
在轿车和SUV两个细分市场的热门车型中，比亚迪的实力也体现得淋漓尽致。
从车市来看，在5、6月份无缘前三后，得益于6月底合肥工厂投产秦PLUS，比亚迪秦在7月份再次出现在奖牌榜上，3.3万辆取代去年11月创下的3万辆成为该车单月最好成绩。
在总榜中，秦虽然仍落后大众新朗逸一万多辆，但在产能提升后将继续缩小与后者的差距，将激烈争夺车市季军的称号。
与此同时，比亚迪韩和海豚的销量也迅速攀升。比亚迪韩和海豚的销量保持在2.5万辆的高水平，这使其在7月份再次取代本田雅阁和丰田凯美瑞等传统老将，成为中高级车细分市场的销量冠军。
在连续两个月稳定在2.5万辆之后，韩今年12.2万辆的累计销量已经超越雅阁的11.8万辆，与凯美瑞的差距缩小到1万辆以内。换句话说，如果韩继续保持目前的高位走势，那么在今年年底，他就有可能取代凯美瑞成为中高级车市场的冠军。
7月，海豚作为一款小型车，首次突破2万辆的门槛，使得该车再次出现在车榜前十，这也是今年第二次。同时，这也意味着海豚与同为新能源小型车的五菱洪光MINI的差距正在明显缩小。
除了比亚迪军团，在7月份的热门车市中，同样值得一提的是大众帕萨特、长安逸动、日产天籁的出现。
众所周知，帕萨特曾经在撞门后跌到谷底。虽然2021年销量有所回升，但无法重回20万辆的年销量巅峰，而7月是其今年首次亮相，也是自2020年以来首次挤进前十。这是否意味着帕萨特强势回归？让我们拭目以待。
时隔三个月，自主中级车领军人物逸动再次亮相。可惜一直赶不上秦的步伐，只能在榜单的后半段苦苦挣扎。至于天蝎座，在经历了4、5月份的低迷后，也在逐渐回归常态。
本田CR-V被自主包围。
从SUV市场来看，唯一的竞争对手特斯拉Model Y比亚迪宋在季度初由于生产线升级和削减以及专注于出口海外市场，单月再次从榜单中消失，销量攀升至3.8万辆。
事实上，即使Model Y总是在季度末抢头把交椅，但今年SUV冠军的头衔基本都在宋的口袋里。目前宋和哈弗以及后面的Model Y的差距已经超过5万，要扳平这么大的差距几乎是不可能的。
但是，Y型很容易超过H……产能提升后的阿尔H6，意味着哈弗H6今年不仅拿不到冠军荣誉，甚至连亚军的位置都拿不到。
回顾月度榜单，在宋和之后，本田CR-V是7月前五名中唯一的合资SUV，但未来第三的位置可能无法保持。因为来自比亚迪兵团的袁Plus在7月份已经冲到了1.9万辆，以117辆的微弱优势超过长安CS75到第四名，很有可能冲到2万辆，把后面的CR-V推下去。到时候SUV市场站在领奖台上的人都是自主SUV。
虽然，在7月份，长安CS75因为输给了元Plus，被挤到了第五名，但是需要注意的是，在经历了4、5月份的低迷之后，这两个月CS75已经逐渐复苏。进入年终冲劲阶段后，或许有可能与本田CR-V争夺年度第四名。
7月自主SUV的实力不仅体现在宋、元、CS75三款车上，还体现在Aion Y和吉利星月l的榜单上。
继6月首次突破1万辆后，Aion Y月攀升至1.2万辆，首次登上SUV市场畅销榜。同时，由于同期基数较低，其增速达到361.3%。而且借着新能源市场的东风，未来这款车的销量还会继续增加，到时候可能会成为榜单上的常客。
继今年3月以1.1万辆上市后，7月份，星月L终于再次上榜。约伯，以前吉利最受欢迎的SUV，不见了。不过相信随着基于吉利CMA架构的约伯L的上市，该车未来在SUV市场也会引起不小的反响。
在为自主SUV在月度榜单中取得不错的成绩单而高兴的同时，也不禁担心SUV整体榜单中只有宋、、CS75、CS55。希望未来五个月有更多自主SUV登上年度榜单。
盖世汽车讯据外媒报道，莱茵金属新成立的子公司MIRAGmbH正在汇集各个集团公司的专业知识，为远程操作驾驶（即远程控制公共道路上的车辆）提供模块化、可扩展的认证硬件和软件系统。
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1900/1/1 0:00:00
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