当限电成为常态 电动车充电何去何从？

你的城市没有电吗？

电荒已经成为这个夏天无法回避的话题。四川、重庆、长三角等地区都是今夏缺电地区，尤其是主要依靠水电的四川是重灾区。一时间，所有用不上电的地方都断电了，户外广告、工厂生产、城区照明、新能源汽车充电都受到了影响。这也是新能源汽车充电问题首次被纳入限电措施。

随着国家对新能源政策的支持，以及国内车企在新能源领域的不断发展，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，使得近两年新能源汽车销量猛增。甚至有多家资深车企“建议尽快淘汰纯燃油车”。然而，随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车的能源补充问题再次被推上风口浪尖。

电动车数量暴涨，限电成为常态。

中汽协数据显示，2022年1-7月，新能源汽车累计销量319.2万辆，同比增长116%，累计普及率22.4%。这相当于每五辆新车中就有一辆是新能源车。根据部日前发布的消息，我国汽车保有量为3.12亿辆。到今年6月底，我国新能源汽车保有量也首次突破1000万辆，达到1001万辆，占汽车总量的3.23%，而且这个数据还会继续上升。

其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。最新统计数据显示，今年上半年新能源汽车新登记220.9万辆，较去年上半年增加110.6万辆，同比增长100.26%，创历史新高。

然而，一方面新能源汽车保有量持续增加，另一方面今年夏天的高温导致电网超负荷运行。当这两件事碰在一起，就再次涉及到新能源汽车的充电问题。

今年夏天的成都，电动汽车充电成了问题，很多新能源品牌都受到了影响。网上一位疑似蔚来汽车的工作人员透露，蔚来汽车成都多家蔚来服务中心断电，机场路店换电站和充电桩也将断电。该工作人员还补充道，建议有保养需求的车主考虑改期进店或者选择其他服务中心进行保养。

成都一位蔚来车主也表示，因为成都限电，蔚来汽车换电站排起了长队。成都白天用电高峰时段，很多蔚来汽车电站被迫下线，蔚来App显示停电原因为“停电”。

除了蔚来，特斯拉、小鹏甚至TEX都受到了影响。根据特斯拉官方公告，成都当地14个过充站中有多达12个已经暂时停止服务，重庆所有过充站都无法提供服务。在小鹏，过度充电的桩白天断电，只提供夜间服务，晚上降低充电价格，鼓励车主夜间充电。

虽然限电没有影响到私人充电桩，但是没有私人充电桩的车主和大部分网约车司机受到了很大的影响。毕竟要优先考虑民生，国网四川省电力公司下发紧急通知，要求工业电力“把电给老百姓”。而且随着国内生活水平的提高，城市用电需求越来越大，电网压力越来越大。在这种情况下，限电可能会成为常态。

电动汽车已经成为城市用电的主力了吗？

新能源汽车近两年爆发式增长，“给车充电”成为越来越多车主生活中的重要组成部分。然而，从国家电力供应的角度来看，是否……他突然爆发的电力需求将影响目前的电网负荷是最值得注意的问题。

目前，我国仍处于用电量增长的初级阶段，人均用电量与发达国家相比还有不少差距。但即便如此，拉闸限电的情况还是出现了，这意味着电网的容量已经到了捉襟见肘的地步，这不免让人担心，当未来电动汽车的数量比现在多的时候，会进一步加剧电网的压力，甚至超过其续航极限。

我们以成都为例，根据成都市经信局发布的《2021年新能源汽车推广应用情况》。截至2021年底，成都汽车保有量突破570万辆，位居全国第二；全市累计推广新能源汽车26.6万辆，居全国第七，中西部第一。截至今年4月，四川全省累计推广新能源汽车超过33万辆。

根据国家电网的数据，目前成都的日用电量峰值为10711万千瓦时。按照新能源汽车平均每五天充电一次计算，新能源汽车日均用电量为143万千瓦时，连成都市总用电量的零头都不到。

而且还有一组去年协会发布的数据，主要是针对电动车销量的快速增长是否会影响供电甚至供应的持续压力。数据显示，2021年8月，全社会用电量达到7607亿千瓦时。同期，我国电动汽车总用电量约为9.89亿千瓦时，电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，相当于用电量的千分之一。因此，目前电动汽车的快速发展不会造成社会电力供应的短缺。

所以，在这种极端情况下，成都只是保障民生用电的众多措施之一。

电动车反向放电能解决城市缺电吗？

庞大的新能源汽车看似是个负担，但稍加升级，就能变成一个庞大的储能装置，稳定用电高峰，晚上充电，白天高峰放电。这就是虚拟电厂的概念。虚拟电厂不是发电厂，而是能源管理系统。在新能源汽车领域，每一辆车和充电设施都可以成为虚拟电厂，帮助电网削峰填谷。

除了充电，反向放电也是虚拟电厂的重要组成部分。目前，一些新能源汽车配备了反向放电功能。当新能源汽车反向放电功能功率提升后，大规模新能源汽车反向放电将有效减轻电网压力。而且未来的充电网络可以设置成双向的。车主选择在电网低谷、低价、弃光、弃风、弃水时给车充电，可以将车内多余的电高峰高价出售，起到移峰填谷的作用。

中科院院士高曾公开表示:“2040年，中国将有3亿辆电动汽车。如果每辆车65千瓦时，车上的电量就是200亿千瓦时。这种储能规模使得虚拟电厂成为可能，新能源汽车将在最关键的储能环节发挥重要作用。”

而且建设虚拟电厂的成本比改造电网要低很多。根据国家电网的测算，需要投资4000亿元，通过火电厂实现电力系统削峰填谷，满足5%的高峰负荷。通过虚拟电厂，建设、运营、激励等环节的投资仅需500亿至600亿元，仅为前者的1/8。

缺电国家如何应对电动车充电？

虽然说给电动汽车充电并不占用国家电网的大量资源，但特定时期电力供不应求是事实。这个时候，用电相对灵活的新能源汽车势必首先受到影响。对此，国家电网也宣布，为保障高峰电网安全运行，国家电网在部分高温高负荷省份开展电动汽车充电试点。

首批试点在重庆、浙江、湖北三省进行，覆盖近35万个充电桩。下午3点至晚上10点用电高峰时段，适当适时调整充电功率，稳定用电高峰负荷。同时，国家电网还将通过手机充电客户端发放充电服务费五折券，引导电动车主在夜间等低谷时段充电。

三省市有近80万辆电动汽车参与错峰充电。如果充电集中在高峰时段……电网负荷将增加200万千瓦，相当于30多万户家庭的用电负荷。峰谷充电可以更大程度上发挥电动汽车“电动海绵”的作用。

除了倡导峰谷收费，虚拟电厂的一些功能也开始得到应用。蔚来换电站与合肥供电公司合作，在今年夏季特定时间参与电网调峰，充当虚拟电厂。通过专网直接连接电网调度中心，接受电网调度指令，实现分钟级甚至秒级的电力响应，高效参与调频。

目前蔚来电站标配13节电池。据计算，每个电站在任何时候都有600-700千瓦时的储能能力。用户更换所需电池时，其他10-11节电池可向电网放电5-10分钟，随时接受电网指令向电网放电或增加充电功率，几乎不影响用户正常的换电服务。

8月15日晚8点左右，合肥供电公司电力调度控制中心向全市15个蔚来电站发出调峰指令。一分钟内，合肥电网累计负荷下降1.4MW，合肥蔚来电站单站平均功率下降约100kW，每块电池充电时间增加约5分钟。今年夏天，除了蔚来在合肥的13座电站，广东还有22座，上海58座，浙江8座，南京7座。共有108个电站参与了各自城市的调峰响应，有助于降低电网的峰值负荷。

而蔚来也表示，在全国1067座电站中，有575座电站参与了调峰，占比近60%。高峰时段用电量占比从12%提高到20%，近30天高峰时段用电量达到4.1亿Wh。

政策面也鼓励虚拟电厂的发展。2021年7月，国家发改委、能源局在《关于加快发展新能源储能的指导意见》中提出，积极探索智慧能源、虚拟电厂等商业模式。今年2月，国家发改委、能源局发布《关于完善绿色低碳能源转型体制机制和政策措施的意见》，提出支持储能、电动汽车充电设施、分布式发电等用户侧可调节资源以及负荷聚合器、虚拟电厂运营商、综合能源服务商参与电力市场交易和系统运行调节。

编辑总结:在汽车行业确定纯电动化为发展方向的情况下，未来纯电动汽车将继续高速增长，但需要解决能源补充的问题。虽然从发展来看，充电基础设施的建设速度足够惊人，车桩比已经达到2:1，但电网负荷的增加也限制了充电效率，甚至影响了充电的便利性。

当人民生活水平和城市用电量大幅提高，极端情况可能会频繁发生，限电将不再是个例。电动汽车充电也将成为一个常态化的问题，而无论是高峰充电还是虚拟电厂，主动权都不在车主这边，这可能成为阻碍新能源汽车发展的绊脚石之一。

你的城市没有电吗？

缺电已经成为这个夏天无法回避的话题。四川、重庆、长三角等地区都是今夏缺电地区，尤其是主要依靠水电的四川是重灾区。一时间，所有用不上电的地方都断电了，户外广告、工厂生产、城区照明、新能源汽车充电都受到了影响。这也是新能源汽车充电问题首次被纳入限电措施。

随着国家对新能源政策的支持和不断发展……t国内车企在新能源领域，消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，使得这两年新能源汽车销量猛增。甚至有多家资深车企“建议尽快淘汰纯燃油车”。然而，随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车的能源补充问题再次被推上风口浪尖。

电动车数量暴涨，限电成为常态。

中汽协数据显示，2022年1-7月，新能源汽车累计销量319.2万辆，同比增长116%，累计普及率22.4%。这相当于每五辆新车中就有一辆是新能源车。根据部日前发布的消息，我国汽车保有量为3.12亿辆。到今年6月底，我国新能源汽车保有量也首次突破1000万辆，达到1001万辆，占汽车总量的3.23%，而且这个数据还会继续上升。

其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。最新统计数据显示，今年上半年新能源汽车新登记220.9万辆，较去年上半年增加110.6万辆，同比增长100.26%，创历史新高。

然而，一方面新能源汽车保有量持续增加，另一方面今年夏天的高温导致电网超负荷运行。当这两件事碰在一起，就再次涉及到新能源汽车的充电问题。

今年夏天的成都，电动汽车充电成了问题，很多新能源品牌都受到了影响。网上一位疑似蔚来汽车的工作人员透露，蔚来汽车成都多家蔚来服务中心断电，机场路店换电站和充电桩也将断电。该工作人员还补充道，建议有保养需求的车主考虑改期进店或者选择其他服务中心进行保养。

成都一位蔚来车主也表示，因为成都限电，蔚来汽车换电站排起了长队。成都白天用电高峰时段，很多蔚来汽车电站被迫下线，蔚来App显示停电原因为“停电”。

除了蔚来，特斯拉、小鹏甚至TEX都受到了影响。根据特斯拉官方公告，成都当地14个过充站中有多达12个已经暂时停止服务，重庆所有过充站都无法提供服务。在小鹏，过度充电的桩白天断电，只提供夜间服务，晚上降低充电价格，鼓励车主夜间充电。

虽然限电没有影响到私人充电桩，但是没有私人充电桩的车主和大部分网约车司机受到了很大的影响。毕竟要优先考虑民生，国网四川省电力公司下发紧急通知，要求工业电力“把电给老百姓”。而且随着国内生活水平的提高，城市用电需求越来越大，电网压力越来越大。在这种情况下，限电可能会成为常态。

电动汽车已经成为城市用电的主力了吗？

新能源汽车近两年爆发式增长，“给车充电”成为越来越多车主生活中的重要组成部分。但从全国电力供应的角度来看，这种突然爆发的电力需求是否会影响当前的电网负荷才是最值得关注的问题。

目前，我国仍处于用电量增长的初级阶段，人均用电量与发达国家相比还有不少差距。但即便如此，拉闸限电的情况还是出现了，这意味着电网的容量已经到了捉襟见肘的地步，这不免让人担心，当未来电动汽车的数量比现在多的时候，会进一步加剧电网的压力，甚至超过其续航极限。

我们以成都为例，根据……e成都市经信局发布的《2021年新能源汽车推广应用》。截至2021年底，成都汽车保有量突破570万辆，位居全国第二；全市累计推广新能源汽车26.6万辆，居全国第七，中西部第一。截至今年4月，四川全省累计推广新能源汽车超过33万辆。

根据国家电网的数据，目前成都的日用电量峰值为10711万千瓦时。按照新能源汽车平均每五天充电一次计算，新能源汽车日均用电量为143万千瓦时，连成都市总用电量的零头都不到。

而且还有一组去年协会发布的数据，主要是针对电动车销量的快速增长是否会影响供电甚至供应的持续压力。数据显示，2021年8月，全社会用电量达到7607亿千瓦时。同期，我国电动汽车总用电量约为9.89亿千瓦时，电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，相当于用电量的千分之一。因此，目前电动汽车的快速发展不会造成社会电力供应的短缺。

所以，在这种极端情况下，成都只是保障民生用电的众多措施之一。

电动车反向放电能解决城市缺电吗？

庞大的新能源汽车看似是个负担，但稍加升级，就能变成一个庞大的储能装置，稳定用电高峰，晚上充电，白天高峰放电。这就是虚拟电厂的概念。虚拟电厂不是发电厂，而是能源管理系统。在新能源汽车领域，每一辆车和充电设施都可以成为虚拟电厂，帮助电网削峰填谷。

除了充电，反向放电也是虚拟电厂的重要组成部分。目前，一些新能源汽车配备了反向放电功能。当新能源汽车反向放电功能功率提升后，大规模新能源汽车反向放电将有效减轻电网压力。而且未来的充电网络可以设置成双向的。车主选择在电网低谷、低价、弃光、弃风、弃水时给车充电，可以将车内多余的电高峰高价出售，起到移峰填谷的作用。

中科院院士高曾公开表示:“2040年，中国将有3亿辆电动汽车。如果每辆车65千瓦时，车上的电量就是200亿千瓦时。这种储能规模使得虚拟电厂成为可能，新能源汽车将在最关键的储能环节发挥重要作用。”

而且建设虚拟电厂的成本比改造电网要低很多。根据国家电网的测算，需要投资4000亿元，通过火电厂实现电力系统削峰填谷，满足5%的高峰负荷。通过虚拟电厂，建设、运营、激励等环节的投资仅需500亿至600亿元，仅为前者的1/8。

缺电国家如何应对电动车充电？

虽然说给电动汽车充电并不占用国家电网的大量资源，但特定时期电力供不应求是事实。这个时候，用电相对灵活的新能源汽车势必首先受到影响。对此，国家电网也宣布，为保障高峰电网安全运行，国家电网在部分高温高负荷省份开展电动汽车充电试点。

首批试点在重庆、浙江、湖北三省进行，覆盖近35万个充电桩。下午3点至晚上10点用电高峰时段，适当适时调整充电功率，稳定用电高峰负荷。同时，国家电网还将通过手机充电客户端发放充电服务费五折券，引导电动车主在夜间等低谷时段充电。

三省市有近80万辆电动汽车参与错峰充电。如果充电集中在高峰时段……电网负荷将增加200万千瓦，相当于30多万户家庭的用电负荷。峰谷充电可以更大程度上发挥电动汽车“电动海绵”的作用。

除了倡导峰谷收费，虚拟电厂的一些功能也开始得到应用。蔚来换电站与合肥供电公司合作，在今年夏季特定时间参与电网调峰，充当虚拟电厂。通过专网直接连接电网调度中心，接受电网调度指令，实现分钟级甚至秒级的电力响应，高效参与调频。

目前蔚来电站标配13节电池。据计算，每个电站在任何时候都有600-700千瓦时的储能能力。用户更换所需电池时，其他10-11节电池可向电网放电5-10分钟，随时接受电网指令向电网放电或增加充电功率，几乎不影响用户正常的换电服务。

8月15日晚8点左右，合肥供电公司电力调度控制中心向全市15个蔚来电站发出调峰指令。一分钟内，合肥电网累计负荷下降1.4MW，合肥蔚来电站单站平均功率下降约100kW，每块电池充电时间增加约5分钟。今年夏天，除了蔚来在合肥的13座电站，广东还有22座，上海58座，浙江8座，南京7座。共有108个电站参与了各自城市的调峰响应，有助于降低电网的峰值负荷。

而蔚来也表示，在全国1067座电站中，有575座电站参与了调峰，占比近60%。高峰时段用电量占比从12%提高到20%，近30天高峰时段用电量达到4.1亿Wh。

政策面也鼓励虚拟电厂的发展。2021年7月，国家发改委、能源局在《关于加快发展新能源储能的指导意见》中提出，积极探索智慧能源、虚拟电厂等商业模式。今年2月，国家发改委、能源局发布《关于完善绿色低碳能源转型体制机制和政策措施的意见》，提出支持储能、电动汽车充电设施、分布式发电等用户侧可调节资源以及负荷聚合器、虚拟电厂运营商、综合能源服务商参与电力市场交易和系统运行调节。

编辑总结:在汽车行业确定纯电动化为发展方向的情况下，未来纯电动汽车将继续高速增长，但需要解决能源补充的问题。虽然从发展来看，充电基础设施的建设速度足够惊人，车桩比已经达到2:1，但电网负荷的增加也限制了充电效率，甚至影响了充电的便利性。

当人民生活水平和城市用电量大幅提高，极端情况可能会频繁发生，限电将不再是个例。电动汽车充电也将成为一个常态化的问题，而无论是高峰充电还是虚拟电厂，主动权都不在车主这边，这可能成为阻碍新能源汽车发展的绊脚石之一。

标签：蔚来特斯拉小鹏

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