诞生于MEB平台的奥迪Q4 e-tron，到底有哪些电动车的爆款潜质？

来源:未来汽车日报

作者|李

编辑|王艳

随着豪华品牌电动化战略的加速，一些细分市场开始迎来真正的实力玩家。

三大品牌BBA中，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron等车型在电动产品第一阶段亮相，但市场销量和表现普遍不尽如人意。这背后的原因是产品力不足，以及电动车时代大家对豪华品牌优势的认知不是那么强烈。

要想真正在智能电动车严重内卷化的中国市场站稳脚跟，依靠之前的“油改电”模式显然是没有诚意的。奢侈品牌需要拿出真正的实力来展现自己在“智”和“电”两个维度上的思考。

作为BBA三驾马车之一，奥迪也开始布局电动车的各个细分市场。前不久刚刚上市的纯电动SUV车型Q4 e-tron被奥迪寄予厚望，试图打入30万级纯电动SUV细分市场deus ex。

基于MEB打造纯电动平台

来源:未来汽车日报

众所周知，平台架构代表了车企的长期战略规划，但由于目前燃油车的市场基础，早期的纯电动车大多不是诞生在专门为电动车开发的平台上，所以很多消费者会认为这些产品并不是真正意义上的纯电动车。

站在车企的角度，他们也意识到了这个问题，于是开始在纯电动平台上发力。大象虽然转身慢，但是能量不小。奥迪Q4 e-tron是在开发中的MEB纯电动平台下诞生的产品。

来源:未来汽车日报

MEB纯电动平台的特点是模块化，因此与油改电汽车相比在空间上有很大的优势。Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm、1626mm，堪称A级车的尺寸，b级车的后备箱空间，C级车的驾驶舱空间。另外，让我们感受比较明显的是后排的乘坐体验。奥迪Q4 e-tron后排采用了扁平化地板设计，横向空间宽大。

说到电动车，就不得不提三电系统。因为全新的平台，奥迪Q4 e-tron的三电系统也是全新研发的。搭载了同级最大的84.8kWh电池组，可用容量达到了79.7kWh，新车还采用了“6横1纵”的加固结构，保证了电池组的安全性。

来源:未来汽车日报

奥迪Q4 e-tron分为40和50 quattro版本，简单理解为后驱和四驱。后驱版搭载双电机，前一台80kW交流异步电机，后一台150kW永磁同步电机。最快加速6.8秒，但这个加速在电动车中并不算快。

值得一提的是，得益于高效的BMS能源管理系统，奥迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我们的预期。我们所驾驶的50 quattro双电机版实际功耗约为16kwh/100km。通过智能能量回收和用电精确控制，实现电能的最大化利用。

智能标签可能成为最大卖点

来源:未来汽车日报

电动汽车的发展和大规模普及通常伴随着智能标签，因为电动汽车的属性有利于实现更多的智能功能，奥迪Q4 e-tron一直在努力强化自己的科技标签。

除了MEB平台，奥迪Q4 e-tron还拥有E3智能电气结构。与采用分布式控制的传统汽车电子架构相比，全新的E3架构升级为一个集成的……ate架构，将数十个控制单元集成为一个域控制器模式，大大提高了电控系统的智能性，为辅助驾驶技术提供了良好的支持。

来源:未来汽车日报

奥迪Q4 e-tron配备了10.25英寸增强版奥迪虚拟座舱。中控屏幕采用目前奥迪产品序列中最大的11.6英寸MMI触摸屏，配备全新的MMI主界面，基于Asterix平台的新一代奥迪Connect互联系统，可支持23种主流app。

基于E3智能电气架构，Q4 etron搭载了20个智能驾驶传感硬件，包括1个前视摄像头、4个全景摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现L2级别的辅助驾驶，包括车道保持、ACC自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等。

来源:未来汽车日报

在智能驾驶方面，奥迪Q4 etron在传感器配置上并不是绝对领先，尤其是相比很多新动力品牌，奥迪给人的印象相对保守，但在实际体验方面，这款L2级辅助驾驶的各项功能稳定性更好。

总的来说，从这辆奥迪Q4 etron可以看出很多奥迪在纯电动车领域的思考。无论是MEB平台对产品的赋能，还是各种智能的加持，都为其带来了足够的产品综合竞争力。

作为奥迪首款基于大众MEB平台的纯电动汽车，奥迪试图得到一个“纯电动+豪华”的最优方案。但在30万元级别的纯电动SUV领域，这也是目前竞争异常激烈的细分市场，奥迪Q4 etron要想实现销量的作用，背后的挑战也不小。

未来汽车日报

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作者|李

编辑|王艳

随着豪华品牌电动化战略的加速，一些细分市场开始迎来真正的实力玩家。

三大品牌BBA中，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron等车型在电动产品第一阶段亮相，但市场销量和表现普遍不尽如人意。这背后的原因是产品力不足，以及电动车时代大家对豪华品牌优势的认知不是那么强烈。

要想真正在智能电动车严重内卷化的中国市场站稳脚跟，依靠之前的“油改电”模式显然是没有诚意的。奢侈品牌需要拿出真正的实力来展现自己在“智”和“电”两个维度上的思考。

作为BBA三驾马车之一，奥迪也开始布局电动车的各个细分市场。前不久刚刚上市的纯电动SUV车型Q4 e-tron被奥迪寄予厚望，试图打入30万级纯电动SUV细分市场deus ex。

基于MEB打造纯电动平台

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众所周知，平台架构代表了车企的长期战略规划，但由于目前燃油车的市场基础，早期的纯电动车大多不是诞生在专门为电动车开发的平台上，所以很多消费者会认为这些产品并不是真正意义上的纯电动车。

站在车企的角度，他们也意识到了这个问题，于是开始在纯电动平台上发力。大象虽然转身慢，但是能量不小。奥迪Q4 e-tron是在开发中的MEB纯电动平台下诞生的产品。

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MEB纯电动平台的特点是模块化，因此与油改电汽车相比在空间上有很大的优势。Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm、1626mm，堪称A级车的尺寸，b级车的后备箱空间，C级车的驾驶舱空间。……n另外，让我们感觉比较明显的是后排的乘坐体验。奥迪Q4 e-tron后排采用了扁平化地板设计，横向空间宽大。

说到电动车，就不得不提三电系统。因为全新的平台，奥迪Q4 e-tron的三电系统也是全新研发的。搭载了同级最大的84.8kWh电池组，可用容量达到了79.7kWh，新车还采用了“6横1纵”的加固结构，保证了电池组的安全性。

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奥迪Q4 e-tron分为40和50 quattro版本，简单理解为后驱和四驱。后驱版搭载双电机，前一台80kW交流异步电机，后一台150kW永磁同步电机。最快加速6.8秒，但这个加速在电动车中并不算快。

值得一提的是，得益于高效的BMS能源管理系统，奥迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我们的预期。我们所驾驶的50 quattro双电机版实际功耗约为16kwh/100km。通过智能能量回收和用电精确控制，实现电能的最大化利用。

智能标签可能成为最大卖点

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电动汽车的发展和大规模普及通常伴随着智能标签，因为电动汽车的属性有利于实现更多的智能功能，奥迪Q4 e-tron一直在努力强化自己的科技标签。

除了MEB平台，奥迪Q4 e-tron还拥有E3智能电气结构。与采用分布式控制的传统汽车电子架构相比，全新的E3架构升级为集成架构，将数十个控制单元集成为一个域控制器模式，大大提高了电子控制系统的智能性，为辅助驾驶技术提供了良好的支持。

来源:未来汽车日报

奥迪Q4 e-tron配备了10.25英寸增强版奥迪虚拟座舱。中控屏幕采用目前奥迪产品序列中最大的11.6英寸MMI触摸屏，配备全新的MMI主界面，基于Asterix平台的新一代奥迪Connect互联系统，可支持23种主流app。

基于E3智能电气架构，Q4 etron搭载了20个智能驾驶传感硬件，包括1个前视摄像头、4个全景摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现L2级别的辅助驾驶，包括车道保持、ACC自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等。

来源:未来汽车日报

在智能驾驶方面，奥迪Q4 etron在传感器配置上并不是绝对领先，尤其是相比很多新动力品牌，奥迪给人的印象相对保守，但在实际体验方面，这款L2级辅助驾驶的各项功能稳定性更好。

总的来说，从这辆奥迪Q4 etron可以看出很多奥迪在纯电动车领域的思考。无论是MEB平台对产品的赋能，还是各种智能的加持，都为其带来了足够的产品综合竞争力。

作为奥迪首款基于大众MEB平台的纯电动汽车，奥迪试图得到一个“纯电动+豪华”的最优方案。但在30万元级别的纯电动SUV领域，这也是目前竞争异常激烈的细分市场，奥迪Q4 etron要想实现销量的作用，背后的挑战也不小。

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标签：奥迪奔驰宝马宝马iX3大众

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