华为“过冬”，又多了几件“棉袄”

在AITO M5 EV发布前夕，华为和金康赛勒斯同时发布了一份成绩单:

在刚刚过去的8月份，该系列车型在全球的交付量达到10045辆，首次单月突破10000辆，也创下了国内新能源汽车品牌单月交付超过10000辆的最快纪录。

“问天下”现象值得业界思考。

作为新能源“黑马”，M5仅用了87天就交付了1万多辆汽车，创下了新品牌单一车型最快交付纪录(准确数字是1.12万辆)，新车仅用了87天。

你知道，汽车工业集中在一个新的力量的理想上，用扩展的程序来制造汽车。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1万辆用了20个月，近2年时间。

华为趁热打铁，两个月密集发布了中大型SUV的M7和纯电动SUV的M5 EV。M5电动车的推出是一个转折点，它经受住了疫情、缺乏核心和供应链的压力。华为与赛勒斯的合作，也完成了在市场终端相互融合的关键“爬坡期”。

华为对M5电动车寄予厚望。

一方面，作为纯电路线的首款新车，是家族在新能源市场上，和威小李乃至特斯拉抢夺下半年纯电市场份额的第一张“王牌”；另一方面，在华为利润缩水，任高喊“寒冬论”的当下，问M5 EV的重要性不言而喻。

01

这一次，对抗特斯拉。

每次发布会，华为董事总经理兼消费者BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总喜欢给BBA打上“冗余风格”的烙印，拳打宝马，脚踢奥迪，言辞毫不吝啬。狼性总裁敢说敢言，得心应手的“金句”也为新车增添了不少热度。

有意思的是，M5 EV出现在了等待的世界里，但“残余幽默”的嘲讽对象却成了纯电动领域最火的特斯拉，华为咄咄逼人的竞争利剑也毫不犹豫地指向了特斯拉最畅销的SUV Model Y。

这一次，余承东在介绍新车的重要参数时，无论是乘坐舒适性、平顺性、舒适性、续航里程、百公里加速等指标，M5 EV都直接把矛头指向了特斯拉Model Y-

尤其是在介绍自己研发的华为DATS动态自适应扭矩系统时，余承东表示，这项技术目前全球只有特斯拉和华为掌握，但M5 EV的驾驶体验应该是“遥遥领先”的。在减速带路面的108项指标中，有94款新车优于特斯拉Model Y，而沥青路面的32项指标中有25项优于竞争对手。

对于华为来说，肯定是希望M5 EV延续增程式车型的市场人气，但在纯电动的竞争赛道上，新能源领域的“内卷化”程度也是最激烈的。大洋彼岸前有特斯拉，后有韦小立，还有大众、丰田等传统燃油时代的制造业巨头。复制M5的剧本，成为纯电动赛道的新“黑马”并不难。

那么，新车有哪些亮点呢？

首先，华为首次研发的华为DATS动态自适应扭矩系统，不仅提升了车辆的驾驶舒适性和操控性，还进一步提升了续航里程。

华为DATS响应迅速，扭矩控制环节缩短，响应延迟降至4 ms在坑坑洼洼的路面上，轮速波动(颠簸感)的稳定时间减少46%，座椅向前加速(震感)减少31%，减少了车辆晃动；通过弯道，DATS系统动态感知进出弯道的路面，自适应调整扭矩，提高侧向力，降低甩尾风险。

第二，鸿蒙系统驾驶舱再次升级。

鸿蒙系统系统为M5的市场表现做出了巨大贡献。华为旗舰鸿蒙系统智能座舱和生态理念，如同没有利刃的武器，拥有交互体验和巨大杀伤力的绝对实力，以及超越竞争对手的技术和产品修养。

发布会还公布了鸿蒙系统3的升级计划。首批升级设备包括华为P50系列、华为P50 Pocket、华为Mate Xs 2以及智能屏、平板、手表等其他智能终端产品。M5电动车的鸿蒙系统驾驶舱也升级到了鸿蒙系统3.0，使驾驶舱更加智能。

在大家关心的动力方面，文杰的M5 EV提供两驱和四驱车型供选择。其中两驱版搭载最大功率200kw的驱动电机。四驱版前后电机最大功率分别为165kw和200kw，百公里加速时间为4.5秒。

此外，吴洁M5电动车的新车配备了由当代安培科技有限公司提供的磷酸铁锂电池。四驱车型CLTC续航里程为552km，后驱为620km。说到续航里程，余承东也不忘对比特斯拉，强调M5 EV后驱版的数据优于特斯拉Model Y 2022后驱版(545km)。

02

Mate50，返回

“把感冒传给大家。”

华为掌门人任前段时间说，很多读者已经知道了。边缘业务已经全线收缩关闭，人力物力已经集中到主航道上。任不仅未雨绸缪应对未来十年的困难局面，还对华为的主要纲领进行了定位和调整。连智能汽车业务都无法铺开，削减预算将成为常态。

此前余承东透露，华为目前在汽车业务上的花费超过十亿美元，汽车业务是华为唯一亏损的业务。但这丝毫不影响华为对汽车行业的厚望，尤其是华为智选，这是一个新的终端业务。从长远来看，这是“弥补利润损失”的重要武器。从单价和利润来看，汽车新零售的价值是很高的。

在任看来，华为的棉袄就是现金流，熬过寒冬是困难时期的唯一出路。无论是从文杰家族的产品矩阵考虑，还是从华为新零售的利润考虑，文杰M5 EV都是华为在这一轮“寒冬”中的新棉袄，也是未来利润提升的重要依靠。

当然，作为华为过去重要的“棉袄”，智能手机业务昨天也迎来了新的拳头产品。

在iPhone 14发布前几天，华为正式发布了Mate50系列手机，包括Mate50和Mate50 Pro。时隔两年，华为Mate系列智能手机又回来了，这无疑是华为丢失已久的终端业务的又一张“王牌”。

华为有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务，终端业务(原消费者业务)是最贴近我们生活和消费的主要业务。汽车行业普遍关注的智能手机、平板电脑、消费电子业务、汽车新零售(华为智选)，都属于这一块。

从今年上半年财报来看，华为终端业务收入1013亿元，占比33.6%，同比下滑25%。最直接的后果是公司整体销售收入下降5.9%。可以看出，智能手机业务遇到了业绩天花板，这对华为终端业务产生了负面影响……甚至整个公司的利润。Mate50系列的上市，对于产品端来说，无疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列全部搭载高通骁龙8+ Gen 1处理器。遗憾的是，他们仍然与5G基带脱节，之前的产品只能使用4G网络。

不过新手机系列也有很多吸引人眼球的新卖点。比如首次使用“昆仑玻璃”，内含高强度纳米晶，再结合复合离子增强注入技术，在玻璃表面形成微米级的硬质保护层，获得高强度晶体和玻璃的透明光学材料，抗摔能力提高到10倍。

再比如，配备了全新的“应急模式”，在1%低电量下，手机仍能在特殊情况下进入应急模式，持续袖手旁观3小时，或支持通话12分钟，或点亮10次码、扫码4次，而这些功能都不会损害续航。

在Mate50系列之前，有一款纯电动版的M5 EV。在“过冬”的困难时期，华为加了几件“御寒”的厚棉袄。

记得一个月前，笔者参观了华为位于南京东路的旗舰店。工作人员告诉我们，目前店里卖车的只有十几个人，都是华为自己的员工。M7已经售出，等待M5电动车的正式上市。店里应该坐满了20人左右。

当时旗舰店正在高薪招聘新人，每个在职的汽车销售员都打算下半年“大干一场”。随着Mate50系列和M5 EV的正式上市，“大干一场”的时刻终于到来了。在AITO M5 EV发布前夕，华为和金康赛勒斯同时发布了一份成绩单:

在刚刚过去的8月份，该系列车型在全球的交付量达到10045辆，首次单月突破10000辆，也创下了国内新能源汽车品牌单月交付超过10000辆的最快纪录。

“问天下”现象值得业界思考。

作为新能源“黑马”，M5仅用了87天就交付了1万多辆汽车，创下了新品牌单一车型最快交付纪录(准确数字是1.12万辆)，新车仅用了87天。

你知道，汽车工业集中在一个新的力量的理想上，用扩展的程序来制造汽车。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1万辆用了20个月，近2年时间。

华为趁热打铁，两个月密集发布了中大型SUV的M7和纯电动SUV的M5 EV。M5电动车的推出是一个转折点，它经受住了疫情、缺乏核心和供应链的压力。华为与赛勒斯的合作，也完成了在市场终端相互融合的关键“爬坡期”。

华为对M5电动车寄予厚望。

一方面，作为纯电路线的首款新车，是家族在新能源市场上，和威小李乃至特斯拉抢夺下半年纯电市场份额的第一张“王牌”；另一方面，在华为利润缩水，任高喊“寒冬论”的当下，问M5 EV的重要性不言而喻。

01

这一次，对抗特斯拉。

每次发布会，华为董事总经理兼消费者BU CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总喜欢给BBA打上“冗余风格”的烙印，拳打宝马，脚踢奥迪，言辞毫不吝啬。狼性总裁敢说敢言，得心应手的“金句”也为新车增添了不少热度。

有意思的是，M5 EV出现在了等待的世界里，但“残余幽默”的嘲讽对象却成了纯电动领域最火的特斯拉，华为咄咄逼人的竞争利剑也毫不犹豫地指向了特斯拉最畅销的SUV Model Y。

这一次，余承东在介绍新车的重要参数时，无论是乘坐舒适性、平顺性、舒适性、续航里程、百公里加速等指标，M5 EV都直接把矛头指向了特斯拉Model Y-

尤其是在介绍自己研发的华为DATS动态自适应扭矩系统时，余承东表示，这项技术目前全球只有特斯拉和华为掌握，但M5 EV的驾驶体验应该是“遥遥领先”的。在减速带路面的108项指标中，有94款新车优于特斯拉Model Y，而沥青路面的32项指标中有25项优于竞争对手。

对于华为来说，肯定是希望M5 EV延续增程式车型的市场人气，但在纯电动的竞争赛道上，新能源领域的“内卷化”程度也是最激烈的。大洋彼岸前有特斯拉，后有韦小立，还有大众、丰田等传统燃油时代的制造业巨头。复制M5的剧本，成为纯电动赛道的新“黑马”并不难。

那么，新车有哪些亮点呢？

首先，华为首次研发的华为DATS动态自适应扭矩系统，不仅提升了车辆的驾驶舒适性和操控性，还进一步提升了续航里程。

华为DATS响应迅速，扭矩控制环节缩短，响应延迟降至4 ms在坑坑洼洼的路面上，轮速波动(颠簸感)的稳定时间减少46%，座椅向前加速(震感)减少31%，减少了车辆晃动；通过弯道，DATS系统动态感知进出弯道的路面，自适应调整扭矩，提高侧向力，降低甩尾风险。

第二，鸿蒙系统驾驶舱再次升级。

鸿蒙系统系统为M5的市场表现做出了巨大贡献。华为旗舰鸿蒙系统智能座舱和生态理念，如同没有利刃的武器，拥有交互体验和巨大杀伤力的绝对实力，以及超越竞争对手的技术和产品修养。

发布会还公布了鸿蒙系统3的升级计划。首批升级设备包括华为P50系列、华为P50 Pocket、华为Mate Xs 2以及智能屏、平板、手表等其他智能终端产品。M5电动车的鸿蒙系统驾驶舱也升级到了鸿蒙系统3.0，使驾驶舱更加智能。

在大家关心的动力方面，文杰的M5 EV提供两驱和四驱车型供选择。其中两驱版搭载最大功率200kw的驱动电机。四驱版前后电机最大功率分别为165kw和200kw，百公里加速时间为4.5秒。

此外，吴洁M5电动车的新车配备了由当代安培科技有限公司提供的磷酸铁锂电池。四驱车型CLTC续航里程为552km，后驱为620km。说到续航里程，余承东也不忘对比特斯拉，强调M5 EV后驱版的数据优于特斯拉Model Y 2022后驱版(545km)。

02

Mate50，返回

“把感冒传给大家。”

华为掌门人任前段时间说，很多读者已经知道了。边缘业务已经全线收缩关闭，人力物力已经集中到主航道上。任不仅未雨绸缪应对未来十年的困难局面，还对华为的主要纲领进行了定位和调整。连智能汽车业务都无法铺开，削减预算将成为常态。

此前余承东透露，华为目前在汽车业务上的花费超过十亿美元，汽车业务是华为唯一亏损的业务。但这丝毫不影响华为对汽车行业的厚望，尤其是华为智选，这是一个新的终端业务。从长远来看，这是“弥补利润损失”的重要武器。从单价和利润来看，汽车新零售的价值是很高的。

在任看来，华为的棉袄就是现金流，熬过寒冬是困难时期的唯一出路。无论是从文杰家族的产品矩阵考虑，还是从华为新零售的利润考虑，文杰M5 EV都是华为在这一轮“寒冬”中的新棉袄，也是未来利润提升的重要依靠。

当然，作为华为过去重要的“棉袄”，智能手机业务昨天也迎来了新的拳头产品。

在iPhone 14发布前几天，华为正式发布了Mate50系列手机，包括Mate50和Mate50 Pro。时隔两年，华为Mate系列智能手机又回来了，这无疑是华为丢失已久的终端业务的又一张“王牌”。

华为有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务，终端业务(原消费者业务)是最贴近我们生活和消费的主要业务。汽车行业普遍关注的智能手机、平板电脑、消费电子业务、汽车新零售(华为智选)，都属于这一块。

从今年上半年财报来看，华为终端业务收入1013亿元，占比33.6%，同比下滑25%。最直接的后果是公司整体销售收入下降5.9%。可以看出，智能手机业务遇到了业绩天花板，这对华为终端业务产生了负面影响……甚至整个公司的利润。Mate50系列的上市，对于产品端来说，无疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列全部搭载高通骁龙8+ Gen 1处理器。遗憾的是，他们仍然与5G基带脱节，之前的产品只能使用4G网络。

不过新手机系列也有很多吸引人眼球的新卖点。比如首次使用“昆仑玻璃”，内含高强度纳米晶，再结合复合离子增强注入技术，在玻璃表面形成微米级的硬质保护层，获得高强度晶体和玻璃的透明光学材料，抗摔能力提高到10倍。

再比如，配备了全新的“应急模式”，在1%低电量下，手机仍能在特殊情况下进入应急模式，持续袖手旁观3小时，或支持通话12分钟，或点亮10次码、扫码4次，而这些功能都不会损害续航。

在Mate50系列之前，有一款纯电动版的M5 EV。在“过冬”的困难时期，华为加了几件“御寒”的厚棉袄。

记得一个月前，笔者参观了华为位于南京东路的旗舰店。工作人员告诉我们，目前店里卖车的只有十几个人，都是华为自己的员工。M7已经售出，等待M5电动车的正式上市。店里应该坐满了20人左右。

当时旗舰店正在高薪招聘新人，每个在职的汽车销售员都打算下半年“大干一场”。随着Mate50系列和M5 EV的正式上市，“大干一场”的时刻终于到来了。

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