自动驾驶「苦行僧」佟显乔：噤声三年，只为今日启程

铃声一响，瓦森拿起手机，看了一眼屏幕，确认是一个老熟人的名字，赶紧按下接通键。一个熟悉的声音在我耳边响起。

“我要做一辆自动驾驶卡车。你怎么看？”

这是沃森期待已久的消息。他知道，这个认识了三年的朋友，一定会再次创业。这几年，两人每年见面三四次。对方创业失败后，他们处于隐居状态长达一年多。Wason虽然不明白是什么原因让对方决定重新创业，但他很高兴对方能重新开始。他立即回答道:

“非常支持！"

那个电话几个月后，Wason得知这位朋友已经在全国许多地方开始了自动驾驶项目。过了一段时间，Wason听到消息，他创办了一家名为“卡瑞智行”的自动驾驶公司，CEO就是他自己——童仙桥。

童仙桥变了。

打开软件，进入在线发布会，童先桥看到了几十个记者的头像，媒体早已在等他了。按照会议程序，介绍完公司后，媒体提出的一个又一个问题会在他的屏幕上弹出。

这是Kari智行的媒体沟通会，也是他沉寂三年后的首次公开活动。虽然这几天他频繁出差，在全国很多地方跟进项目，这个时候有点累，但是他必须一个一个的回答媒体的提问，对自己在Roadstar.ai的过往始终保持好奇，过去的教训告诉他，一定要注意媒体提问背后的意图。

童仙桥因为Roadstar.ai而成名，也因为Roadstar.ai而沉寂。

转折点来自一场纠纷。2019年1月，Roadstar.ai的几位联合创始人将彼此积累的矛盾推到了台前。投资者未能进行调解，Roadstar.ai在那年春天分崩离析。

在一些媒体的连续报道中，童先桥成为将Roadstar.ai推向清算的元凶之一，是一个“单纯的工程师”和“幼稚的CEO”。

外界把矛头指向他，各种声音涌入。童仙桥觉得自己经历的事情“被所有人看成了笑话”。他不想澄清误会。他相信这不会改变别人对他的看法。

童仙桥从此选择了保持沉默，隐藏自己的行踪。

童显乔坦言，过去三年有一段时间是“人生压力最大的时期”，他需要在业余时间忙着处理Roadstar.ai清算后留下的官司。

这是童仙桥不想细说的一段经历。我们无法确切知道他是如何走出灰暗的时刻，完成自愈的，但无论如何，他已经在三年后重新进入了大众的视线，接受了被异化的媒体的各种评论。

他说:“二十多岁的时候，我很在意别人对我的看法，但今天我不太在意别人的看法。我更在乎的是我能为这个行业或者其他人创造什么价值。这些价值观对我来说是一种成就感，这些更重要。”

面对媒体的提问，他礼貌而得体地回答了已经问了很多遍的问题，就像我们在电视上看到的新闻发言人一样耐心。看起来他已经完成了自我心理调整，但过去的经历确实给他留下了尚未完全抹去的伤疤。他的一个同事告诉雷锋网。他现在实际上不愿意接触媒体。

作为卡瑞智行的CEO，他对媒体的抵触是罕见的。只是在被问到离开Roadstar.ai后的经历时，他偶尔会加快语速，甚至把意思延伸到提问的初衷之外。“你说的是创伤后遗症？没有所谓的后遗症。我没有跑回美国。我不认为我逃脱了。

过往的经历留给童仙桥的不仅仅是磨砺，还有经验和教训。相比2019年的自己，严仙桥觉得“变化挺多的”。

近年来，他频繁处理各种案件。他主动或被动地学习了各方面的知识。以前他因为“不成熟”而被迫多考虑事情的处理。

更根本的是心态的变化，这是他准备再次创业的根本原因。

陈涛资本执行总经理何雄松是童先桥的老朋友。他们这几年一直保持联系，何雄松也见证了童仙桥的变化。他看到童仙桥的思维变得更加全面和理性，视野也比以前更加开阔。

易控智能驾驶CEO wason评价严仙桥“更接地气”，更注重自动驾驶技术在实践中如何应用。

抓住好机会

再次创业之前，童先乔曾经在慈之星工作，主要负责技术研发。他非常感谢中之星CEO王锦给他提供了这份工作，因为他可以继续从事自主博士……ing相关的工作，同时他还能抽出业余时间处理诉讼。

两者的合作可以追溯到2019年。

在Roadstar.ai内部矛盾之后，王锦收到了Roadstar.ai投资方的邀请，以投资人的身份前往深圳，帮助整合Roadstar.ai的公关和政府资源..

当时Roadstar.ai内部矛盾严重，投资人不得不引入外部CEO来控制局面。投资人看中了王锦在政府、OEM关系、团队整合等方面的优势，希望王锦能让Roadstar.ai重回正轨。

合作并不像投资者预期的那样顺利。此后，投资人提出以不低于4亿元的价格将Roadstar.ai与慈之星合并，但两者合并因价格原因未果。

后来在王锦的邀请下，童先桥带着Roadstar.ai的一批团队，决定去上海加入中智行。

提到跟随王锦的原因，童先桥解释说，王锦曾经是他在百度美国研究院无人车项目的负责人，信任和认可王锦的能力。另外，他需要一些空间来调整自己，处理Roadstai.ai引起的官司

调整的过程是缓慢的。相关报道铺天盖地，很长一段时间，他都主动回避一切与他有关的新闻，消极处理琐事。

Wason记得当时童显乔很沮丧，经常说“这个曲目有”。他试图为童仙桥分析其他行业的类似案例，帮助他尽快重拾信心。

在童仙桥看来，一开始在压力下会采取逃避的方式做事是人的天性。“第二个反应是理性面对事情。”

诉讼数量和处理时间远远超出了他的想象。2019年1月31日后，童仙桥被列为执行人的案件有28起。直到去年被法院解除限制高消费，Roadstar.ai三位联合创始人之间的纠纷才告一段落。

陷入低谷，外界批评，官司不断...回顾过去几年的生活，童显乔坦言，真的很痛苦。"幸运的是，他已经从那次经历中走了出来。"他在这条路上走了将近两年。

从古希腊哲学家赫拉克利特提出“人不能两次踏入同一条河流”的观点来看，种种事情让童仙桥不再是三年前的他，他和他的朋友都向雷锋证实了这一点。com得知童仙桥与以前相比变化很大。

但他的外表和创业的信念表明，童仙桥还是和以前的自己联系紧密:脸还是白的，胡子拉碴，身材依旧。就连他现在戴的眼镜都是五年前的龟甲豹纹。

童仙桥并不认为这是他的第二次创业。无论在Roadstar.ai、中智行还是卡瑞智行，他都处于创业状态。

在他看来，创业最重要的是勇气，因为“最难的是迈出第一步。”但上次的勇气更多的是“青涩不成熟，就冲”，这次的勇气掺杂了更多的理性，希望做“有意义的事情”。

新起点:卡瑞之星

2022年的一个晚上，童先乔分别给Wason和Weigh打电话，告诉他们自己可能会在自动驾驶卡车领域创业。

电话那头，Wason很高兴自己愿意再次创业。看好无人驾驶行业的Wason“非常支持童仙桥的创业”，鼓励他抓住行业的机遇，重新开始。作为Roadstar.ai的联合创始人，度量更能感同身受童仙桥的处境。认为商用车自动驾驶应用的时机已经成熟，童仙桥应该抛弃杂念，重新创业。

2021年，疫情对经济的影响让很多投资者理性看待自动驾驶行业。他们更看好能把技术落地、项目能产生短期收入的公司。于是，一批自动驾驶公司转向造车，或者将业务转向对自动驾驶需求更迫切的行业。

严仙桥觉得第二轮创业机会……n自动驾驶行业已经到来。他一直在观察行业的趋势，相信经过一番波折，“他已经不是第一波技术流创业者了，感觉这个行业会走得更好。”

童先桥经过几个月的实地调研，决定在自动驾驶卡车领域创业。他去中国西北了解了自动驾驶卡车在高速公路上行驶的可能性，也请了公路、政策、学术等不同领域的专家进行调查和咨询。

几家自动驾驶卡车公司的成立，也让他坚信，现在创业还不晚。他解释说，自动驾驶卡车行业的领先公司并不多。中国大约有750万辆重型卡车，但今天实际使用的自动驾驶卡车可能只有1000辆。“没有人占领了整个市场。”

经历了第一次创业的新鲜感和兴奋感，这一次他显得“无动于衷”。他已经把创业当成了“日常的事情”，就像那天深圳的气温一样。

现在，卡瑞智行的团队已经达到几十人，在深圳和上海各有一个办公室。他希望通过深圳在硬件产业方面的优势，能够快速为卡瑞智行完成硬件开发。另一部分R&D的技术人员集中在上海办事处，上海办事处具有技术R&D和OEM资源的优势。

公司成立后，卡瑞智行团队根据高速公路的特点，开发了自动驾驶解决方案。目前，卡瑞智行与主机厂联合开发的自动驾驶卡车已在全国其他地方投入项目合作。

这一理念得到了陈涛资本的认可，后者参与了数千万人民币天使轮融资。从个人角度来说，何雄松看重的是童仙桥的“坚持，折腾，迭代”。

“我们看到很多创始人一开始管理能力和业务能力并不突出，但后来成长非常快”，何雄松说。

在何雄松看来，管理等技术能力是可以通过时间来弥补的，适当的挫折更容易促进成长。他说:“我们和Roadstar.ai的很多人谈过，童显乔在负责Roadstar.ai的这段时间，在管理上确实有提升的空间，但总体来说，我们还是很认可他的。”

现在童仙桥抓住了机会，他把这看作是“从技术或其他方面积累经验的新尝试”。对于未来，童先桥再次表现出一种“冷漠”:“行业走到哪里，我们就走到哪里，让自动驾驶真正落到干线物流行业，做出一些东西来。”

童仙桥确实已经出发了。

以下是雷锋的对话。com和童仙桥:

回避解决不了问题。

雷锋。com:离开Roadstar.ai后，当时有没有故意不看相关报道？

童仙桥:我觉得任何人遇到让他感到压力很大的事情，第一反应是回避，第二反应是理性面对，所以我一定会经历这个阶段，最后这个事情经过一段时间就解决了。法律纠纷等乱七八糟的事情被大家当成笑话。

在我看来，逃避解决不了问题，只有面对。那段时间我过得并不开心。也许我可以逃避一段时间，但我不会永远逃避。我会慢慢处理。过了一段时间，事情终于解决了。这对我来说是一个很好的结局。虽然有一个非常令人满意的过程，但我认为总的来说这是一次很好的经历。我很幸运有这样的经历，因为不是每个人都有。

雷锋。com:当时一些媒体报道的一些文章对你的形象进行了负面的刻画。你想过回应吗？

童仙桥:经历了这么多，我觉得总有人打招呼，也有人说你不好。你站出来说你不会改变别人的说法。因为你只是别人生命中的一个小点，他不了解你。从这个角度来说，我没有回应。

我有自己的圈子。无论是我在Roadstar.ai还是现在在卡瑞行，人们都能看出我一直在这个行业。可能我二三十岁的时候比较在意别人对我的看法，但今天我不在乎别人对我的看法。我更在乎的是我能为这个行业或者其他人创造什么价值。这些价值观对我来说是一种成就感，这些更重要。

雷锋。com:有男人……外界的负面评价。我觉得一个普通人需要特别强的忍耐力。

童仙桥:每个阶段人的压力都很大。当时我可能压力最大。就像你说的，有些坏消息，创业还得结合大家的想法。那时候我年纪小，不成熟，没有能力处理好这些事情。我觉得压力大很正常。

人与人之间的差距在于需要多久才能走出压力。我走出压力，用空间换时间。当时我并没有心平气和的去解决问题，因为我还没有那么有能力和聪明去知道如何立刻解决，但是我用空间和时间去逐渐缓解压力，处理事情，对我来说是一种成长。

雷锋。com:你说的空间换时间，是指离开深圳去上海吗？

童仙桥:可能你所谓的逃跑问题是指我离开深圳后没有跑回美国。我不认为我逃脱了。后来我去了上海，从那以后一直呆在这里。

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com):你为什么和王锦一起加入中之星？

童先桥:有主观因素，也有客观因素。客观因素是Roadstar.ai出事后，我们和金老师都希望拯救公司。当时我们一直和金老师有联系。他也是我们在百度的老领导，彼此信任，但是最后我们没能挽救Roadstar.ai，主观上他是老领导，我认可他的能力，所以我加入了慈之星。铃声一响，瓦森拿起手机，看了一眼屏幕，确认是一个老熟人的名字，赶紧按下接通键。一个熟悉的声音在我耳边响起。

“我要做一辆自动驾驶卡车。你怎么看？”

这是沃森期待已久的消息。他知道，这个认识了三年的朋友，一定会再次创业。这几年，两人每年见面三四次。对方创业失败后，他们处于隐居状态长达一年多。Wason虽然不明白是什么原因让对方决定重新创业，但他很高兴对方能重新开始。他立即回答道:

“非常支持！"

那个电话几个月后，Wason得知这位朋友已经在全国许多地方开始了自动驾驶项目。过了一段时间，Wason听到消息，他创办了一家名为“卡瑞智行”的自动驾驶公司，CEO就是他自己——童仙桥。

童仙桥变了。

打开软件，进入在线发布会，童先桥看到了几十个记者的头像，媒体早已在等他了。按照会议程序，介绍完公司后，媒体提出的一个又一个问题会在他的屏幕上弹出。

这是Kari智行的媒体沟通会，也是他沉寂三年后的首次公开活动。虽然这几天他频繁出差，在全国很多地方跟进项目，这个时候有点累，但是他必须一个一个的回答媒体的提问，对自己在Roadstar.ai的过往始终保持好奇，过去的教训告诉他，一定要注意媒体提问背后的意图。

童仙桥因为Roadstar.ai而成名，也因为Roadstar.ai而沉寂。

转折点来自一场纠纷。2019年1月，Roadstar.ai的几位联合创始人将彼此积累的矛盾推到了台前。投资者未能进行调解，Roadstar.ai在那年春天分崩离析。

在一些媒体的连续报道中，童先桥成为将Roadstar.ai推向清算的元凶之一，是一个“单纯的工程师”和“幼稚的CEO”。

外界把矛头指向他，各种声音涌入。童仙桥觉得自己经历的事情“被所有人看成了笑话”。他不想澄清误会。他相信这不会改变别人对他的看法。

童仙桥从此选择了保持沉默，隐藏自己的行踪。

童显乔坦言，过去三年有一段时间是“人生压力最大的时期”，他需要在业余时间忙着处理Roadstar.ai清算后留下的官司。

这是童仙桥不想细说的一段经历。我们无法确切知道他是如何走出灰暗的时刻，完成自愈的，但无论如何，他已经在三年后重新进入了大众的视线，接受了被异化的媒体的各种评论。

他说:“二十多岁的时候，我很在意别人对我的看法，但今天我不太在意别人的看法。我更在乎的是我能为这个行业或者其他人创造什么价值。这些价值观对我来说是一种成就感，这些更重要。”

面对媒体的提问，他礼貌而得体地回答了已经问了很多遍的问题，就像我们在电视上看到的新闻发言人一样耐心。看起来他已经完成了自我心理调整，但过去的经历确实给他留下了尚未完全抹去的伤疤。他的一个同事告诉雷锋网。他现在实际上不愿意接触媒体。

作为卡瑞智行的CEO，他对媒体的抵触是罕见的。只是在被问到离开Roadstar.ai后的经历时，他偶尔会加快语速，甚至把意思延伸到提问的初衷之外。“你说的是创伤后遗症？没有所谓的后遗症。我没有跑回美国。我不认为我逃脱了。

过往的经历留给童仙桥的不仅仅是磨砺，还有经验和教训。相比2019年的自己，严仙桥觉得“变化挺多的”。

近年来，他频繁处理各种案件。他主动或被动地学习了各方面的知识。以前他因为“不成熟”而被迫多考虑事情的处理。

更根本的是心态的变化，这是他准备再次创业的根本原因。

陈涛资本执行总经理何雄松是童先桥的老朋友。他们这几年一直保持联系，何雄松也见证了童仙桥的变化。他看到童仙桥的思维变得更加全面和理性，视野也比以前更加开阔。

易控智能驾驶CEO wason评价严仙桥“更接地气”，更注重自动驾驶技术在实践中如何应用。

抓住好机会

再次创业之前，童先乔曾经在慈之星工作，主要负责技术研发。他非常感谢中之星CEO王锦给他提供了这份工作，因为他可以继续从事自主博士……ing相关的工作，同时他还能抽出业余时间处理诉讼。

两者的合作可以追溯到2019年。

在Roadstar.ai内部矛盾之后，王锦收到了Roadstar.ai投资方的邀请，以投资人的身份前往深圳，帮助整合Roadstar.ai的公关和政府资源..

当时Roadstar.ai内部矛盾严重，投资人不得不引入外部CEO来控制局面。投资人看中了王锦在政府、OEM关系、团队整合等方面的优势，希望王锦能让Roadstar.ai重回正轨。

合作并不像投资者预期的那样顺利。此后，投资人提出以不低于4亿元的价格将Roadstar.ai与慈之星合并，但两者合并因价格原因未果。

后来在王锦的邀请下，童先桥带着Roadstar.ai的一批团队，决定去上海加入中智行。

提到跟随王锦的原因，童先桥解释说，王锦曾经是他在百度美国研究院无人车项目的负责人，信任和认可王锦的能力。另外，他需要一些空间来调整自己，处理Roadstai.ai引起的官司

调整的过程是缓慢的。相关报道铺天盖地，很长一段时间，他都主动回避一切与他有关的新闻，消极处理琐事。

Wason记得当时童显乔很沮丧，经常说“这个曲目有”。他试图为童仙桥分析其他行业的类似案例，帮助他尽快重拾信心。

在童仙桥看来，一开始在压力下会采取逃避的方式做事是人的天性。“第二个反应是理性面对事情。”

诉讼数量和处理时间远远超出了他的想象。2019年1月31日后，童仙桥被列为执行人的案件有28起。直到去年被法院解除限制高消费，Roadstar.ai三位联合创始人之间的纠纷才告一段落。

陷入低谷，外界批评，官司不断...回顾过去几年的生活，童显乔坦言，真的很痛苦。"幸运的是，他已经从那次经历中走了出来。"他在这条路上走了将近两年。

从古希腊哲学家赫拉克利特提出“人不能两次踏入同一条河流”的观点来看，种种事情让童仙桥不再是三年前的他，他和他的朋友都向雷锋证实了这一点。com得知童仙桥与以前相比变化很大。

但他的外表和创业的信念表明，童仙桥还是和以前的自己联系紧密:脸还是白的，胡子拉碴，身材依旧。就连他现在戴的眼镜都是五年前的龟甲豹纹。

童仙桥并不认为这是他的第二次创业。无论在Roadstar.ai、中智行还是卡瑞智行，他都处于创业状态。

在他看来，创业最重要的是勇气，因为“最难的是迈出第一步。”但上次的勇气更多的是“青涩不成熟，就冲”，这次的勇气掺杂了更多的理性，希望做“有意义的事情”。

新起点:卡瑞之星

2022年的一个晚上，童先乔分别给Wason和Weigh打电话，告诉他们自己可能会在自动驾驶卡车领域创业。

电话那头，Wason很高兴自己愿意再次创业。看好无人驾驶行业的Wason“非常支持童仙桥的创业”，鼓励他抓住行业的机遇，重新开始。作为Roadstar.ai的联合创始人，度量更能感同身受童仙桥的处境。认为商用车自动驾驶应用的时机已经成熟，童仙桥应该抛弃杂念，重新创业。

2021年，疫情对经济的影响让很多投资者理性看待自动驾驶行业。他们更看好能把技术落地、项目能产生短期收入的公司。于是，一批自动驾驶公司转向造车，或者将业务转向对自动驾驶需求更迫切的行业。

严仙桥觉得第二轮创业机会……n自动驾驶行业已经到来。他一直在观察行业的趋势，相信经过一番波折，“他已经不是第一波技术流创业者了，感觉这个行业会走得更好。”

童先桥经过几个月的实地调研，决定在自动驾驶卡车领域创业。他去中国西北了解了自动驾驶卡车在高速公路上行驶的可能性，也请了公路、政策、学术等不同领域的专家进行调查和咨询。

几家自动驾驶卡车公司的成立，也让他坚信，现在创业还不晚。他解释说，自动驾驶卡车行业的领先公司并不多。中国大约有750万辆重型卡车，但今天实际使用的自动驾驶卡车可能只有1000辆。“没有人占领了整个市场。”

经历了第一次创业的新鲜感和兴奋感，这一次他显得“无动于衷”。他已经把创业当成了“日常的事情”，就像那天深圳的气温一样。

现在，卡瑞智行的团队已经达到几十人，在深圳和上海各有一个办公室。他希望通过深圳在硬件产业方面的优势，能够快速为卡瑞智行完成硬件开发。另一部分R&D的技术人员集中在上海办事处，上海办事处具有技术R&D和OEM资源的优势。

公司成立后，卡瑞智行团队根据高速公路的特点，开发了自动驾驶解决方案。目前，卡瑞智行与主机厂联合开发的自动驾驶卡车已在全国其他地方投入项目合作。

这一理念得到了陈涛资本的认可，后者参与了数千万人民币天使轮融资。从个人角度来说，何雄松看重的是童仙桥的“坚持，折腾，迭代”。

“我们看到很多创始人一开始管理能力和业务能力并不突出，但后来成长非常快”，何雄松说。

在何雄松看来，管理等技术能力是可以通过时间来弥补的，适当的挫折更容易促进成长。他说:“我们和Roadstar.ai的很多人谈过，童显乔在负责Roadstar.ai的这段时间，在管理上确实有提升的空间，但总体来说，我们还是很认可他的。”

现在童仙桥抓住了机会，他把这看作是“从技术或其他方面积累经验的新尝试”。对于未来，童先桥再次表现出一种“冷漠”:“行业走到哪里，我们就走到哪里，让自动驾驶真正落到干线物流行业，做出一些东西来。”

童仙桥确实已经出发了。

以下是雷锋的对话。com和童仙桥:

回避解决不了问题。

雷锋。com:离开Roadstar.ai后，当时有没有故意不看相关报道？

童仙桥:我觉得任何人遇到让他感到压力很大的事情，第一反应是回避，第二反应是理性面对，所以我一定会经历这个阶段，最后这个事情经过一段时间就解决了。法律纠纷等乱七八糟的事情被大家当成笑话。

在我看来，逃避解决不了问题，只有面对。那段时间我过得并不开心。也许我可以逃避一段时间，但我不会永远逃避。我会慢慢处理。过了一段时间，事情终于解决了。这对我来说是一个很好的结局。虽然有一个非常令人满意的过程，但我认为总的来说这是一次很好的经历。我很幸运有这样的经历，因为不是每个人都有。

雷锋。com:当时一些媒体报道的一些文章对你的形象进行了负面的刻画。你想过回应吗？

童仙桥:经历了这么多，我觉得总有人打招呼，也有人说你不好。你站出来说你不会改变别人的说法。因为你只是别人生命中的一个小点，他不了解你。从这个角度来说，我没有回应。

我有自己的圈子。无论是我在Roadstar.ai还是现在在卡瑞行，人们都能看出我一直在这个行业。可能我二三十岁的时候比较在意别人对我的看法，但今天我不在乎别人对我的看法。我更在乎的是我能为这个行业或者其他人创造什么价值。这些价值观对我来说是一种成就感，这些更重要。

雷锋。com:有男人……外界的负面评价。我觉得一个普通人需要特别强的忍耐力。

童仙桥:每个阶段人的压力都很大。当时我可能压力最大。就像你说的，有些坏消息，创业还得结合大家的想法。那时候我年纪小，不成熟，没有能力处理好这些事情。我觉得压力大很正常。

人与人之间的差距在于需要多久才能走出压力。我走出压力，用空间换时间。当时我并没有心平气和的去解决问题，因为我还没有那么有能力和聪明去知道如何立刻解决，但是我用空间和时间去逐渐缓解压力，处理事情，对我来说是一种成长。

雷锋。com:你说的空间换时间，是指离开深圳去上海吗？

童仙桥:可能你所谓的逃跑问题是指我离开深圳后没有跑回美国。我不认为我逃脱了。后来我去了上海，从那以后一直呆在这里。

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com):你为什么和王锦一起加入中之星？

童先桥:有主观因素，也有客观因素。客观因素是Roadstar.ai出事后，我们和金老师都希望拯救公司。当时我们一直和金老师有联系。他也是我们在百度的老领导，彼此信任，但是最后我们没能挽救Roadstar.ai，主观上他是老领导，我认可他的能力，所以我加入了慈之星。9月8日，高质量红外(IR)探测器供应商Lynred和全球材料技术集团Umicore宣布将联合开发下一代热传感技术。这项技术能够以相对较低的成本，大幅提升PAEB(行人自主紧急制动)在不利雷电条件下的性能。

图片来源:艺术系

每年约有130万人死于道路交通事故，其中一半以上是弱势道路使用者(行人、摩托车手、骑自行车者等。)，而约75%的死亡发生在能见度差的地方。美国汽车研究协会(AAA)的研究表明，目前的PAEB系统性能不一，已被证明在夜间表现不佳。越来越多的保险公司和评级机构主张制定规则，为客车配备能在黑暗中良好运行的PAEB系统。9月8日，高质量红外(IR)探测器供应商Lynred和全球材料技术集团Umicore宣布将联合开发下一代热传感技术。这项技术能够以相对较低的成本，大幅提升PAEB(行人自主紧急制动)在不利雷电条件下的性能。

图片来源:艺术系

每年约有130万人死于道路交通事故，其中一半以上是弱势道路使用者(行人、摩托车手、骑自行车者等。)，而约75%的死亡发生在能见度差的地方。美国汽车研究协会(AAA)的研究表明，目前的PAEB系统性能不一，已被证明在夜间表现不佳。越来越多的保险公司和评级机构主张制定规则，为客车配备能在黑暗中良好运行的PAEB系统。

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