“车企这几年深刻意识到了芯片短缺的制约，但大部分企业并没有意识到操作系统的缺失将是一个致命的问题。”9月6日，中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟在第四届新能源与智能汽车供应链全球创新大会上表示。
中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟；图片来源:中国电动汽车百人会
中国新能源汽车市场的增速决定了供应链布局将趋于稳定。
“我们预测今年我国新能源汽车产销量有望突破550万辆，同比增长56%，提前三年实现原《新能源汽车中长期发展规划》确定的‘2025年新能源汽车普及率20%’的目标”。
基于此，“我们对在中国布局新能源汽车和智能网联汽车的供应链充满信心。”他进一步指出，“这样的布局不会因为一些因素而转移。毕竟经济规律在这方面还是起决定性作用的。”
近年来，受全球新冠肺炎疫情和地缘影响，新能源汽车和智能网联汽车的全球供应链格局正在被打破。苗伟认为，未来全球汽车供应链布局将朝着短链、区域连接、多点供应的方向变化。
而且在他看来，供应链不是单纯的经济决策问题，受到很多因素的干扰，但无论怎么变化，靠近市场的布局，靠近工厂的布局，将是供应链布局的第一要义。
因此，基于中国汽车产销连续多年的高水平运行，以及新能源和智能化转型的进程，决定了中国仍将是未来全球汽车供应链布局的重点。
操作系统的缺失远比内核的缺失更致命。
着眼于未来中国汽车产业的发展趋势，以电动化开启新一轮汽车技术革命后，智能化正成为下一步产业竞争的焦点和发展方向。在苗伟看来，第二阶段的产业发展窗口期只有三到五年。
针对当前汽车行业普遍提到的缺芯痛点，他认为，在设计、制造、封装测试等环节，基于近几年智能手机的发展，中国在芯片设计企业方面进步最快，但确实是在晶圆加工和工艺方面。能力急需提高。
但在他看来，操作系统的缺失是比芯片更迫切的供应链问题，而大多数企业并没有意识到这个致命的问题。
苗伟指出，提到手机行业的发展，“在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车再好，都将是沙滩上的高楼。不解决‘缺芯少魂’的问题，走不快也走不远。”
他呼吁有能力的汽车公司建立自己的汽车操作系统。“如果要增强紧迫感，我宁愿花三年时间，通过三年的努力，打造一个自主可控、开源最好是免费的操作系统，在中国市场形成一个产业发展生态”。
去年10月，中国电动汽车百人会主席陈清泰也公开表达了同样的观点。
当时他指出，“在全球汽车电动化进程中，中国汽车工业凭借先发优势取得了令人瞩目的成就，但这只是汽车革命的上半场，下半场是以高科技网络化、智能化、数字化为基础的，充满了机遇和挑战。芯片和操作系统作为数字化的基础，将是竞争的焦点。”
并且在陈清泰看来，中国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化需求最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链相对完整的国家。“有机会开发出更适合中国需求的‘中国版’智能汽车操作系统。”“车企这几年深刻意识到了芯片短缺的制约，但大部分企业并没有意识到操作系统的缺失将是一个致命的问题。”9月6日，中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟在第四届新能源与智能汽车供应链全球创新大会上表示。
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中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟；图片来源:中国电动汽车百人会
中国新能源汽车市场的增速决定了供应链布局将趋于稳定。
“我们预测今年我国新能源汽车产销量有望突破550万辆，同比增长56%，提前三年实现原《新能源汽车中长期发展规划》确定的‘2025年新能源汽车普及率20%’的目标”。
基于此，“我们对在中国布局新能源汽车和智能网联汽车的供应链充满信心。”他进一步指出，“这样的布局不会因为一些因素而转移。毕竟经济规律在这方面还是起决定性作用的。”
近年来，受全球新冠肺炎疫情和地缘影响，新能源汽车和智能网联汽车的全球供应链格局正在被打破。苗伟认为，未来全球汽车供应链布局将朝着短链、区域连接、多点供应的方向变化。
而且在他看来，供应链不是单纯的经济决策问题，受到很多因素的干扰，但无论怎么变，靠近市场的布局，靠近工厂的布局，将是供应链布局的第一要义。
因此，基于中国汽车产销连续多年的高水平运行，以及新能源和智能化转型的进程，决定了中国仍将是未来全球汽车供应链布局的重点。
操作系统的缺失远比内核的缺失更致命。
着眼于未来中国汽车产业的发展趋势，以电动化开启新一轮汽车技术革命后，智能化正成为下一步产业竞争的焦点和发展方向。在苗伟看来，第二阶段的产业发展窗口期只有三到五年。
针对当前汽车行业普遍提到的缺芯痛点，他认为，在设计、制造、封装测试等环节，基于近几年智能手机的发展，中国在芯片设计企业方面进步最快，但确实是在晶圆加工和工艺方面。能力急需提高。
但在他看来，操作系统的缺失是比芯片更迫切的供应链问题，而大多数企业并没有意识到这个致命的问题。
苗伟指出，提到手机行业的发展，“在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车再好，都将是沙滩上的高楼。不解决‘缺芯少魂’的问题，走不快也走不远。”
他呼吁有能力的汽车公司建立自己的汽车操作系统。“如果要增强紧迫感，我宁愿花三年时间，通过三年的努力，打造一个自主可控、开源最好是免费的操作系统，在中国市场形成一个产业发展生态”。
去年10月，中国电动汽车百人会主席陈清泰也公开表达了同样的观点。
当时他指出，“在全球汽车电动化进程中，中国汽车工业凭借先发优势取得了令人瞩目的成就，但这只是汽车革命的上半场，下半场是以高科技网络化、智能化、数字化为基础的，充满了机遇和挑战。芯片和操作系统作为数字化的基础，将是竞争的焦点。”
并且在陈清泰看来，中国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化需求最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链相对完整的国家。“有机会开发出更适合中国需求的‘中国版’智能汽车操作系统。”
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