中国超跑，买吗？

超跑团队，增加新成员。

这两天，北极星加入新能源超跑队伍，北极星发布豪华纯电动超跑北极星6概念车，零售价168万元，全球限量500台。中国市场已经开始预订，限量10台。

前几天，广汽爱安还发布了售价百万的超跑HyperSSR(两款车型售价分别为128.6万元和168.6万元)。广汽阿亚恩宣称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“竞争对手都是500万元以上”。未来可能是想表达“不满”，因为其发布的跑车future K50不仅量产，还交付了。

事实上，超跑队伍中其实有不少中国车企，不断有新的进入者。只是真正的量产交付，并不多。

为了中国超跑，亲爱的朋友们，你想加入购物清单吗？

图片来源:广汽阿亚恩

“超跑”俱乐部正在扩大。

无论量产、交付、销售，中国“超跑”俱乐部的成员还是相当多的。吉利、比亚迪、蔚来、极狐、红旗、爱安等。都已经加入或者打算加入超跑团队。

吉利和比亚迪应该是中国车企造超跑的鼻祖，是1.0时代国产超跑的代表，而且偏向于民用超跑，设计原创度不高。

2003年底，吉利美人豹上市，被戏称为“中国第一跑”。不过长得像丰田Supra，1.3L发动机，83KW输出功率，百公里加速12.5秒，让豹妹超跑的称号名副其实。经过三年的坚持，美人豹迎来了发售的尾声。2009年，吉利推出了第二款民用超跑中国龙，但没多久就停售了。

同时比亚迪S8出来了，是一款敞篷民用超跑，起步价16.58万。比亚迪S8借鉴奔驰SLK。搭载2.0L发动机，百公里加速14秒。动力比吉利的两款“超跑”更充沛。比亚迪S8上市没多久，就因为销量不好停售了。

虽然打造平民超跑的结果并不好，但是吉利和比亚迪的“超跑梦”并没有死，这次瞄准的是百万级市场。

北极星6号，图片来源:北极星汽车

吉利通过收购超级豪华品牌路特斯和极地之星汽车，间接实现了超跑的梦想。比亚迪已经明确表示将发布超跑品牌。据悉，其超跑售价可能在80-150万元之间，为电动超跑(燃油车已停)。近日比亚迪超跑谍照曝光，离发布又近了一步。

与吉利、比亚迪提前试水民用超跑市场不同，未来、蔚来、红旗最初瞄准的是70万+的超跑市场。

未来应该是第一个实现超跑量产交付的品牌。首款纯电动超跑未来K50面向70万以上市场。

蔚来发布的首款车型其实是一款电动超跑——EP9。蔚来EP9在国内超跑圈有一定知名度，因为它在2017年去新北赛道“刷圈”，以6: 45.90的成绩刷新了当时新北最新量产的圈速纪录。

和蔚来一样，极狐在成立之初也发布了一款电动超跑——极狐GT，号称“全球首款纯电动GT超跑”。已经在车展上出现好几年了，但是一直没有量产。

红旗S9，图片来源:一汽红旗

红旗做的超跑直接瞄准了千万级别。在去年的上海车展上，红旗推出了一款电动超跑S9。从公布的消息来看，红旗S9的指导价在1500万元左右。据介绍，S9的时速可超过400 km/h，百公里加速仅1.9秒，可与爱安Hyper SSR争夺“最快超跑in……他的世界”。

可见，在超跑这件事上，中国车企把“大胆的工作”运用到了极致，从几十万的民用超跑，到几千万的顶级超跑，却鲜有经过实践检验的。

真的超跑还是吉祥物？

乍一看，进入超跑市场的中国车企很多，但我们会发现，真正量产交付的很少。在业内人士看来，中国品牌汽车更多的意义是作为“吉祥物”打造超级汽车，旨在“获得知名度，提升品牌知名度和曝光度”，为后期推出的热门产品做铺垫。

林赛S7，图片来源:林赛汽车。

破产的林赛汽车公司就是这种行为的典型例子。2014年，GTA(吉太)收购了美国超跑品牌林赛汽车(其超跑S7曾出现在《速度与激情》系列中并获得关注)。2019年，豪掷1000万(据传6000万)在鸟巢举办品牌发布会，“林赛S7+发布会”让林赛迅速出圈。但我没有想到，林赛推出的产品与超跑无关，而是十万辆左右的微型电动车和一辆超跑林赛S1(也是模型车)。林赛S7简直成了“圈热”的工具。

林赛·S1，图片来源:林赛汽车

蔚来EP9和极速福克斯GT也起到了“余热充沛”的作用，它们从未大批量交付(量产是指至少有一条专用生产线或一个工厂进行产品生产)。公开资料显示，蔚来EP9已交付6套，客户均为蔚来相关投资人。极狐GT似乎只在各大展会上留下了身影。

明确提出要量产，要超跑。目前主要有红旗和爱安。

红旗曾表示，2023年初将实现S9量产。然而，据报道，由于工厂建设的延迟，S9的生产计划被推迟到2024年。爱安Hyper SSR也计划于明年10月量产交付。

对于自主品牌打造超跑，有业内人士认为，主要目的是提升品牌影响力，实现上扬。

一直以来，自主品牌鲜有建树。比如爱安的两款主力车型AION Y和AION S，主要针对13-18万元的新能源车市场，而定位和售价接近30万元的AION LX，去年销量只有1000辆。

正因如此，爱安发布Hyper品牌，推出超跑Hyper SSR，应该是脱离现有产品区域，为冲击30万+市场增加成功概率。Hyper SSR量产交付销量如何，或许第二。毕竟Hyper品牌似乎并不是针对超跑市场的。根据规划，将面向高端市场推出轿跑、SUV、MPV、新物种等一系列产品。

有业内人士表示，目前超跑对于中国车企来说并不现实。

做超跑需要小心。

不要否认，

但是做超跑并不容易。超跑市场极小，面对的消费群体非富即贵，对品牌传承、制造技术、市场影响力要求很高。相比意大利、德国等国家和地区，中国车企没有打造超跑的基因。要获得这个消费群体的认可，需要很长时间的技术积累和市场运作。

蔚来EP9，图片来源:蔚来汽车

即使实现量产，谁来为中国超跑买单？听说爱安在做超跑，有网友留言调侃“biu会不会没电了？”

保持超跑风格更是难上加难。超跑市场太小，制造成本高，周期长，价格贵，销量增长慢。像法拉利、阿斯顿马丁这样的纯超跑品牌，一年才卖一万辆。一旦资金链断裂，或者订单锐减，超跑品牌就很容易陷入破产。根据……o公开资料，阿斯顿马丁破产了7次，兰博基尼和法拉利也破产了很多次。

由于抗风险能力差，一些超跑品牌选择依赖大企业品牌，如致力于大众集团的保时捷、兰博基尼、布加迪等。阿斯顿马丁是福特的子公司，法拉利是菲亚特的品牌。

为了改善经营状况，目前的超豪华品牌都在向国产豪华车路线迈进，掀起了SUV和电动化的潮流。因为SUV产品比超跑更赚钱，所以电动化是汽车市场的发展趋势。在SUV市场，保时捷有卡宴和曼灿，兰博基尼有Urus，法拉利最近发布了首款SUV Purosangue。吉利的莲花品牌在重新起步后转向电动化和SUV，首款纯电动SUV ELETRE的价格将于10月公布。

极限福克斯GT，图片来源:极限福克斯汽车

再看自主品牌，之前涉足超跑市场的车企都没有好下场。吉利和比亚迪打造的民用超跑因为销量不好，几年后就停售了。K50虽然在未来已经量产交付，但由于产品竞争力弱，品牌知名度和影响力低，销量极其惨淡，累计交付量只有两三百台。现在未来K50停产，公司已经破产(今年3月“重生”)。

可见做超跑需要谨慎。通往高海拔的道路漫长而艰难。在超跑这个“吉祥物”的帮助下，发烧治标不治本。相比于投资或者吸引眼球，自主品牌更应该扎扎实实的做好产品。这也是为了以后进入超跑市场，积累资本。毕竟做超跑的成本不低。超跑团队，增加新成员。

这两天，北极星加入新能源超跑队伍，北极星发布豪华纯电动超跑北极星6概念车，零售价168万元，全球限量500台。中国市场已经开始预订，限量10台。

前几天，广汽爱安还发布了售价百万的超跑HyperSSR(两款车型售价分别为128.6万元和168.6万元)。广汽阿亚恩宣称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“竞争对手都是500万元以上”。未来可能是想表达“不满”，因为其发布的跑车future K50不仅量产，还交付了。

事实上，超跑队伍中其实有不少中国车企，不断有新的进入者。只是真正的量产交付，并不多。

为了中国超跑，亲爱的朋友们，你想加入购物清单吗？

图片来源:广汽阿亚恩

“超跑”俱乐部正在扩大。

无论量产、交付、销售，中国“超跑”俱乐部的成员还是相当多的。吉利、比亚迪、蔚来、极狐、红旗、爱安等。都已经加入或者打算加入超跑团队。

吉利和比亚迪应该是中国车企造超跑的鼻祖，是1.0时代国产超跑的代表，而且偏向于民用超跑，设计原创度不高。

2003年底，吉利美人豹上市，被戏称为“中国第一跑”。不过长得像丰田Supra，1.3L发动机，83KW输出功率，百公里加速12.5秒，让豹妹超跑的称号名副其实。经过三年的坚持，美人豹迎来了发售的尾声。2009年，吉利推出了第二款民用超跑中国龙，但没多久就停售了。

同时比亚迪S8出来了，是一款敞篷民用超跑，起步价16.58万。比亚迪S8借鉴奔驰SLK。搭载2.0L发动机，百公里加速14秒。动力比吉利的两款“超跑”更充沛。比亚迪S8上市没多久，就因为销量不好停售了。

虽然打造平民超跑的结果并不好，但吉利和比亚迪的“超跑……n梦”没有死，这次瞄准的是百万级市场。

北极星6号，图片来源:北极星汽车

吉利通过收购超级豪华品牌路特斯和极地之星汽车，间接实现了超跑的梦想。比亚迪已经明确表示将发布超跑品牌。据悉，其超跑售价可能在80-150万元之间，为电动超跑(燃油车已停)。近日比亚迪超跑谍照曝光，离发布又近了一步。

与吉利、比亚迪提前试水民用超跑市场不同，未来、蔚来、红旗最初瞄准的是70万+的超跑市场。

未来应该是第一个实现超跑量产交付的品牌。首款纯电动超跑未来K50面向70万以上市场。

蔚来发布的首款车型其实是一款电动超跑——EP9。蔚来EP9在国内超跑圈有一定知名度，因为它在2017年去新北赛道“刷圈”，以6: 45.90的成绩刷新了当时新北最新量产的圈速纪录。

和蔚来一样，极狐在成立之初也发布了一款电动超跑——极狐GT，号称“全球首款纯电动GT超跑”。已经在车展上出现好几年了，但是一直没有量产。

红旗S9，图片来源:一汽红旗

红旗做的超跑直接瞄准了千万级别。在去年的上海车展上，红旗推出了一款电动超跑S9。从公布的消息来看，红旗S9的指导价在1500万元左右。据介绍，S9的时速可超过400 km/h，百公里加速仅需1.9秒，可与爱安Hyper SSR争夺“世界最快超跑”的称号。

可见，在超跑这件事上，中国车企把“大胆的工作”运用到了极致，从几十万的民用超跑，到几千万的顶级超跑，却鲜有经过实践检验的。

真的超跑还是吉祥物？

乍一看，进入超跑市场的中国车企很多，但我们会发现，真正量产交付的很少。在业内人士看来，中国品牌汽车更多的意义是作为“吉祥物”打造超级汽车，旨在“获得知名度，提升品牌知名度和曝光度”，为后期推出的热门产品做铺垫。

林赛S7，图片来源:林赛汽车。

破产的林赛汽车公司就是这种行为的典型例子。2014年，GTA(吉太)收购了美国超跑品牌林赛汽车(其超跑S7曾出现在《速度与激情》系列中并获得关注)。2019年，豪掷1000万(据传6000万)在鸟巢举办品牌发布会，“林赛S7+发布会”让林赛迅速出圈。但我没有想到，林赛推出的产品与超跑无关，而是十万辆左右的微型电动车和一辆超跑林赛S1(也是模型车)。林赛S7简直成了“圈热”的工具。

林赛·S1，图片来源:林赛汽车

蔚来EP9和极速福克斯GT也起到了“余热充沛”的作用，它们从未大批量交付(量产是指至少有一条专用生产线或一个工厂进行产品生产)。公开资料显示，蔚来EP9已交付6套，客户均为蔚来相关投资人。极狐GT似乎只在各大展会上留下了身影。

明确提出要量产，要超跑。目前主要有红旗和爱安。

红旗曾表示，2023年初将实现S9量产。然而，据报道，由于工厂建设的延迟，S9的生产计划被推迟到2024年。爱安Hyper SSR也计划于明年10月量产交付。

对于自主品牌打造超跑，有业内人士认为，主要目的是提升品牌影响力，实现up……ing。

一直以来，自主品牌鲜有建树。比如爱安的两款主力车型AION Y和AION S，主要针对13-18万元的新能源车市场，而定位和售价接近30万元的AION LX，去年销量只有1000辆。

正因如此，爱安发布Hyper品牌，推出超跑Hyper SSR，应该是脱离现有产品区域，为冲击30万+市场增加成功概率。Hyper SSR量产交付销量如何，或许第二。毕竟Hyper品牌似乎并不是针对超跑市场的。根据规划，将面向高端市场推出轿跑、SUV、MPV、新物种等一系列产品。

有业内人士表示，目前超跑对于中国车企来说并不现实。

做超跑需要小心。

不要否认，

但是做超跑并不容易。超跑市场极小，面对的消费群体非富即贵，对品牌传承、制造技术、市场影响力要求很高。相比意大利、德国等国家和地区，中国车企没有打造超跑的基因。要获得这个消费群体的认可，需要很长时间的技术积累和市场运作。

蔚来EP9，图片来源:蔚来汽车

即使实现量产，谁来为中国超跑买单？听说爱安在做超跑，有网友留言调侃“biu会不会没电了？”

保持超跑风格更是难上加难。超跑市场太小，制造成本高，周期长，价格贵，销量增长慢。像法拉利、阿斯顿马丁这样的纯超跑品牌，一年才卖一万辆。一旦资金链断裂，或者订单锐减，超跑品牌就很容易陷入破产。公开资料显示，阿斯顿·马丁破产过7次，兰博基尼和法拉利也破产过多次。

由于抗风险能力差，一些超跑品牌选择依赖大企业品牌，如致力于大众集团的保时捷、兰博基尼、布加迪等。阿斯顿马丁是福特的子公司，法拉利是菲亚特的品牌。

为了改善经营状况，目前的超豪华品牌都在向国产豪华车路线迈进，掀起了SUV和电动化的潮流。因为SUV产品比超跑更赚钱，所以电动化是汽车市场的发展趋势。在SUV市场，保时捷有卡宴和曼灿，兰博基尼有Urus，法拉利最近发布了首款SUV Purosangue。吉利的莲花品牌在重新起步后转向电动化和SUV，首款纯电动SUV ELETRE的价格将于10月公布。

极限福克斯GT，图片来源:极限福克斯汽车

再看自主品牌，之前涉足超跑市场的车企都没有好下场。吉利和比亚迪打造的民用超跑因为销量不好，几年后就停售了。K50虽然在未来已经量产交付，但由于产品竞争力弱，品牌知名度和影响力低，销量极其惨淡，累计交付量只有两三百台。现在未来K50停产，公司已经破产(今年3月“重生”)。

可见做超跑需要谨慎。通往高海拔的道路漫长而艰难。在超跑这个“吉祥物”的帮助下，发烧治标不治本。相比于投资或者吸引眼球，自主品牌更应该扎扎实实的做好产品。这也是为了以后进入超跑市场，积累资本。毕竟做超跑的成本不低。

标签：埃安比亚迪蔚来红旗前途

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