2022世界智能网联汽车大会主论坛成功举办

9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京开幕。开幕当天举行的主论坛由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长主持。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚、工业和信息化部装备工业发展中心主任曲、北京经济技术开发区管委会主任、北京高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席、日本驻华大使馆商务参赞高木等出席。

诺贝尔物理学奖、爱因斯坦奖获得者goerge smoot博士，百度集团高级副总裁、智能驾驶事业部总经理李振宇，奔驰集团董事局主席康，宝马集团董事长戚普策，四维图新CEO，博世集团董事局主席Steven Hatton，启安信集团合伙人、副总裁孔德良，联合创始人、总裁， 分别就智能网联汽车产业发展现状、企业战略规划、未来发展趋势发表主题演讲。 孔磊在致辞中表示，两年来，北京高级别自动驾驶示范区圆满完成了1.0期和2.0期建设任务。经过两年的实践探索，形成了独具北京特色的示范区组织管理体系，成立了市示范区工作领导小组和办公室，统筹各部门、各界资源和力量，重点建设。组建了北京车联网、数字基础设施、精细化网络、国际制图等市场化运营平台公司，开展了一系列创新技术应用和广泛合作。形成了官、学、产、投紧密结合的组织形式，从而推动智能网联汽车产业的发展。乔治·斯穆特(Goerge smoot)在视频演讲中指出，人工智能这些年来取得了长足的进步。但目前它的计算能力只在“老鼠和猫”之间，还不如“马”。那我们怎么能指望自动驾驶汽车比动物交通工具更快更安全呢？其实所有的答案都很清楚。在高速公路上，随着传感器和5G通信互联的技术，人工智能最终将接管驾驶权。交通运输的历史在很大程度上就是一部技术创新的历史。科技的进步让人们走得更远，探索更多的领域，把影响扩大到更大的区域。李振宇在演讲中表示，过去两年，百度基于车路云图一体化的发展路径，推出了ACE解决方案。其中，A代表自动驾驶，C代表车路协同，E代表高效移动出行。ACE交通引擎的核心驱动力是自动驾驶、车路协同和MaaS出行服务。基于车、路、云、地图等基础设施的数字化升级，为开发者和生态伙伴搭建平台，进行应用场景的创新开发，促进新产业生态的形成。康宋林在视频讲话中表示，今年以来，公司通过专注于自动驾驶和智能互联技术的研发，特别是强调全面的本土研发布局，加快下一代自动驾驶系统的研发和应用，进一步加强了与中国在相关领域的合作与交流。这些系统也将根据中国客户的需求量身定制。对于奔驰来说，满足中国客户的需求尤为重要。Tsipce在视频演讲中提到，中国是数字化领域的全球领导者，今天数字中国的大趋势必将带动明天数字世界的大发展。如果一项技术或一种新的数字应用能在中国大规模推广，它将……在全世界推广。展望未来，我们将利用尖端技术构建可持续的数字汽车产业，使两国受益。程鹏在演讲中提到，从工程驱动到数据驱动的产品逻辑革命，是汽车产业变革的核心要义之一。数据是开发功能应用、服务用户体验、发挥商业价值的关键，也是智能网下半场的赢家。史蒂文·哈顿(Steven Hatton)在视频演讲中表示，未来移动出行生态圈的构建离不开行业伙伴的合作。正因如此，博世积极投资高质量、有深度的创新科技公司，尤其是电气化、电气化、智能制造、人工智能和半导体领域的公司，希望通过支持这些公司的快速发展和技术落地，加速未来移动出行生态系统的构建。孔德良在演讲中谈到了智能网联汽车数据安全的建设思路。如果不做深入的数据分类和分级管理，车路协同论证不重视线上数据流，不组织研究，谁也不能幸免数据泄露。现在的数据安全保护基本名存实亡。认真来说就是裸奔状态。所以要先处理，先识别关键数据资产，进行最基础的网络安全防护，再进行系统治理和系统规划，进行分类分级的细致工作。吴小如在视频演讲中提到，智能已经成为汽车越来越重要的功能。现在车内人机交互越来越个性化。在人和车的交互过程中，车更了解我们的用户，包括了解用户的标志和兴趣，从而推送更适合用户的音乐内容和相关应用。通过人工智能技术与汽车深度融合，不仅为用户带来更便捷的人机交互体验，还在人工智能技术的支持下，让驾驶变得更轻松、更安全。本次大会采用多媒体传播方式，线上线下相结合，设置引领篇、支撑篇、汇聚篇、突破篇、驱动篇、共赢篇六个篇章，在“向未来”、“夯实基础”、“稳固链条”、“强化技术”、“创造应用”、“铸造融合”多个纬度展开主要内容。会议期间，将举行开幕式和主论坛、7场主题峰会、6场专题会议、2场闭门会议、1场实地调研活动和1场展览。2018年以来，世界智能网联汽车大会已连续举办五届。预计本次大会线上线下观众总数将超过800万。9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京开幕。开幕当天举行的主论坛由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长主持。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚、工业和信息化部装备工业发展中心主任曲、北京经济技术开发区管委会主任、北京高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席、日本驻华大使馆商务参赞高木等出席。

诺贝尔物理学奖、爱因斯坦奖获得者goerge smoot博士，百度集团高级副总裁、智能驾驶事业部总经理李振宇，奔驰集团董事局主席康，宝马集团董事长戚普策，四维图新CEO，博世集团董事局主席Steven Hatton，启安信集团合伙人、副总裁孔德良，联合创始人、总裁分别就的发展现状、企业战略规划、未来发展趋势发表了主题演讲网络化汽车工业。孔磊在致辞中表示，两年来，北京高级别自动驾驶示范区圆满完成了1.0期和2.0期建设任务。经过两年的实践探索，形成了独具北京特色的示范区组织管理体系，成立了市示范区工作领导小组和办公室，统筹各部门、各界资源和力量，重点建设。组建了北京车联网、数字基础设施、精细化网络、国际制图等市场化运营平台公司，开展了一系列创新技术应用和广泛合作。形成了官、学、产、投紧密结合的组织形式，从而推动智能网联汽车产业的发展。乔治·斯穆特(Goerge smoot)在视频演讲中指出，人工智能这些年来取得了长足的进步。但目前它的计算能力只在“老鼠和猫”之间，还不如“马”。那我们怎么能指望自动驾驶汽车比动物交通工具更快更安全呢？其实所有的答案都很清楚。在高速公路上，随着传感器和5G通信互联的技术，人工智能最终将接管驾驶权。交通运输的历史在很大程度上就是一部技术创新的历史。科技的进步让人们走得更远，探索更多的领域，把影响扩大到更大的区域。李振宇在演讲中表示，过去两年，百度基于车路云图一体化的发展路径，推出了ACE解决方案。其中，A代表自动驾驶，C代表车路协同，E代表高效移动出行。ACE交通引擎的核心驱动力是自动驾驶、车路协同和MaaS出行服务。基于车、路、云、地图等基础设施的数字化升级，为开发者和生态伙伴搭建平台，进行应用场景的创新开发，促进新产业生态的形成。康宋林在视频讲话中表示，今年以来，公司通过专注于自动驾驶和智能互联技术的研发，特别是强调全面的本土研发布局，加快下一代自动驾驶系统的研发和应用，进一步加强了与中国在相关领域的合作与交流。这些系统也将根据中国客户的需求量身定制。对于奔驰来说，满足中国客户的需求尤为重要。Tsipce在视频演讲中提到，中国是数字化领域的全球领导者，今天数字中国的大趋势必将带动明天数字世界的大发展。如果一项技术或一项新的数字应用可以在中国扩大规模，那么它就可以在全世界扩大规模。展望未来，我们将利用尖端技术构建可持续的数字汽车产业，使两国受益。程鹏在演讲中提到，从工程驱动到数据驱动的产品逻辑革命，是汽车产业变革的核心要义之一。数据是开发功能应用、服务用户体验、发挥商业价值的关键，也是智能网下半场的赢家。史蒂文·哈顿(Steven Hatton)在视频演讲中表示，未来移动出行生态圈的构建离不开行业伙伴的合作。正因如此，博世积极投资高质量、有深度的创新科技公司，尤其是电气化、电气化、智能制造、人工智能和半导体领域的公司，希望通过支持这些公司的快速发展和技术落地，加速未来移动出行生态系统的构建。孔德良在演讲中谈到了智能网联汽车数据安全的建设思路。如果不做深入的数据分类和分级管理，车路协同论证不重视线上数据流，不组织研究，谁也不能幸免数据泄露。现在的数据安全保护基本名存实亡。认真来说就是裸奔状态。因此，我……有必要先处理，先识别关键数据资产，进行最基础的网络安全防护，再进行系统治理和系统规划，进行分类分级的细化工作。吴小如在视频演讲中提到，智能已经成为汽车越来越重要的功能。现在车内人机交互越来越个性化。在人和车的交互过程中，车更了解我们的用户，包括了解用户的标志和兴趣，从而推送更适合用户的音乐内容和相关应用。通过人工智能技术与汽车深度融合，不仅为用户带来更便捷的人机交互体验，还在人工智能技术的支持下，让驾驶变得更轻松、更安全。本次大会采用多媒体传播方式，线上线下相结合，设置引领篇、支撑篇、汇聚篇、突破篇、驱动篇、共赢篇六个篇章，在“向未来”、“夯实基础”、“稳固链条”、“强化技术”、“创造应用”、“铸造融合”多个纬度展开主要内容。会议期间，将举行开幕式和主论坛、7场主题峰会、6场专题会议、2场闭门会议、1场实地调研活动和1场展览。2018年以来，世界智能网联汽车大会已连续举办五届。预计本次大会线上线下观众总数将超过800万。

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