资料来源:官方
文|王艳
樊菲汽车交出了独立后的第一份答卷。
9月27日，樊菲汽车首款旗舰车型R7正式上市。新车定位为中大型纯电动SUV。补贴后售价28.99万-35.69万元，选择车电分离方案售价20.59万-25.69万元。
全系共推出四款车型，提供单电机和双电机四驱版本。四驱版最高峰值功率400 kW，最高峰值扭矩700N·m，百公里加速最快3.8s，新车将于10月下旬交付。
作为瞄准30万元SUV电动市场的新玩家，樊菲R7给出的核心竞争点是驾驶舱和辅助驾驶。
从硬件配置来看，新车采用三屏方案，15.05英寸超大AMOLED超清中控屏、10.25英寸仪表屏和12.3英寸辅助驾驶屏，分别是有机发光二极管和与BOE合作的Mini LED车级屏。
三联大屏
除了大屏，樊菲R7还首次搭载了华为视觉增强AR-HUD抬头系统。这套系统的分辨率为1920x730，视野高达13 x5，可以更直观地展示车道级实景导航、实时ADAS等信息，并具有推荐充电站、购物场所、停车环境巨幕音视频查看等POI信息的功能。
目前，随着智能驾驶预装率的不断提高，针对路况复杂、高速公路场景多的城市环境，各家都在通过增加激光雷达、4D雷达来补充全程感知能力，不断提高辅助驾驶的安全性。
樊菲R7采用的全栈自研高阶智能驾驶方案“RISING PILOT”，搭载了包括LUMINAR 1550nm激光雷达、ZF PREMIUM 4D成像雷达、海拉增强型远程点云角度雷达、800万像素高清摄像头等驾驶辅助感知硬件。
全栈自研高阶智能驱动方案“上升先导”
与传统激光雷达相比，4D成像雷达不仅可以获得垂直高度识别能力，而且由于分辨率的提高，可以直接识别圆锥体、路标、静止车辆等物体。在雨雪沙尘天气，还可以弥补恶劣天气下相机和激光雷达识别能力下降的问题。
在樊菲R7的发布会上，自研一直是高频词。樊菲汽车CEO吴冰表示，樊菲在智能驾驶上选择了全栈自研的方式，把灵魂掌握在自己手中。目前已经组建了500多人的团队。
从发展节奏来看，樊菲的速度确实很快。这两年，很多自主品牌车企都推出了自主新能源汽车品牌。2021年10月，SAIC宣布将乘用车分公司R品牌独立出来，樊菲汽车将以轻资产方式市场化运营。
吴冰表示，核心原因是樊菲造车不是从零开始，而是基于SAIC强大的产业链优势，包括造车优势和对供应商的管理。它表示，SAIC技术中心的智能驾驶团队和SAIC软件公司的零束将参与樊菲汽车的研发，樊菲也使用SAIC在上海临港的智能制造基地。同时，作为一个独立的公司，樊菲汽车实行扁平化管理，所有10个部门直接向其汇报。
在零售体系和能源供应体系方面，樊菲也在依托SAIC加快自身建设。
9月22日，SAIC发布公告称，上海捷能智电新能源科技有限公司由中国石化、中国石油、当代安培科技有限公司、上海国际汽车城共同投资成立，注册资本40亿元。
其中，SAIC持有37.5%的股份，中国石化持有25%的股份，当代安培科技……logy有限公司持股12.5%，中国石油持股12.5%，上海国际汽车城和福建闽东时代投资各持股6.25%。标配电源交换架构的樊菲R7是其电源交换模式下的第一款落地车型。
同时，樊菲还将携手捷能智电，推动“中石化、中石油”5万多个站点改造为具有充换电功能的综合能源服务站。根据规划，2022年将建成近40座综合服务能源站。预计2023年建成300座，2025年规模近3000座。
目前，新能源汽车通过改变动力模式和租用电池，无疑可以降低车辆的初期购买成本。但从选择车电分离模式的用车成本来看，樊菲的方案是:90kW h电池和77kW h电池分别减免10万元和8.4万元，月租分别为1560元和1260元。
相比之下，作为第一个推出这款车型的品牌，根据电池组的大小，蔚来每个月75度续航的标准电池组和100度续航的长电池组的费用分别为980元和1680元。
对于樊菲汽车来说，目前最大的困境是如何在中高端市场建立品牌认知度。在此之前，R品牌下的ER7和漫威R产品销量并不高。现在R7无疑是独立后的一个转机。
吴冰也笑称，在谈及更宏大的规划之前，“樊菲R7将于10月底交付用户，第一步就是考虑如何高质量地将车运出上海。”
来源:未来汽车日报
资料来源:官方
文|王艳
樊菲汽车交出了独立后的第一份答卷。
9月27日，樊菲汽车首款旗舰车型R7正式上市。新车定位为中大型纯电动SUV。补贴后售价28.99万-35.69万元，选择车电分离方案售价20.59万-25.69万元。
全系共推出四款车型，提供单电机和双电机四驱版本。四驱版最高峰值功率400 kW，最高峰值扭矩700N·m，百公里加速最快3.8s，新车将于10月下旬交付。
作为瞄准30万元SUV电动市场的新玩家，樊菲R7给出的核心竞争点是驾驶舱和辅助驾驶。
从硬件配置来看，新车采用三屏方案，15.05英寸超大AMOLED超清中控屏、10.25英寸仪表屏和12.3英寸辅助驾驶屏，分别是有机发光二极管和与BOE合作的Mini LED车级屏。
三联大屏
除了大屏，樊菲R7还首次搭载了华为视觉增强AR-HUD抬头系统。这套系统的分辨率为1920x730，视野高达13 x5，可以更直观地展示车道级实景导航、实时ADAS等信息，并具有推荐充电站、购物场所、停车环境巨幕音视频查看等POI信息的功能。
目前，随着智能驾驶预装率的不断提高，针对路况复杂、高速公路场景多的城市环境，各家都在通过增加激光雷达、4D雷达来补充全程感知能力，不断提高辅助驾驶的安全性。
樊菲R7采用的全栈自研高阶智能驾驶方案“RISING PILOT”，搭载了包括LUMINAR 1550nm激光雷达、ZF PREMIUM 4D成像雷达、海拉增强型远程点云角度雷达、800万像素高清摄像头等驾驶辅助感知硬件。
全栈自研高阶智能驱动方案“上升先导”
与传统激光雷达相比，4D成像雷达不仅可以获得垂直高度识别能力，而且由于分辨率的提高，可以直接识别圆锥体、路标、静止车辆等物体。……雨雪沙尘天气，也可以弥补恶劣天气下相机和激光雷达识别能力下降的问题。
在樊菲R7的发布会上，自研一直是高频词。樊菲汽车CEO吴冰表示，樊菲在智能驾驶上选择了全栈自研的方式，把灵魂掌握在自己手中。目前已经组建了500多人的团队。
从发展节奏来看，樊菲的速度确实很快。这两年，很多自主品牌车企都推出了自主新能源汽车品牌。2021年10月，SAIC宣布将乘用车分公司R品牌独立出来，樊菲汽车将以轻资产方式市场化运营。
吴冰表示，核心原因是樊菲造车不是从零开始，而是基于SAIC强大的产业链优势，包括造车优势和对供应商的管理。它表示，SAIC技术中心的智能驾驶团队和SAIC软件公司的零束将参与樊菲汽车的研发，樊菲也使用SAIC在上海临港的智能制造基地。同时，作为一个独立的公司，樊菲汽车实行扁平化管理，所有10个部门直接向其汇报。
在零售体系和能源供应体系方面，樊菲也在依托SAIC加快自身建设。
9月22日，SAIC发布公告称，上海捷能智电新能源科技有限公司由中国石化、中国石油、当代安培科技有限公司、上海国际汽车城共同投资成立，注册资本40亿元。
其中，SAIC持股37.5%，中国石化持股25%，当代安培科技有限公司持股12.5%，中国石油持股12.5%，上海国际汽车城和福建闽东时代投资各持股6.25%。标配电源交换架构的樊菲R7是其电源交换模式下的第一款落地车型。
同时，樊菲还将携手捷能智电，推动“中石化、中石油”5万多个站点改造为具有充换电功能的综合能源服务站。根据规划，2022年将建成近40座综合服务能源站。预计2023年建成300座，2025年规模近3000座。
目前，新能源汽车通过改变动力模式和租用电池，无疑可以降低车辆的初期购买成本。但从选择车电分离模式的用车成本来看，樊菲的方案是:90kW h电池和77kW h电池分别减免10万元和8.4万元，月租分别为1560元和1260元。
相比之下，作为第一个推出这款车型的品牌，根据电池组的大小，蔚来每个月75度续航的标准电池组和100度续航的长电池组的费用分别为980元和1680元。
对于樊菲汽车来说，目前最大的困境是如何在中高端市场建立品牌认知度。在此之前，R品牌下的ER7和漫威R产品销量并不高。现在R7无疑是独立后的一个转机。
吴冰也笑称，在谈及更宏大的规划之前，“樊菲R7将于10月底交付用户，第一步就是考虑如何高质量地将车运出上海。”
来源:未来汽车日报
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