英国8月汽车产量继续增长，但能源成本或成新“拦路虎”

由于英国退出欧盟和新冠肺炎疫情，英国汽车行业近年来一直在苦苦挣扎。虽然影响汽车生产的全球芯片短缺正在缓解，但能源挑战正在成为行业发展的新“拦路虎”。

英国12个月滚动汽车产量；图片来源:SMMT

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)公布的最新数据显示，今年8月，英国新车产量为49901辆，与去年同期相比上涨34%，已经连续4个月上涨。但需要指出的是，由于芯片短缺而停产，去年8月是1956年以来同期产量最低的一次。与新冠肺炎疫情前的2019年8月(92，158辆)相比，今年8月英国的汽车产量仍下降了45.9%。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车产量有所增长。上述三类汽车8月份的总产量占英国8月份总产量的32.2%，为16，059辆，其中70.5%出口到全球市场。纯电动汽车产量同比猛增115.9%，约占8月份英国汽车总产量的十分之一。

8月新车产量中，英国本土市场售出10，709辆，同比增长33.1%；另有39，192辆汽车出口到其他国家，同比增长34.2%，占英国8月份总产量的78.5%。

今年1至8月，英国新车总产量与去年同期相比仍下降13.3%，至511，106辆。其中，108，672辆用于本地市场，同比增长9.7%，而发往其他国家的车辆则从去年同期的490，556辆下降18%，至402，434辆。SMMT判断，今年英国汽车产量将连续三年低于100万辆。根据7月份的预测，2022年英国汽车年产量将在86.6万辆左右。

在发布月度产量数据的同时，SMMT还指出，英国汽车及零部件制造商正面临惊人的能源成本，且已达到欧洲最高水平。在过去的12个月里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。

上周，英国政府表示，从下个月开始，商业用户使用的电力和天然气的价格上限将设定在市场价格的一半以下，以确保企业不会因为能源价格飙升而破产。据悉，该计划实施时间为今年10月1日至明年3月31日，受益者均为非家庭用户。SMMT表示，政府对最高限价的重大干预暂时控制了成本上涨，并提供了一个及时的喘息空间。

然而，SMMT仍然预测，明年这些成本将再次增加一倍以上，一些制造商的成本将增加更多，因此需要找到更长期的解决方案，以确保企业在6个月结束后能够生存下来。

图片来源:SMMT

SMMT强调，能源现在是英国汽车制造商最关心的问题。在最近的一项调查中，近70%的SMMT会员担心成本增加对企业运营的影响。多位SMMT议员指出，成本全面上涨，原材料平均价格上涨38%，半导体上涨95%，物流上涨43%。

虽然大多数企业实施了广泛的节能措施，并在可能的情况下自行吸收了增加的能源成本，但汽车行业的竞争和低利润特性意味着企业不得不转嫁成本，这加剧了通货膨胀，并带来了一系列连锁反应。例如，41%的企业不得不推迟或取消投资，13%的企业减少生产班次，9%的企业裁员。

对于未来，企业也非常担忧:38%的受访者担心企业的增长潜力；42%的人担心国际竞争力；49%的人担心招聘能力，因为企业正试图将劳动力转移到零排放的技术和工艺上。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“虽然英国汽车产量再次增加是一个好消息，证明了该行业为克服供应链短缺所做的努力，但这也掩盖了一个极其困难和不确定的环境。交易量锐减。在诸多挑战下，企业不得不采取强有力的措施来保护自己的业务。”

鉴于该行业面临的挑战，SMMT及其成员国呼吁采取某些措施，在向净零排放过渡期间恢复稳定并保持该行业的竞争力。除了设定能源价格上限，SMMT议员还希望政府在11月的财政活动中取消或降低能源增值税，并给予汽车行业与能源密集型行业相同的支持，以确保进一步降价。其他可以显著降低成本并释放关键投资的措施包括降低商业税率、补贴资本支出以及优化R&D税收抵免和技能投资政策。由于英国退出欧盟和新冠肺炎疫情，英国汽车行业近年来一直在苦苦挣扎。虽然影响汽车生产的全球芯片短缺正在缓解，但能源挑战正在成为行业发展的新“拦路虎”。

英国12个月滚动汽车产量；图片来源:SMMT

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)公布的最新数据显示，今年8月，英国新车产量为49901辆，与去年同期相比上涨34%，已经连续4个月上涨。但需要指出的是，由于芯片短缺而停产，去年8月是1956年以来同期产量最低的一次。与新冠肺炎疫情前的2019年8月(92，158辆)相比，今年8月英国的汽车产量仍下降了45.9%。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车产量有所增长。上述三类汽车8月份的总产量占英国8月份总产量的32.2%，为16，059辆，其中70.5%出口到全球市场。纯电动汽车产量同比猛增115.9%，约占8月份英国汽车总产量的十分之一。

8月新车产量中，英国本土市场售出10，709辆，同比增长33.1%；另有39，192辆汽车出口到其他国家，同比增长34.2%，占英国8月份总产量的78.5%。

今年1至8月，英国新车总产量与去年同期相比仍下降13.3%，至511，106辆。其中，108，672辆用于本地市场，同比增长9.7%，而发往其他国家的车辆则从去年同期的490，556辆下降18%，至402，434辆。SMMT判断，今年英国汽车产量将连续三年低于100万辆。根据7月份的预测，2022年英国汽车年产量将在86.6万辆左右。

在发布月度产量数据的同时，SMMT还指出，英国汽车及零部件制造商正面临惊人的能源成本，且已达到欧洲最高水平。在过去的12个月里，英国汽车制造商和零部件供应商的总能源成本增加了1亿多英镑，达到3亿多英镑。

上周，英国政府表示，从下个月开始，商业用户使用的电力和天然气的价格上限将设定在市场价格的一半以下，以确保企业不会因为能源价格飙升而破产。据悉，该计划实施时间为今年10月1日至明年3月31日，受益者均为非家庭用户。SMMT表示，政府对最高限价的重大干预暂时控制了成本上涨，并提供了一个及时的喘息空间。

然而，SMMT仍然预测，明年这些成本将再次增加一倍以上，一些制造商的成本将增加更多，因此需要找到更长期的解决方案，以确保企业在6个月结束后能够生存下来。

图片来源:SMMT

SMMT强调，能源现在是英国汽车制造商最关心的问题。在最近的一项调查中，近70%的SMMT会员担心成本增加对企业运营的影响。多位SMMT议员指出，成本全面上涨，原材料平均价格上涨38%，半导体上涨95%，物流上涨43%。

虽然大多数企业实施了广泛的节能措施，并在可能的情况下自行吸收了增加的能源成本，但汽车行业的竞争和低利润特性意味着企业不得不转嫁成本，这加剧了通货膨胀，并带来了一系列连锁反应。例如，41%的企业不得不推迟或取消投资，13%的企业减少生产班次，9%的企业裁员。

对于未来，企业也非常担忧:38%的受访者担心企业的增长潜力；42%的人担心国际竞争力；49%的人担心招聘能力，因为企业正试图将劳动力转移到零排放的技术和工艺上。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示:“虽然英国汽车产量再次增加是一个好消息，证明了该行业为克服供应链短缺所做的努力，但这也掩盖了一个极其困难和不确定的环境。交易量锐减。在诸多挑战下，企业不得不采取强有力的措施来保护自己的业务。”

鉴于该行业面临的挑战，SMMT及其成员国呼吁采取某些措施，在向净零排放过渡期间恢复稳定并保持该行业的竞争力。除了设定能源价格上限，SMMT议员还希望政府在11月的财政活动中取消或降低能源增值税，并给予汽车行业与能源密集型行业相同的支持，以确保进一步降价。其他可以显著降低成本并释放关键投资的措施包括降低商业税率、补贴资本支出以及优化R&D税收抵免和技能投资政策。

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