据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约353.71万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减少量将攀升至436.35万辆。
AFS估计，上周由于芯片短缺，全球汽车制造商减产超过94000辆，其中大部分来自北美，减产超过61000辆，其余来自南美和亚洲其他地区。
近日，丰田汽车表示，由于半导体短缺，公司再次调整了10月份的全球生产计划，将产量从约80万辆降至约75万辆。本田还表示，本月将被迫削减其两家日本工厂的产量。
Stellantis首席执行官唐唯实上周表示，芯片短缺预计将在2023年底缓解，而奥迪股份公司首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)预测，芯片短缺将持续到2024年。
AFS全球汽车预测副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)在电子邮件中表示，尽管如此，全球各地区的汽车生产仍在“快速恢复，更多汽车制造商透露，他们的芯片供应正变得更加稳定”。与此同时，费奥拉尼补充道，汽车制造商继续以“牺牲”低成本汽车生产为代价，在利润更高的车型中优先使用芯片，这将导致汽车交易价格上涨。据国外媒体报道，根据AutoForecast Solutions(以下简称AFS)的最新数据，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已经减产约353.71万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减少量将攀升至436.35万辆。
AFS估计，上周由于芯片短缺，全球汽车制造商减产超过94000辆，其中大部分来自北美，减产超过61000辆，其余来自南美和亚洲其他地区。
近日，丰田汽车表示，由于半导体短缺，公司再次调整了10月份的全球生产计划，将产量从约80万辆降至约75万辆。本田还表示，本月将被迫削减其两家日本工厂的产量。
Stellantis首席执行官唐唯实上周表示，芯片短缺预计将在2023年底缓解，而奥迪股份公司首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)预测，芯片短缺将持续到2024年。
AFS全球汽车预测副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam Fiorani)在电子邮件中表示，尽管如此，全球各地区的汽车生产仍在“快速恢复，更多汽车制造商透露，他们的芯片供应正变得更加稳定”。与此同时，费奥拉尼补充道，汽车制造商继续以“牺牲”低成本汽车生产为代价，在利润更高的车型中优先使用芯片，这将导致汽车交易价格上涨。
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