随着“小牛车”的上市，天才少年李一男正式交出了他的答卷。
这款由大乘和火星石科技(原牛创新能源)联合研发的“新新车”，最终被命名为自行者NV。理想状态下，发展路径是继承李ONE的“遗志”，继续蒙着眼睛跑在加新能源汽车的路上。
然而，理想有多丰满，现实就会有多骨感。
新上市的自行者NV分为三个版本:续航440KM的纯电动标准续航版；增程版，纯续航150KM，综合续航939KM以及续航560KM的纯电动长续航版。
虽然和肖鹏G9的SKU号比起来，令人耳目一新；但是，还是有很多槽点。
首先，纯电动车续航里程低，这是硬伤。即使是长续航版的自助游NV，续航里程也只有560KM。与同级别的比亚迪唐EV(续航700KM)和文杰EV(续航620KM)有很大区别。
其次，定价。自助游的NV把增程版的价格放在了两款纯电动车型的“中间”，比纯电动标准续航版贵了1万元。是不是已经预测到加长版是销售主力，想多卖点钱？
难能可贵的是，与理想和小鹏的新车不同，自助行者并不激进。无论是规规矩矩的设计，还是内敛的智能注入，似乎都在向一个稳健的目标靠近。然而，在今天的市场上，缺乏突出性会导致另一个问题——平庸。
那么，背负着“自由”之名的自我旅行者，愿意平庸吗？
天才少年，甘愿做“配角”
在NV新车上市前夕，牛创新能源宣布公司正式更名为“火星石科技有限公司”，以避免混淆“牛创”和“自行者”两个品牌。
“NIUTRON”和“Self-Traveller”是大乘注册的品牌名称，隐约“选择”了李一男和火星石科技的隶属关系。
难道，大乘，复生了？
其实此时火星石科技与大乘的关系，就如同华为与世界的关系。
作为论据，“新”火星石创始人李一男在自行者NV上市发布会上表示:“火星石技术将在软件、智能、电气等技术领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平。”
简单来说，火星石科技赋能大乘打造了首款产品——自行者NV，由大乘常州金坛智能工厂专属生产线生产。至于相关的营销、销售、研发等。，极有可能火星石技术会为你做到，所以AITO也是一样。
所以，从这个角度来看，搞技术的李一男应该是一个自我旅行者的“配角”也无可厚非。但问题是，除了李一男，谁有资格为这位自助游者摇旗呐喊？
台下有于华伟城东在呐喊，韦小立各自掌舵本身就是一个宣传窗口。在一个酒香也怕巷子深的时代，作为一个后来者，很难在一群朋友商人的舆论攻势中找到自己的长久主义。
李一男头上有不少光环。天才少年，前华为继承人，小牛电动车创始人，都能为刚入行的自助游者造势。更何况不是比新闻和网络上的几个人更有说服力吗？
也许是因为他的个性或者是他自己的策略，李一男最终以一个“配角”的身份出现在公众人物面前。又有谁会想到，最终宣布NV第一款价格的人，竟然不是李一男。
当然，这并不意味着李一男关于智能驾驶舱和辅助驾驶的讲座在自助旅行NV的发布会上不够重要。相反，对于自助游来说，恰到好处、深入人心的智能才是它本身的亮点。
遗憾的是，如果李一男不冲锋在前，他将从一开始就像“折断他的胳膊”。如果后面没有足够的语音管家，汽车圈自助游的音量恐怕也不乐观。
对标理想还是问边界？
其实除了企业的灵魂，自助游的产品竞争力也是值得推敲的地方。
因为大乘与众泰关系密切，很多人担心自助游会走众泰的老路。似乎已经成为业内共识，自助游者应该……符合他们的理想。所以在NV发布前夕，李湘也跳出来“抖”了一个嘲讽的小聪明。
原因很简单。有博主在微博上说，自助游NV的整体配置水平介于老款李ONE和新理想L7之间。李想在博文底部留言，声称:“这远远比不上L6。为什么要和L7比？”
显然，与搞技术的李一男相比，李想显得格外咄咄逼人。自从自我旅行者诞生以来，理想和自我旅行者之间的宿怨已经被打破。
在技术路线上，两者同样以增程式SUV为主；；而且车厂也在常州，相隔只有几十公里；再加上供应链体系的高度重叠，就有了今天的自游客“感受”到理想的过河的表象。
那么，自助游的产品竞争力与李ONE或其他理想车型相比如何呢？
别的暂且不说，自助游的智能配置应该不太理想。
不仅没有标配激光雷达，而且主流的英伟达Orin和高通8155在自动驾驶芯片和智能驾驶舱芯片的配置上也没有被自助游用户使用。
在自行者NV的发布会上，李一男表示，自行者NV是一款支持辅助驾驶软硬件全面升级的车型，可以付费升级到双视界Journey 5，计算能力可以提升到256TOPS。至于标准的征途2芯片，甚至赶不上2021的李一。
当然，自助游的高明之处在于，车机系统采用了“积木插入交互”的技术，大大减少了对车机芯片计算能力的使用。即在屏幕上方使用CarPlay，满足娱乐、导航等功能的实现；下面用自主研发的NIUTRON OS来控制汽车本身的运行。
就产品而言，理想能力无疑是新车中数一数二的，否则不会爆炸。在对手的选择上，似乎自我旅者并不自由，甚至连理想都不想招惹这个世界，自我旅者坚定地站在它的对立面。
李一男和华为的恩怨没有明说，但无论是上面说的造车模式，还是车模定价，旅NV和客户M5之间都没少擦出火花摩擦。
当然也有不逊于华为的优势，比如小牛电动车销售网络的杠杆，李一男本身的技术实力，地方政府的支持。据说自助游NV已经开始在小牛推广电动车了，优惠政策还是很良心的。
从理想和世界的市场表现来看，增程式SUV的蛋糕确实不小。然而，相对于理想和探究的世界，自助游者必须面对的一个问题是:能让消费者眼前一亮的产品力在哪里？
为了提供“舒适的驾驶体验”，自导式旅行者诞生了。那么，应该如何理解自助游业主宣传的“城市探索”这个标签呢？是不是比李一个人的家产更越野？还是比传统越野更国内
随着消费者需求的增加，相信很多人会逐渐认可自助游的价值观。同时，千变万化的汽车市场也会给自助游者设置很多考验，或整车的产品力，或营销，或民心。
甚至比小鹏更好，他们已经在G9上栽了跟头。那么，作为后来者的自助游者，他们将如何在这条“暗战”的道路上安全行走？
此时此刻，旅行者和李一男没有多少时间犹豫了。随着“小牛车”的上市，天才少年李一男正式交出了他的答卷。
这款由大乘和火星石科技(原牛创新能源)联合研发的“新新车”，最终被命名为自行者NV。理想状态下，发展路径是继承李ONE的“遗志”，继续蒙着眼睛跑在加新能源汽车的路上。
然而，理想有多丰满，现实就会有多骨感。
新上市的自行者NV分为三个版本:续航440KM的纯电动标准续航版；增程版，纯续航150KM，综合续航939KM以及续航560KM的纯电动长续航版。
虽然和肖鹏G9的SKU号比起来，令人耳目一新；但是，还是有很多槽点。
首先，纯电动车续航里程低，这是硬伤。即使是长续航版的自助游NV，续航里程也只有560KM。与同级别的比亚迪唐EV(续航700KM)和文杰EV(续航620KM)有很大区别。
其次，定价。自助游的NV把增程版的价格放在了两款纯电动车型的“中间”，比纯电动标准续航版贵了1万元。是不是已经预测到加长版是销售主力，想多卖点钱？
难能可贵的是，与理想和小鹏的新车不同，自助行者并不激进。无论是规规矩矩的设计，还是内敛的智能注入，似乎都在向一个稳健的目标靠近。然而，在今天的市场上，缺乏突出性会导致另一个问题——平庸。
那么，背负着“自由”之名的自我旅行者，愿意平庸吗？
天才少年，甘愿做“配角”
在NV新车上市前夕，牛创新能源宣布公司正式更名为“火星石科技有限公司”，以避免混淆“牛创”和“自行者”两个品牌。
“NIUTRON”和“Self-Traveller”是大乘注册的品牌名称，隐约“选择”了李一男和火星石科技的隶属关系。
难道，大乘，复生了？
其实此时火星石科技与大乘的关系，就如同华为与世界的关系。
作为论据，“新”火星石创始人李一男在自行者NV上市发布会上表示:“火星石技术将在软件、智能、电气等技术领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平。”
简单来说，火星石科技赋能大乘打造了首款产品——自行者NV，由大乘常州金坛智能工厂专属生产线生产。至于相关的营销、销售、研发等。，极有可能火星石技术会为你做到，所以AITO也是一样。
所以，从这个角度来看，搞技术的李一男应该是一个自我旅行者的“配角”也无可厚非。但问题是，除了李一男，谁有资格为这位自助游者摇旗呐喊？
台下有于华伟城东在呐喊，韦小立各自掌舵本身就是一个宣传窗口。在一个酒香也怕巷子深的时代，作为一个后来者，很难在一群朋友商人的舆论攻势中找到自己的长久主义。
李一男头上有不少光环。天才少年，前华为继承人，小牛电动车创始人，都能为刚入行的自助游者造势。更何况不是比新闻和网络上的几个人更有说服力吗？
也许是因为他的个性或者是他自己的策略，李一男最终以一个“配角”的身份出现在公众人物面前。又有谁会想到，最终宣布NV第一款价格的人，竟然不是李一男。
当然，这并不意味着李一男关于智能驾驶舱和辅助驾驶的讲座在自助旅行NV的发布会上不够重要。相反，对于自助游来说，恰到好处、深入人心的智能才是它本身的亮点。
遗憾的是，如果李一男不冲锋在前，他将从一开始就像“折断他的胳膊”。如果后面没有足够的语音管家，汽车圈自助游的音量恐怕也不乐观。
对标理想还是问边界？
其实除了企业的灵魂，自助游的产品竞争力也是值得推敲的地方。
因为大乘与众泰关系密切，很多人担心自助游会走众泰的老路。似乎已经成为业内共识，自助游者应该……符合他们的理想。所以在NV发布前夕，李湘也跳出来“抖”了一个嘲讽的小聪明。
原因很简单。有博主在微博上说，自助游NV的整体配置水平介于老款李ONE和新理想L7之间。李想在博文底部留言，声称:“这远远比不上L6。为什么要和L7比？”
显然，与搞技术的李一男相比，李想显得格外咄咄逼人。自从自我旅行者诞生以来，理想和自我旅行者之间的宿怨已经被打破。
在技术路线上，两者同样以增程式SUV为主；；而且车厂也在常州，相隔只有几十公里；再加上供应链体系的高度重叠，就有了今天的自游客“感受”到理想的过河的表象。
那么，自助游的产品竞争力与李ONE或其他理想车型相比如何呢？
别的暂且不说，自助游的智能配置应该不太理想。
不仅没有标配激光雷达，而且主流的英伟达Orin和高通8155在自动驾驶芯片和智能驾驶舱芯片的配置上也没有被自助游用户使用。
在自行者NV的发布会上，李一男表示，自行者NV是一款支持辅助驾驶软硬件全面升级的车型，可以付费升级到双视界Journey 5，计算能力可以提升到256TOPS。至于标准的征途2芯片，甚至赶不上2021的李一。
当然，自助游的高明之处在于，车机系统采用了“积木插入交互”的技术，大大减少了对车机芯片计算能力的使用。即在屏幕上方使用CarPlay，满足娱乐、导航等功能的实现；下面用自主研发的NIUTRON OS来控制汽车本身的运行。
就产品而言，理想能力无疑是新车中数一数二的，否则不会爆炸。在对手的选择上，似乎自我旅者并不自由，甚至连理想都不想招惹这个世界，自我旅者坚定地站在它的对立面。
李一男和华为的恩怨没有明说，但无论是上面说的造车模式，还是车模定价，旅NV和客户M5之间都没少擦出火花摩擦。
当然也有不逊于华为的优势，比如小牛电动车销售网络的杠杆，李一男本身的技术实力，地方政府的支持。据说自助游NV已经开始在小牛推广电动车了，优惠政策还是很良心的。
从理想和世界的市场表现来看，增程式SUV的蛋糕确实不小。然而，相对于理想和探究的世界，自助游者必须面对的一个问题是:能让消费者眼前一亮的产品力在哪里？
为了提供“舒适的驾驶体验”，自导式旅行者诞生了。那么，应该如何理解自助游业主宣传的“城市探索”这个标签呢？是不是比李一个人的家产更越野？还是比传统越野更国内
随着消费者需求的增加，相信很多人会逐渐认可自助游的价值观。同时，千变万化的汽车市场也会给自助游者设置很多考验，或整车的产品力，或营销，或民心。
甚至比小鹏更好，他们已经在G9上栽了跟头。那么，作为后来者的自助游者，他们将如何在这条“暗战”的道路上安全行走？
此时此刻，旅行者和李一男没有多少时间犹豫了。
广汽集团10月10日发布产销快报，9月全集团生产汽车2281万辆、销售汽车2372万辆，同比分别增长415和443。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至10月9日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约353
1900/1/1 0:00:00刚刚过去的国庆长假期间，特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付数据，共交付新车3438万辆，同比增长4248，环比增长349；共生产新车3659万辆，同比增长5387。
1900/1/1 0:00:0010月10日，吉利汽车控股有限公司（0175HK）公布最新销量数据：9月乘用车销量130528辆，环比增长约6，同比增长约26，集团各子品牌销量实现“全员增长”。
1900/1/1 0:00:00自去年四季度以来，国内资本市场陆续触顶回落，再加上国际冲突、疫情、通胀等因素，各个行业都或多或少受到了影响，“资本寒冬”再一次被提及。值此之际，能顺利完成融资的企业无一不是个中翘楚。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，欧洲汽车制造商警告称，它们可能又将迎来销售萎缩的一年，并呼吁政策制定者加大对汽车行业的支持。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航