当主流车企加入纯电战局，胜利属于长期主义者

“变，天下公理也。”

全球汽车工业正在推动电气化和智能化的剧烈变革。辩证法告诉我们，变与不变永远是对立的，互为前提。

于是，在市场终端，在消费者逐渐适应电动车的同时，主流人群也逐渐回归到汽车消费的本质，开始将安全性、可靠性、底盘性能等传统汽车价值尺度放在一个较高的位置。

于是，在供给端，特斯拉和造车新势力掀起改革旋风的同时，从沃尔夫斯堡到丰田城，都落下了自己的带电重子。

“我们认为，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

一方面，丰田不断深挖内燃机的潜力，以“为消费者提供最好的产品”为宗旨，而不是追求最炫潮流的标签。另一方面，丰田以bZ系列15款全新电动车阵容向世界宣告了其对产业转型的深刻理解。

丰田的纯电动车是什么？哪里好？

这个问题的答案在中国市场，要靠广汽丰田推出的bZ4X来完成答案。

秉承以人为本的研发理念，或者说基于丰田在电动化过程中积累的足够的技术实力，今天的bZ4X将以更加诱人的姿态来参加这场尚未成型的战斗。作为合资车企中的主角，为了帮助中国实现“双碳”的目标，广汽丰田或许可以在电气化改造中先行一步，越战越勇。

用丰田的方式赢得尊重。

随着电动化的到来，我们期待中国汽车市场会有什么样的巨大变化？

此时此刻，无法给出标准答案。不过话说回来，在市场瞬息万变的时候，很多新人已经提前尝到了新消费的甜头，特斯拉人被捧在神坛后面，这已经是整个汽车行业试图革命的心态了。这场行业地震真的彻底改变了中国消费者一直以来的汽车消费观念吗？

在这里，我们不想解释为什么广汽丰田bZ4X固执于丰田从源头造车的理念。关键在于希望将广汽丰田对待产业发展的态度放大到所有车企，分析中国新能源发展的真正方向。

这两年，投身电动车市场的人，经历了太多的尴尬，从产品研发、营销改革到渠道建设、用户运营，一次又一次被特斯拉和中国的造车新势力教会“做人”。

最终，当业内最大的赢家落在不擅长噱头的比亚迪身上，无疑是在告诉外界，相比那些高溢价的产品，大多数中国消费者只需要一款能在技术和可靠性之间取得平衡的电动车。

随着新能源市场的裂变方向被新生力量主导，需要放下一些偏执，需要重新判断旧观念中对消费趋势的解读。一直到现在都是可行的，看着整个行业进入发展的怪圈，我觉得应该把一些固有的独特标签放大，当成一把斩断发展枷锁的利剑。

换句话说，对于大众、丰田这样的巨头来说，在这个“劣币驱逐良币”的混乱时代，有时候坚守品牌创立之初就坚守的信条远比在创新端矫枉过正重要。

广汽丰田bZ4X与造车新势力的同类产品相比，可能不够浮华，不够光鲜。然而，自从丰田早在1995年推出首款电动SUV车型RAV4 EV，到今天，随着新能源技术的迭代和反复……丰田造车理念的crutiny，bZ4X必须有一个大多数竞争对手没有的性格。

在丰田e-TNGA框架下诞生的BZ4X，不需要用华丽的故事包装自己。自始至终，秉承丰田对中国市场的理解，足以使其“务实”，无缝适应潜在消费者对电动车日常出行的真实诉求。

论驾驶和操控，从整车高刚性低重心设计到X模式四驱的引入，bZ4X的硬件条件足以满足用户对驾驶乐趣的高要求；论空间表现，只有和汉兰达一样的轴距才能给bZ4X“宽敞”二字；；智能安全配置上，最新一代TSS 3.0智行安全辅助包为bZ4X增加了不逊于造车新势力的安全属性；论电池性能，以10年后90%电池容量保留为目标开发的超长耐用动力电池，使其续航里程远非“虚标”...

在极客们看来，要说广汽丰田能否利用bZ4X的这些优势超越韦小立，那就太牵强了。但事实也证明，未来会像我们对整个消费趋势的判断:市场成熟后，消费者不会为所谓的先锋买单，而会转向以安心为本质的消费心态。

投身中国18年，广汽丰田一直背负着日系车企无法从婴儿期卸载到合资市场核心的小心翼翼。和那些不顾一切往前冲的对手逛街时，他们总是选择后知后觉的做事风格，这不会让generate在短时间内改变世界。然而，在新旧世界如此切换之际，作为每个时代变迁的见证者，丰田总是有自己的方式赢得市场尊重。而bZ4X最终将成为它把一切串联起来的媒介。

机会总是留给有准备的人

2022年，很远，也在为未来埋下伏笔。

“今年我国新能源汽车市场面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源汽车的接受度提高，补贴在持续，补贴的技术指标没有明显变化。以上因素将推动新能源汽车强劲增长，因此我们预计2022年新能源乘用车规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。"

年初，该协会预测中国新能源市场的发展将更加疯狂。现在，现实给出的解释确实是如此符合。换句话说，中国整个新能源市场的容量在不断扩大，市场的快速裂变会给大家带来新的机会。

有人说，广汽丰田bZ4X相对于现在的造车新势力，是更传统的电动车。这种不同于M5和奥伊塔11等同类车型的个性似乎不符合当前环境的需要。但基于市场扩张的速度，bZ4X只是取了丰田过去留下的形象，为未来埋下了一个锚。

中国汽车市场一直是一个巨大而包容的市场。在过去的五年里，它清退了一大批投机者和微型车企业，给了很多新来者成长的沃土，也必然会给传统巨头在产业转型过程中留下足够的发挥空间。

广汽丰田从来不是投机车企。始终树立以人为本、简单易用的价值观，这也意味着在中国这个最大的消费市场面前，新车bZ4X实际上是在用自己强大的行业背景、系统的支持和最贴近用户生活的产品属性来消除中国新能源汽车市场的浮躁和虚火。

在行业理性发展时期，bZ4X的特性对未来中国新能源市场的重要性不言而喻。同时，我们也要明白，“不是所有人都会讲究新奇”的逻辑，势必会让bZ4X和广汽丰田在未来很长一段时间内，在电动化时代挥拳相向。

在广汽丰田bZ4X的官网上，确实有这样一句话，“从质疑未来到创造未来，用科技构建美好生活，当汽车不仅仅是一种交通工具，它是生活空间的拓展，一个新的时代开始了。”

你想说:看！谁说广汽丰田不想向造车新势力看齐？

但在我看来，就像《时代》周刊曾经评价任是“一个为理念而战的硬汉”一样，技术创新从来不意味着抛弃过去的各种优秀技能。在这次转型中，广汽丰田只会保留所有的系统优势，并因市场的联动而不断调整自己。

建设专属智能新能源工厂，不仅传承丰田精益制造，更引领智能环保世界；针对纯电车使用上的异同，广汽丰田以现有渠道为背书，在客户服务、用户运营等方面进行强化，确保为客户提供更加安全便捷的购车服务...

如果非要总结广汽丰田为电动化所做的努力，那么高大上和脚踏实地可谓恰到好处虽然很难在时代的帷幕中，打破经典，重新开始讲一个故事。但从广汽丰田急于向市场“推销”bZ4X的神情中，我们都可以读到，它的每一次创新，都是在为消费者创造一个新的故事，一个属于“行业前辈”的全新故事。

受各种外部因素影响，2022年将是所有车企都将接受考验的一年。然而，以广汽丰田为首的“深耕”车企选择在此时发起电气化攻势，与其说是巧合，不如说是走出了自己的节奏。

看似被时代洪流带着前进的步伐，其实是“长远”的。“变，天下公理也。”

全球汽车工业正在推动电气化和智能化的剧烈变革。辩证法告诉我们，变与不变永远是对立的，互为前提。

于是，在市场终端，在消费者逐渐适应电动车的同时，主流人群也逐渐回归到汽车消费的本质，开始将安全性、可靠性、底盘性能等传统汽车价值尺度放在一个较高的位置。

于是，在供给端，特斯拉和造车新势力掀起改革旋风的同时，从沃尔夫斯堡到丰田城，都落下了自己的带电重子。

“我们认为，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

一方面，丰田不断深挖内燃机的潜力，以“为消费者提供最好的产品”为宗旨，而不是追求最炫潮流的标签。另一方面，丰田以bZ系列15款全新电动车阵容向世界宣告了其对产业转型的深刻理解。

丰田的纯电动车是什么？哪里好？

这个问题的答案在中国市场，要靠广汽丰田推出的bZ4X来完成答案。

秉承以人为本的研发理念，或者说基于丰田在电动化过程中积累的足够的技术实力，今天的bZ4X将以更加诱人的姿态来参加这场尚未成型的战斗。作为合资车企中的主角，为了帮助中国实现“双碳”的目标，广汽丰田或许可以在电气化改造中先行一步，越战越勇。

用丰田的方式赢得尊重。

随着电动化的到来，我们期待中国汽车市场会有什么样的巨大变化？

此时此刻，无法给出标准答案。不过话说回来，在市场瞬息万变的时候，很多新人已经提前尝到了新消费的甜头，特斯拉人被捧在神坛后面，这已经是整个汽车行业试图革命的心态了。这场行业地震真的彻底改变了中国消费者一直以来的汽车消费观念吗？

在这里，我们不想解释为什么广汽丰田bZ4X固执于丰田从源头造车的理念。关键在于希望将广汽丰田对待产业发展的态度放大到所有车企，分析中国新能源发展的真正方向。

这两年，投身电动车市场的人，经历了太多的尴尬，从产品研发、营销改革到渠道建设、用户运营，一次又一次被特斯拉和中国的造车新势力教会“做人”。

最后，当最大的wi……业内er落在不擅长噱头的比亚迪身上，无疑是在告诉外界，相比那些高溢价的产品，大多数中国消费者只需要一款能在技术和可靠性之间取得平衡的电动车。

随着新能源市场的裂变方向被新生力量主导，需要放下一些偏执，需要重新判断旧观念中对消费趋势的解读。一直到现在都是可行的，看着整个行业进入发展的怪圈，我觉得应该把一些固有的独特标签放大，当成一把斩断发展枷锁的利剑。

换句话说，对于大众、丰田这样的巨头来说，在这个“劣币驱逐良币”的混乱时代，有时候坚守品牌创立之初就坚守的信条远比在创新端矫枉过正重要。

广汽丰田bZ4X与造车新势力的同类产品相比，可能不够浮华，不够光鲜。但是，由于丰田早在1995年就推出了首款电动SUV车型RAV4 EV，而在新能源技术迭代和丰田造车理念反复推敲的今天，bZ4X必然具有一种大多数竞争对手都不具备的性格。

在丰田e-TNGA框架下诞生的BZ4X，不需要用华丽的故事包装自己。自始至终，秉承丰田对中国市场的理解，足以使其“务实”，无缝适应潜在消费者对电动车日常出行的真实诉求。

论驾驶和操控，从整车高刚性低重心设计到X模式四驱的引入，bZ4X的硬件条件足以满足用户对驾驶乐趣的高要求；论空间表现，只有和汉兰达一样的轴距才能给bZ4X“宽敞”二字；；智能安全配置上，最新一代TSS 3.0智行安全辅助包为bZ4X增加了不逊于造车新势力的安全属性；论电池性能，以10年后90%电池容量保留为目标开发的超长耐用动力电池，使其续航里程远非“虚标”...

在极客们看来，要说广汽丰田能否利用bZ4X的这些优势超越韦小立，那就太牵强了。但事实也证明，未来会像我们对整个消费趋势的判断:市场成熟后，消费者不会为所谓的先锋买单，而会转向以安心为本质的消费心态。

投身中国18年，广汽丰田一直背负着日系车企无法从婴儿期卸载到合资市场核心的小心翼翼。和那些不顾一切往前冲的对手逛街时，他们总是选择后知后觉的做事风格，这不会让generate在短时间内改变世界。然而，在新旧世界如此切换之际，作为每个时代变迁的见证者，丰田总是有自己的方式赢得市场尊重。而bZ4X最终将成为它把一切串联起来的媒介。

机会总是留给有准备的人

2022年，很远，也在为未来埋下伏笔。

“今年我国新能源汽车市场面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源汽车的接受度提高，补贴在持续，补贴的技术指标没有明显变化。以上因素将推动新能源汽车强劲增长，因此我们预计2022年新能源乘用车规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。"

年初，该协会预测中国新能源市场的发展将更加疯狂。现在，现实给出的解释确实是如此符合。换句话说，中国整个新能源市场的容量在不断扩大，市场的快速裂变会给大家带来新的机会。

有人说，广汽丰田bZ4X相对于现在的造车新势力，是更传统的电动车。这种不同于M5和奥伊塔11等同类车型的个性似乎不符合当前环境的需要。但基于市场扩张的速度，bZ4X只是取了丰田过去留下的形象，为未来埋下了一个锚。

中国汽车市场一直是一个巨大而包容的市场。在过去的五年里，它清退了一大批投机者和微型车企业，给了很多新来者成长的沃土，也必然会给传统巨头在产业转型过程中留下足够的发挥空间。

广汽丰田从来不是投机车企。始终树立以人为本、简单易用的价值观，这也意味着在中国这个最大的消费市场面前，新车bZ4X实际上是在用自己强大的行业背景、系统的支持和最贴近用户生活的产品属性来消除中国新能源汽车市场的浮躁和虚火。

在行业理性发展时期，bZ4X的特性对未来中国新能源市场的重要性不言而喻。同时，我们也要明白，“不是所有人都会讲究新奇”的逻辑，势必会让bZ4X和广汽丰田在未来很长一段时间内，在电动化时代挥拳相向。

在广汽丰田bZ4X的官网上，确实有这样一句话，“从质疑未来到创造未来，用科技构建美好生活，当汽车不仅仅是一种交通工具，它是生活空间的拓展，一个新的时代开始了。”

你想说:看！谁说广汽丰田不想向造车新势力看齐？

但在我看来，就像《时代》周刊曾经评价任是“一个为理念而战的硬汉”一样，技术创新从来不意味着抛弃过去的各种优秀技能。在这次转型中，广汽丰田只会保留所有的系统优势，并因市场的联动而不断调整自己。

建设专属智能新能源工厂，不仅传承丰田精益制造，更引领智能环保世界；针对纯电车使用上的异同，广汽丰田以现有渠道为背书，在客户服务、用户运营等方面进行强化，确保为客户提供更加安全便捷的购车服务...

如果非要总结广汽丰田为电动化所做的努力，那么高大上和脚踏实地可谓恰到好处虽然很难在时代的帷幕中，打破经典，重新开始讲一个故事。但从广汽丰田急于向市场“推销”bZ4X的神情中，我们都可以读到，它的每一次创新，都是在为消费者创造一个新的故事，一个属于“行业前辈”的全新故事。

受各种外部因素影响，2022年将是所有车企都将接受考验的一年。然而，以广汽丰田为首的“深耕”车企选择在此时发起电气化攻势，与其说是巧合，不如说是走出了自己的节奏。

看似被时代洪流带着前进的步伐，其实是“长远”的。

标签：丰田广汽丰田bZ4X理念特斯拉大众

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