开工第一天，李斌就操着“宾英语”，宣布了一个重磅消息:蔚来将开始大规模进军欧洲市场。
这个“大”具体指阵容大、规模大、范围大、关注度高。
NIO Berlin 2022是一项被赋予了特殊意义的活动，不仅对于蔚来，对于中国汽车制造业也是如此。
去年，蔚来将挪威作为第一站，推出了首款车型ES8。到目前为止，蔚来在中国和挪威拥有超过25万用户。
今年，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场开展业务，实现了李斌在2021年NIO日的承诺。“到2025年进入25个国家和地区”的目标也基本完成了五分之一。
一把锋利的刀切入欧洲腹地
从地理上看，挪威、丹麦和瑞典属于“北欧五国”，德国位于中欧，荷兰位于西欧。蔚来的这一步部署几乎覆盖了欧洲四分之一的领土。
根据市场调研机构Statista发布的数据，去年欧洲新能源汽车普及率较高的国家有挪威、瑞典、荷兰、德国等。其中，挪威整体普及率接近90%，纯电动汽车普及率超过60%。
没有提到的丹麦，新能源汽车的普及率也在持续上升。去年12月销量一度超过传统燃油车。
从电动车接受度最高的地区开始，一次性推出四个国家，也就是所谓的“大范围”。
上个月蔚来交付了10878辆新车，基于第二代技术平台NT2的第三款车型ET5也开始交付，因此ET5、ET7、ES7三款车将成为蔚来深入欧洲腹地的利刃。
作为发布会的一部分，蔚来宣布将在欧洲四个国家以订阅模式预订三款新车。
以75千瓦时ET7为例。36个月的灵活订阅每月费用为1199欧元，约合人民币8308元。EL7和ET5的月费依次递减。相比之下，长期订阅价格会打折扣。
在会后的采访中，李斌直言，“这种认购制在中国引起的争议比在欧洲还多。”。
事实上，由于税收制度的原因，大多数欧洲国家的消费者更重视使用权，尤其是在豪华车市场，60%的消费者都采用了认购制。秦指出，蔚来的订阅体系不同于友商，实际上包含了很多周边服务，属于“一价全包”的类型。
租车和卖车的形式更符合当地的汽车文化，也便于建立口碑基础，以更快的速度打开欧洲市场。
这里不得不提一个“学长”。Link 01进入欧洲后也抛弃了传统的零售模式，在欧洲市场采用订阅制提供服务，后来被证明反响不错。
发货时间方面，ET7将于10月16日在德国和荷兰发货，11月15日在瑞典和丹麦发货。EL7(欧系ES7因奥迪官司更名为EL7)将于2023年1月底交付；然后ET5会在3月底正式交付。
这就是所谓的“大阵容”。但与Link不同的是，蔚来走的是一条“产品+服务+社区”的道路。
未来向大海吹响了号角
要进入欧洲市场，基础设施必须先行，这是蔚来一直以来的发展思路。也正是这个原因，在李斌的《欧洲五国十城游记》中，几乎所有章节都打卡蔚来换电站。
发生在德国Chumshausen的蔚来第一个换电站旁边的一个小故事，也是李斌在随笔里写的:
“很巧，我们在电站旁边的充电站遇到了我们的测试车。他们(车主)试图在尚友给充电桩充电，但是失败了。看来应该加快发电站的建设。”
这个“朋友”就是特斯拉。在特斯拉主场和BBA家乡对敌，也意味着蔚来出海的号角正式打响。
去年，蔚来在欧洲布局的首个换电站落地挪威奥斯陆，德国首个换电站也将于近期投入试运营。
到发布会结束，也就是10月7日，蔚来已经部署了1158个电站，11377个蔚来超级充电桩，连接了超过97.6万个第三方充电桩，其中欧洲超过38万个，这些也都适用于蔚来NFC卡。
据官方预计，到2022年底，蔚来将在欧洲布局超过20座电站，到2023年底，将有超过120座电站上线。
此前，蔚来与壳牌达成战略合作关系，今年共同推进欧洲换电站的建设和运营。同时，壳牌的欧洲充电网络也将向蔚来车主开放。随着加油站供电服务的开展，蔚来的欧洲供能体系也逐渐完善。
完整的运营体系解释了“大规模”，用李斌的话来说就是“用户体验不仅与产品和服务相关，还与社群相关。”
蔚来在欧洲的NIO House正在加速建设。李斌在上述游记中也提到，与现有的大多数牛舍不同，欧洲牛舍会强调当地社区的联系和贡献，大部分会成为当地社区的共享空间。
但他也直言，蔚来最大的挑战是在当前形势下保证电站和牛棚的建设进度，并尽快优化应用软件，满足当地用户的需求。
无论如何，蔚来决心拿下欧洲市场。开工第一天，李斌就操着“宾英语”，宣布了一个重磅消息:蔚来将开始大规模进军欧洲市场。
这个“大”具体指阵容大、规模大、范围大、关注度高。
NIO Berlin 2022是一项被赋予了特殊意义的活动，不仅对于蔚来，对于中国汽车制造业也是如此。
去年，蔚来将挪威作为第一站，推出了首款车型ES8。到目前为止，蔚来在中国和挪威拥有超过25万用户。
今年，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场开展业务，实现了李斌在2021年NIO日的承诺。“到2025年进入25个国家和地区”的目标也基本完成了五分之一。
一把锋利的刀切入欧洲腹地
从地理上看，挪威、丹麦和瑞典属于“北欧五国”，德国位于中欧，荷兰位于西欧。蔚来的这一步部署几乎覆盖了欧洲四分之一的领土。
根据市场调研机构Statista发布的数据，去年欧洲新能源汽车普及率较高的国家有挪威、瑞典、荷兰、德国等。其中，挪威整体普及率接近90%，纯电动汽车普及率超过60%。
在丹麦，这是没有提到的，穿透鼠……新能源汽车的销量也持续上升。去年12月销量一度超过传统燃油车。
从电动车接受度最高的地区开始，一次性推出四个国家，也就是所谓的“大范围”。
上个月蔚来交付了10878辆新车，基于第二代技术平台NT2的第三款车型ET5也开始交付，因此ET5、ET7、ES7三款车将成为蔚来深入欧洲腹地的利刃。
作为发布会的一部分，蔚来宣布将在欧洲四个国家以订阅模式预订三款新车。
以75千瓦时ET7为例。36个月的灵活订阅每月费用为1199欧元，约合人民币8308元。EL7和ET5的月费依次递减。相比之下，长期订阅价格会打折扣。
在会后的采访中，李斌直言，“这种认购制在中国引起的争议比在欧洲还多。”。
事实上，由于税收制度的原因，大多数欧洲国家的消费者更重视使用权，尤其是在豪华车市场，60%的消费者都采用了认购制。秦指出，蔚来的订阅体系不同于友商，实际上包含了很多周边服务，属于“一价全包”的类型。
租车和卖车的形式更符合当地的汽车文化，也便于建立口碑基础，以更快的速度打开欧洲市场。
这里不得不提一个“学长”。Link 01进入欧洲后也抛弃了传统的零售模式，在欧洲市场采用订阅制提供服务，后来被证明反响不错。
发货时间方面，ET7将于10月16日在德国和荷兰发货，11月15日在瑞典和丹麦发货。EL7(欧系ES7因奥迪官司更名为EL7)将于2023年1月底交付；然后ET5会在3月底正式交付。
这就是所谓的“大阵容”。但与Link不同的是，蔚来走的是一条“产品+服务+社区”的道路。
未来向大海吹响了号角
要进入欧洲市场，基础设施必须先行，这是蔚来一直以来的发展思路。也正是这个原因，在李斌的《欧洲五国十城游记》中，几乎所有章节都打卡蔚来换电站。
发生在德国Chumshausen的蔚来第一个换电站旁边的一个小故事，也是李斌在随笔里写的:
“很巧，我们在电站旁边的充电站遇到了我们的测试车。他们(车主)试图在尚友给充电桩充电，但是失败了。看来应该加快发电站的建设。”
这个“朋友”就是特斯拉。在特斯拉主场和BBA家乡对敌，也意味着蔚来出海的号角正式打响。
去年，蔚来在欧洲布局的首个换电站落地挪威奥斯陆，德国首个换电站也将于近期投入试运营。
到发布会结束，也就是10月7日，蔚来已经部署了1158个电站，11377个蔚来超级充电桩，连接了超过97.6万个第三方充电桩，其中欧洲超过38万个，这些也都适用于蔚来NFC卡。
据官方预计，到2022年底，蔚来将在欧洲布局超过20座电站，到2023年底，将有超过120座电站上线。
此前，蔚来与壳牌达成战略合作关系，今年共同推进欧洲换电站的建设和运营。同时，壳牌的欧洲充电网络也将向蔚来车主开放。随着加油站供电服务的开展，蔚来的欧洲供能体系也逐渐完善。
完整的运营体系解释了“大规模”，用李斌的话来说就是“用户体验不仅与产品和服务相关，还与社群相关。”
蔚来在欧洲的NIO House正在加速建设。李斌在上述游记中也提到，与现有的大多数牛舍不同，欧洲牛舍会强调当地社区的联系和贡献，大部分会成为当地社区的共享空间。
但他也直言，蔚来最大的挑战是在当前形势下保证电站和牛棚的建设进度，并尽快优化应用软件，满足当地用户的需求。
无论如何，蔚来决心拿下欧洲市场。
数据显示，今年8月，中国汽车出口总量首次跃居全球第二，伴随着欧洲部分国家陆续宣布“禁售燃油车”时间表，如挪威计划在2025年，荷兰、丹麦、瑞典在2030年禁售燃油车，
1900/1/1 0:00:00“是时候了”，不久前，李一男下定决心举行延期已久的新车发布会。如果从2012年李一男在金沙江创投就开始留意市场上的整车项目算起，造车计划在其心底开始酝酿至今已有十年时间。
1900/1/1 0:00:00传IDRA向特斯拉交付9000吨级Giga压铸机压铸机供应商IDRA集团宣布已完成9000吨级Giga压铸机的建造和测试，该机器将用于生产特斯拉的Cybertruck。
1900/1/1 0:00:00继去年登陆挪威后，蔚来海外布局再次迎来重要突破。当地时间10月7日晚，蔚来汽车在德国柏林举行了欧洲发布会（NIOBerlin2022），宣告进军德国、荷兰、瑞典和丹麦市场。
1900/1/1 0:00:00随着全球市场格局的重塑，中国汽车品牌正成为全球汽车版图中的新力量，越来越多的中国车企选择走出去。
1900/1/1 0:00:0010月1日，全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星（纳斯达克：PSNY）旗下全新豪华纯电超跑极星6概念车的中国巡展持续进行中。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航