今年长城汽车的销售数据并不好。
前三季度累计销量刚刚破80万辆，同比下降9.25%。根据乘联会厂家批发销量排名，长城已经连续两个月被“甩出”前十。反观竞争对手，禁止销售燃油车的比亚迪连续数月蝉联销量榜首，吉利、长安、奇瑞均实现销量增长。
但如果深入分析长城的销售数据，就会发现销量“流失”的部分，是因为长城决定转型升级后，利润微薄的低端车业务被“砍掉”了。长城正在经历转型升级的阵痛。从9月销售降幅收窄来看，“艰难”时刻正在过去。
跌幅收窄，坦克成为“亮点”
长城9月销售新车9.36万辆，同比微降6.38%，降幅小于前三季度整体降幅。这意味着长城的跌幅继续收窄。应该和哈弗销量回升，坦克增长有关。
哈弗9月销量同期仅下降1.1%，销量达到5.4万辆，市场表现略有回暖。要知道，哈弗前9个月的同比跌幅高达16.42%，累计销量45.45万辆。或许，随着哈弗全面混动进程的加快，以及哈弗H6混动版的良好销量(哈弗H6基盘用户量大，有望实现用户有效转化)，哈弗品牌目前销量的困局很有可能被打破。
第三代哈弗H6DHT PHEV版，图片来源:哈弗品牌。
五大品牌中，只有坦克实现了销量的持续增长。9月销量1.26万辆，同比增长57.24%；1-9月累计销量8.92万辆，同比增长69.65%。坦克品牌正在成长为长城新的销售增长点，大大缩小了集团的销售降幅。
要知道，不仅仅是哈弗，WEY品牌、欧拉、皮卡都在9月遭遇了两位数的销量下滑。其中，WEY品牌和欧拉同期降幅均超过40%。前者仅售出0.24辆新车，而后者当月销量不足9000辆。几大品牌销量下滑的原因，欧拉主要是向上转型升级，从而停止了白猫、黑猫等畅销中低端车型的销售。皮卡业务受到商用车市场整体低迷情绪的影响。WEY品牌正处于向新能源转型的磨合期，产品受众定位不够准确，导致市场表现不达预期。
图片来源:长城汽车
外部环境的变化也冲击了长城。乘联会秘书长崔东树指出，今年车辆购置税减半的政策是针对2.0L以下的乘用车，而过去是1.6L以下的车辆，导致H6等主流车型受益相对较弱。可以看出，长城并没有公布H6近两个月的销售数据。
同时，崔东树也认为，像长城这样瞄准入门级消费群体的车企，在房地产销售不热的情况下，压力更大。
自行车价格上涨，净利润上升。
转型阵痛期带来的销量下滑虽然让人难受，但转型效应正在逐渐显现。最直观的变化就是上半年净利润增长。
长城中报显示，上半年净利润55.92亿元，同比增长58.47%；毛利114.2亿元，同比增长13.48%，毛利率达到18.38%。长城的解释是，主要源于持续实施品类聚焦战略，积极推广新能源和智能技术，产品结构持续优化，品牌推广效果突出，自行车平均售价持续提升。
长城发布的9月销量有这样一组数据:20万以上车型销量占比14.56%；三大科技品牌车型销量占比70.02%；新能源汽车销量占比12.08%；智能汽车销量占比85.58%。
事实也是如此。在崔东树看来，长城今年总体表现不错。他认为，长城顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再以追求销量为激进目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。
在追求效率的经营理念指导下，长城砍掉了黑猫和白猫两款纯电动车型，花费不到10万元。“如果发售，维持原价，(欧拉)月销量可能超过2万辆，长城肯定能进前十，”崔东树说。乘联会数据显示，9月狭义乘用车生产企业批发零售量排名第九和第十的分别是广汽丰田和一汽丰田，分别为9.6万辆和8.5万辆。
图片来源:长城汽车
对于第四季度，长城似乎表现出极大的信心。即使前三季度累计销量下滑，长城也暂时没有下调2022年190万辆的销量目标计划。在9月份举行的中期业绩会上，长城表示目前没有修改销售目标计划。
按照这个计划，长城需要在最近三个月销售近110万辆新车，月均销量超过36万辆。没有一辆中国品牌汽车达到如此高的水平。目前比亚迪销量增速最快最高，9月单月销量20万辆。今年长城汽车的销售数据并不好。
前三季度累计销量刚刚破80万辆，同比下降9.25%。根据乘联会厂家批发销量排名，长城已经连续两个月被“甩出”前十。反观竞争对手，禁止销售燃油车的比亚迪连续数月蝉联销量榜首，吉利、长安、奇瑞均实现销量增长。
但如果深入分析长城的销售数据，就会发现销量“流失”的部分，是因为长城决定转型升级后，利润微薄的低端车业务被“砍掉”了。长城正在经历转型升级的阵痛。从9月销售降幅收窄来看，“艰难”时刻正在过去。
跌幅收窄，坦克成为“亮点”
长城9月销售新车9.36万辆，同比微降6.38%，降幅小于前三季度整体降幅。这意味着长城的跌幅继续收窄。应该和哈弗销量回升，坦克增长有关。
哈弗9月销量同期仅下降1.1%，销量达到5.4万辆，市场表现略有回暖。要知道，哈弗前9个月的同比跌幅高达16.42%，累计销量45.45万辆。或许，随着哈弗全面混动进程的加快，以及哈弗H6混动版的良好销量(哈弗H6基盘用户量大，有望实现用户有效转化)，哈弗品牌目前销量的困局很有可能被打破。
第三代哈弗H6DHT PHEV版，图片来源:哈弗品牌。
五大品牌中，只有坦克实现了销量的持续增长。9月销量1.26万辆，同比增长57.24%；1-9月累计销量8.92万辆，同比增长69.65%。坦克品牌正在成长为长城新的销售增长点，大大缩小了集团的销售降幅。
要知道，不仅仅是哈弗，WEY品牌、欧拉、皮卡都在9月遭遇了两位数的销量下滑。其中，WEY品牌和欧拉同期降幅均超过40%。前者仅售出0.24辆新车，而后者当月销量不足9000辆。几大品牌销量下滑的原因，欧拉主要是向上转型升级，从而停止了白猫、黑猫等畅销中低端车型的销售。皮卡业务受到商用车市场整体低迷情绪的影响。WEY品牌正处于向新能源转型的磨合期，产品受众定位不够准确，导致市场表现不达预期。
图片来源:长城汽车
外部环境的变化也冲击了长城。乘联会秘书长崔东树指出，今年车辆购置税减半的政策是针对2.0L以下的乘用车，而过去是1.6L以下的车辆，导致H6等主流车型受益相对较弱。可以看出，长城并没有公布H6近两个月的销售数据。
同时，崔东树也认为，像长城这样瞄准入门级消费群体的车企，在房地产销售不热的情况下，压力更大。
自行车价格上涨，净利润上升。
转型阵痛期带来的销量下滑虽然让人难受，但转型效应正在逐渐显现。最直观的变化就是上半年净利润增长。
长城中报显示，上半年净利润55.92亿元，同比增长58.47%；毛利114.2亿元，同比增长13.48%，毛利率达到18.38%。长城的解释是，主要源于持续实施品类聚焦战略，积极推广新能源和智能技术，产品结构持续优化，品牌推广效果突出，自行车平均售价持续提升。
长城发布的9月销量有这样一组数据:20万以上车型销量占比14.56%；三大科技品牌车型销量占比70.02%；新能源汽车销量占比12.08%；智能汽车销量占比85.58%。
事实也是如此。在崔东树看来，长城今年总体表现不错。他认为，长城顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再以追求销量为激进目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。
在追求效率的经营理念指导下，长城砍掉了黑猫和白猫两款纯电动车型，花费不到10万元。“如果发售，维持原价，(欧拉)月销量可能超过2万辆，长城肯定能进前十，”崔东树说。乘联会数据显示，9月狭义乘用车生产企业批发零售量排名第九和第十的分别是广汽丰田和一汽丰田，分别为9.6万辆和8.5万辆。
图片来源:长城汽车
对于第四季度，长城似乎表现出极大的信心。即使前三季度累计销量下滑，长城也暂时没有下调2022年190万辆的销量目标计划。在9月份举行的中期业绩会上，长城表示目前没有修改销售目标计划。
按照这个计划，长城需要在最近三个月销售近110万辆新车，月均销量超过36万辆。没有一辆中国品牌汽车达到如此高的水平。目前比亚迪销量增速最快最高，9月单月销量20万辆。
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