两轮变四轮的小牛 造车新贵的自游家NV

现在资本进入汽车还来得及吗？这个问题一直有争议。这时，市场上出现了一款全新的汽车。这车是自助游NV(参数|询价)。这款车定位为中大型SUV，推出三款车型，分为纯电动标准续航版、增程版、纯电动长续航版三个版本。价格分别为27.88万元、28.88万元、31.88万元。这个价格已经处于造车新势力的主流竞争区间，竞争对手无一弱势。作为一款刚刚进入“战局”的新车，自旅NV是否有足够的产品力站稳脚跟？

自助游者？纽创？火星石技术？

你可能不熟悉自助游这个品牌，但绝大多数人肯定知道小牛电动车。2018年，小牛电动车创始人李一男辞去小牛电动车CEO职务，创办牛创新能源科技有限公司..2021年底，牛创新能源正式发布自行者品牌，英文品牌命名为NIUTRON，首款产品命名为NV。然而，就在新车上市前，该公司宣布，为避免混淆其英文商标“NIUTRON”和“Self-Traveller”品牌与牛创新能源的关系，正式更名为火星石科技，不再使用牛创新能源这一名称。

自助游NV原计划3月底上市，9月正式交付，但直到10月份自助游NV才姗姗来迟，交付要等到12月份。在自助游NV上市之前，除了产品力和价格，自助游和大乘的关系是讨论最多的。毕竟自助游经营者短时间内获得汽车生产资质并不现实，然后选择传统汽车公司代工，比如蔚来和江淮，小鹏和海马，都是很常见的操作。自助游家庭的伴侣是大乘，但自助游家庭与大乘的关系相对于其他家庭有些复杂。

大乘虽然拥有燃油和新能源汽车双重生产资质，但经营状况并不好。从公开披露的信息来看，自驾游家族接手了停产的常州大乘工厂，借用大乘的资质生产汽车。李一男在接受媒体采访时也透露，自由家常州工厂占地77万平方米，设计产能18万台/年。

李一男表示:火星石科技将在软件、智能、电等领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平。除了贴牌生产，纽创和自助游的商标也是大乘注册的。所以双方的合作似乎不仅仅是代工。

没有明显的缺点，只是不够突出。

自助游NV官方定义为“豪华中大型城市探索SUV”。自导行者NV作为一款城市SUV，有一点硬派的风格，整体辨识度很高，尤其是前车灯组。中间有五条LED灯带，配合左右两侧的环形日间行车灯，造型非常独特。自导行者NV作为一款中大型SUV，长宽高分别为4915 * 1962 * 1755mm，轴距为2910mm，与不久前上市的小鹏G9相当。

在智能驾驶方面，自导旅行者NV标配了24项AAD高级驾驶辅助系统功能，如AEB(自动紧急制动)、ACC(全速自适应巡航)、BSD(盲区监测)、LCA(变速杆)。除了标准路况下的工作，还可以实现基于中国道路场景的“特定场景优化”。

此外，自导行者NV还支持辅助驾驶软硬件的全面升级，所有车型均支持硬件付费升级至SuperDrive AAD。升级后，自导行者NV搭载双视界Journey 5，全车将配备12个超高清摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达，满足获取辅助驾驶信息的需求……复杂路况下的行驶。不过这要等到明年第三季度才能开放升级，实际表现还不得而知。

除了驾驶辅助系统，自助游NV在车上也有不少亮点。车床配有NIUTRON OS。通过全新的smart Stacks积木式拼接交互，可以在中央悬浮屏中同屏运行NIUTRON OS和CarPlay双系统，两个系统的运行互不影响。导航、娱乐、车控等功能可以独立运行，互不干扰，操作方式和交互逻辑高度一致，降低了用户的学习成本。简单来说，就是在使用车辆内置车载系统的同时，可以在屏幕上使用Carplay。而且，除了车，自旅NV还支持Siri和NIUTRON小优双语音平台。

动力方面，得益于双子动力模块系统，自助游NV提供了纯电动和增程两种驾驶模式。其中纯电动版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。在CLTC工况下，标准续航版本的续航里程为440km，而长续航版本的续航里程为560km。而且纯电动车型全部标配热泵空调，最多可以降低60%的能耗。

增程版使用1.5T发动机作为增程器。双电机最大功率270kW (130kW/前/后140kW)，最大扭矩526Nm，WLTC续航里程939km(CLTC续航里程1257km)，百公里综合油耗6.8L，全系车型加速时间5.9秒，支持运动、越野、弹射、湿路等七种驾驶模式。

总的来说NV的产品没有明显的短板，汽车可以分屏运行双系统和双语音平台是一大亮点。但现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，各个品牌都有自己的“绝活”。自助游NV想靠这个亮点站稳脚跟，有些困难。

增程/纯电不同赛道不同竞品。

NV(参数|询价)，原定3月上市，9月发货，因为疫情和供应链危机，到货较晚。原有的“增程式+纯电动”中大型SUV是市场上的稀缺车型，NV是其最大的卖点。于是，在暂停上市半年后，这个细分市场已经有不少玩家参与了竞争。如理想L7、文杰M7、小鹏G9、蓝兔自由等。都是产品力突出的机型。其中，理想的L7和边界的M7是增程的动力，小鹏的G9是纯电，蓝兔自由行在自助游NV前面布局了“增程+纯电”的产品路线。由于自旅NV最高配的纯电动长续航版是31.88万元，这个价格只能买到竞品的入门级车型，所以我们用这四款车的入门级车型与自旅NV进行对比。

从车身尺寸来看，自走NV并不优于竞争对手，尤其是与理想中的L7相比，基本完全被压制。不过相比其他竞品，自驾游NV的车身尺寸并没有拉大，甚至在尺寸上比小鹏G9和蓝兔自由行还有些优势。总的来说，车身尺寸和轴距都不是自旅NV的优势。但不可否认的是，自驾游NV的价格是竞品中最低的。相比自旅NV，其他竞品的整体价格都高于自旅NV，即使是入门级车型。

动力方面，自走NV增程车型的1.5T四缸增程器搭载前后双电机，综合功率270kW(前130kW/后140kW)，峰值扭矩526Nm。动力数据不如理想的L7和前后电机相同的蓝兔自由。尤其是与蓝兔自由侠相比，最大功率少了240kW，最大扭矩低了514Nm。不过相比于只采用单电机的M7，自行者NV在动力上有一定优势。续航里程方面，自走NV在WLTC下的续航里程为939km，而理想……7和世界M7相同工况下续航里程1100km。一般来说，自助游NV在动力和续航上并没有很高的优势。

纯电动车型中，自走NV在CLTC工况下提供440km和560km续航能力，纯电动版也采用前后双电机，最大输出功率280kW(前后均为140kW)，峰值扭矩452Nm。同价位，小鹏G9和蓝兔自由侠只提供一台电机，所以自助游NV在动力上有一定优势。而自助游NV的标准续航版只有440km，相比竞争对手略显不足。虽然长续航版的560km续航是目前的主流水平，但是环顾整个纯电动车市场，这样的续航并没有太大优势。

自走NV只会在续航方面有所不同，其他配置都是一模一样的，省去了消费者购买时比较配置的麻烦。自助游NV相比竞争对手有价格优势，基本上同级别竞品只能选择同价位入门级车型。通过对比我们可以看到，价格更高的理想L7和价格更高的世界M7会更丰富，但整体配置并没有拉大差距。总的来说，自助游NV虽然有售价优势，但并没有忽视用户的配置。

自助游NV未来前景如何？

根据公布的信息，自助游游客的技术由火星石科技提供，大乘汽车负责生产制造。而且为了巡演NV，大乘还在常州金坛工厂设立了专属生产线进行生产。据悉，这家工厂拥有世界领先的高度自动化生产线，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四个车间及相关配套设施，能够保证NV的品质。

虽然官方这么说，但目前大乘工厂的生产技术水平能达到什么水平还不好说。毕竟大乘与众泰有着千丝万缕的联系。相信很多人对众泰的制造工艺还是清楚的。大乘虽然是独立品牌，但和众泰有联系，人们自然没什么好印象。所以之前也有很多人谈过，怕自助游一家人被公交车耽误了。

不过在销售渠道的铺设上，自助游还是挺快的。到2022年10月底，将在全国23个城市拥有44家零售中心，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。预计到今年年底，将有120家汽车销售网点，覆盖40个城市。并且，在服务体系方面，自2022年第三季度起，自驾汽车将通过综合服务中心、授权服务中心、远程服务网络三种方式在全国设立100个服务网点，为车主提供车辆保养、维修、事故、质保等售后服务。

从现有数据来看，我国新能源汽车保有量约为1149万辆，仅占国内汽车保有量的3.6%左右。新能源汽车要想全面替代燃油汽车，现有市场还是广阔的。所以，自助游者选择此刻进入也不迟。然而，在新能源市场，消费者可以选择的车型越来越多。无论是品牌影响力，还是创始人在消费者眼中的知名度，自助游都略逊一筹。再加上自助游的NV车型过于平淡，要在竞争如此激烈的新能源市场立足确实很难。

而且，新车上市只是第一步。在销售、配送、品控、售后服务、用户维护等前端和后端链条的建设和维护中，每一个环节都是影响自助游品牌和产品在用户和市场口碑的关键。

编辑总结:李一男现在选择造车还来得及吗？从市场份额来看，现在是入市的好时机。毕竟要想替代燃油车，目前新能源车的产量远远不够。但另一方面，李一男并不是唯一有这种想法的人。雷军的小米汽车即将下线……ally明年发布。虽然没有来自OPPO的官方公告，但是造车的传闻一直没有断过。再加上其他各领域的跨界造车资本，李一男依靠自旅NV造车是一个很好的开始，也要看未来如何成长。

现在资本进入汽车还来得及吗？这个问题一直有争议。这时，市场上出现了一款全新的汽车。这车是自助游NV(参数|询价)。这款车定位为中大型SUV，推出三款车型，分为纯电动标准续航版、增程版、纯电动长续航版三个版本。价格分别为27.88万元、28.88万元、31.88万元。这个价格已经处于造车新势力的主流竞争区间，竞争对手无一弱势。作为一款刚刚进入“战局”的新车，自旅NV是否有足够的产品力站稳脚跟？

自助游者？纽创？火星石技术？

你可能不熟悉自助游这个品牌，但绝大多数人肯定知道小牛电动车。2018年，小牛电动车创始人李一男辞去小牛电动车CEO职务，创办牛创新能源科技有限公司..2021年底，牛创新能源正式发布自行者品牌，英文品牌命名为NIUTRON，首款产品命名为NV。然而，就在新车上市前，该公司宣布，为避免混淆其英文商标“NIUTRON”和“Self-Traveller”品牌与牛创新能源的关系，正式更名为火星石科技，不再使用牛创新能源这一名称。

自助游NV原计划3月底上市，9月份正式交付，但直到10月份自助游NV才姗姗来迟，交付要等到12月份。在自助游NV上市之前，除了产品力和价格，自助游和大乘的关系是讨论最多的。毕竟自助游经营者短时间内获得汽车生产资质并不现实，然后选择传统汽车公司代工，比如蔚来和江淮，小鹏和海马，都是很常见的操作。自助游家庭的伴侣是大乘，但自助游家庭与大乘的关系相对于其他家庭有些复杂。

大乘虽然拥有燃油和新能源汽车双重生产资质，但经营状况并不好。从公开披露的信息来看，自驾游家族接手了停产的常州大乘工厂，借用大乘的资质生产汽车。李一男在接受媒体采访时也透露，自由家常州工厂占地77万平方米，设计产能18万台/年。

李一男表示:火星石科技将在软件、智能、电等领域赋能大乘，共同提升整车和智能软件水平。除了贴牌生产，纽创和自助游的商标也是大乘注册的。所以双方的合作似乎不仅仅是代工。

没有明显的缺点，只是不够突出。

自助游NV官方定义为“豪华中大型城市探索SUV”。自导行者NV作为一款城市SUV，有一点硬派的风格，整体辨识度很高，尤其是前车灯组。中间有五条LED灯带，配合左右两侧的环形日间行车灯，造型非常独特。自导行者NV作为一款中大型SUV，长宽高分别为4915 * 1962 * 1755mm，轴距为2910mm，与不久前上市的小鹏G9相当。

在智能驾驶方面，自导旅行者NV标配了24项AAD高级驾驶辅助系统功能，如AEB(自动紧急制动)、ACC(全速自适应巡航)、BSD(盲区监测)、LCA(变速杆)。除了标准路况下的工作，还可以实现基于中国道路场景的“特定场景优化”。

此外，自助游NV还支持辅助驾驶软硬件的全面升级……e，并且所有型号都支持硬件付费升级到SuperDrive AAD。升级后，自导行者NV搭载双视界Journey 5，全车将搭载12个超高清摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达，满足复杂路况下获取辅助驾驶信息的需求。不过这要等到明年第三季度才能开放升级，实际表现还不得而知。

除了驾驶辅助系统，自助游NV在车上也有不少亮点。车床配有NIUTRON OS。通过全新的smart Stacks积木式拼接交互，可以在中央悬浮屏中同屏运行NIUTRON OS和CarPlay双系统，两个系统的运行互不影响。导航、娱乐、车控等功能可以独立运行，互不干扰，操作方式和交互逻辑高度一致，降低了用户的学习成本。简单来说，就是在使用车辆内置车载系统的同时，可以在屏幕上使用Carplay。而且，除了车，自旅NV还支持Siri和NIUTRON小优双语音平台。

动力方面，得益于双子动力模块系统，自助游NV提供了纯电动和增程两种驾驶模式。其中纯电动版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。在CLTC工况下，标准续航版本的续航里程为440km，而长续航版本的续航里程为560km。而且纯电动车型全部标配热泵空调，最多可以降低60%的能耗。

增程版使用1.5T发动机作为增程器。双电机最大功率270kW (130kW/前/后140kW)，最大扭矩526Nm，WLTC续航里程939km(CLTC续航里程1257km)，百公里综合油耗6.8L，全系车型加速时间5.9秒，支持运动、越野、弹射、湿路等七种驾驶模式。

总的来说NV的产品没有明显的短板，汽车可以分屏运行双系统和双语音平台是一大亮点。但现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，各个品牌都有自己的“绝活”。自助游NV想靠这个亮点站稳脚跟，有些困难。

增程/纯电不同赛道不同竞品。

NV(参数|询价)，原定3月上市，9月发货，因为疫情和供应链危机，到货较晚。原有的“增程式+纯电动”中大型SUV是市场上的稀缺车型，NV是其最大的卖点。于是，在暂停上市半年后，这个细分市场已经有不少玩家参与了竞争。如理想L7、文杰M7、小鹏G9、蓝兔自由等。都是产品力突出的机型。其中，理想的L7和边界的M7是增程的动力，小鹏的G9是纯电，蓝兔自由行在自助游NV前面布局了“增程+纯电”的产品路线。由于自旅NV最高配的纯电动长续航版是31.88万元，这个价格只能买到竞品的入门级车型，所以我们用这四款车的入门级车型与自旅NV进行对比。

从车身尺寸来看，自走NV并不优于竞争对手，尤其是与理想中的L7相比，基本完全被压制。不过相比其他竞品，自驾游NV的车身尺寸并没有拉大，甚至在尺寸上比小鹏G9和蓝兔自由行还有些优势。总的来说，车身尺寸和轴距都不是自旅NV的优势。但不可否认的是，自驾游NV的价格是竞品中最低的。相比自旅NV，其他竞品的整体价格都高于自旅NV，即使是入门级车型。

动力方面，自走NV增程车型的1.5T四缸增程器搭载前后双电机，综合功率270kW(前130kW/后140kW)，峰值扭矩526Nm。动力数据不如理想的L7和同样车头的蓝兔自由……第二后电机。尤其是与蓝兔自由侠相比，最大功率少了240kW，最大扭矩低了514Nm。不过相比于只采用单电机的M7，自行者NV在动力上有一定优势。续航里程方面，自走NV在WLTC下的续航里程为939km，理想L7和世界M7在相同工况下的续航里程为1100km。一般来说，自助游NV在动力和续航上并没有很高的优势。

纯电动车型中，自走NV在CLTC工况下提供440km和560km续航能力，纯电动版也采用前后双电机，最大输出功率280kW(前后均为140kW)，峰值扭矩452Nm。同价位，小鹏G9和蓝兔自由侠只提供一台电机，所以自助游NV在动力上有一定优势。而自助游NV的标准续航版只有440km，相比竞争对手略显不足。虽然长续航版的560km续航处于目前的主流水平，但是环顾整个纯电动车市场，这样的续航并没有太大优势。

自走NV只会在续航方面有所不同，其他配置都是一模一样的，省去了消费者购买时比较配置的麻烦。自助游NV相比竞争对手有价格优势，基本上同级别竞品只能选择同价位入门级车型。通过对比我们可以看到，价格更高的理想L7和价格更高的世界M7会更丰富，但整体配置并没有拉大差距。总的来说，自助游NV虽然有售价优势，但并没有忽视用户的配置。

自助游NV未来前景如何？

根据公布的信息，自助游游客的技术由火星石科技提供，大乘汽车负责生产制造。而且为了巡演NV，大乘还在常州金坛工厂设立了专属生产线进行生产。据悉，这家工厂拥有世界领先的高度自动化生产线，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四个车间及相关配套设施，能够保证NV的品质。

虽然官方这么说，但目前大乘工厂的生产技术水平能达到什么水平还不好说。毕竟大乘与众泰有着千丝万缕的联系。相信很多人对众泰的制造工艺还是清楚的。大乘虽然是独立品牌，但和众泰有联系，人们自然没什么好印象。所以之前也有很多人谈过，怕自助游一家人被公交车耽误了。

不过在销售渠道的铺设上，自助游还是挺快的。到2022年10月底，将在全国23个城市拥有44家零售中心，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市。预计到今年年底，将有120家汽车销售网点，覆盖40个城市。并且，在服务体系方面，自2022年第三季度起，自驾汽车将通过综合服务中心、授权服务中心、远程服务网络三种方式在全国设立100个服务网点，为车主提供车辆保养、维修、事故、质保等售后服务。

从现有数据来看，我国新能源汽车保有量约为1149万辆，仅占国内汽车保有量的3.6%左右。新能源汽车要想全面替代燃油汽车，现有市场还是广阔的。所以，自助游者选择此刻进入也不迟。然而，在新能源市场，消费者可以选择的车型越来越多。无论是品牌影响力，还是创始人在消费者眼中的知名度，自助游都略逊一筹。再加上自助游的NV车型过于平淡，要在竞争如此激烈的新能源市场立足确实很难。

而且，新车上市只是第一步。在销售、配送、品控、售后服务、用户维护等前端和后端链条的建设和维护中，每一个环节都是影响自助游品牌和产品在用户和市场口碑的关键。

编辑总结:是t……李一男现在选择造车晚了吗？从市场份额来看，现在是入市的好时机。毕竟要想替代燃油车，目前新能源车的产量远远不够。但另一方面，李一男并不是唯一有这种想法的人。雷军的小米汽车将于明年正式发布。虽然没有来自OPPO的官方公告，但是造车的传闻一直没有断过。再加上其他各领域的跨界造车资本，李一男依靠自旅NV造车是一个很好的开始，也要看未来如何成长。

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