在德国，Model Y“杀人诛心”

“在世界日益碎片化、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条艰难的道路。前面肯定满是坎坷和泥泞，但往更远处看，我们能看到希望和光明。”

这样一段话，来自NIO Berlin 2022之后，蔚来CEO李斌的朋友圈。至此，这股新生力量坚定不移地选择走上了“全球化、高端化”的道路。

在去欧洲四国的过程中，外界最怀疑的一点就是蔚来新发布的三款新车“只租不卖”。

对此，李斌在NIO Berlin 2022赛后的专访中谈到了这个问题，至于为什么只推出认购模式，而不推出整车买断模式。

在他眼里，这更像是一种商业选择。“如果我们去欧洲，我们仍然可以在挪威买下整辆车，但我们已经在其他四个国家推出了订阅服务。为什么？因为税制不一样。就像在挪威一样，没有关税，没有增值税。这些基本的东西和其他国家不一样，所以车的价格也不一样。这次进入的欧洲四国有着非常重要的企业用车传统。在高端车市场，企业租赁和订阅服务实际上已经占到总份额的60%。”

也就是说，对于很多想买高档车的本地用户来说，他们关心的不是车辆能不能买断，而是更关心车辆的使用权。

其次，按照李斌的观点，“我们其实推出订阅服务是为了非常仔细地分析当前终端的痛点。你看看我们APP上每次订阅的方式，和现在欧洲其他人做的订阅方式还是有很大区别的。站在用户的角度，我们会让它更加灵活合理。在这件事情上，我们还有很大的用户体验创新和效率提升的空间。”

可见，刚进入欧洲市场，蔚来先尝试主流的“只租不卖”模式可能是更合适的选择。再者，欧洲销售团队的注意力和精力也可以更加集中，更好地服务用户。

此外，正如李斌所说，“订阅服务的运营难度远高于车辆买断，所以未来在开通订阅服务的前提下，增加车辆买断服务会非常简单；但从后者到前者，难度完全不同。"

言下之意，这两种商业模式并不冲突。蔚来目前“只租不卖”的大概率只是暂时的。

但作为一个旁观者，我还是清楚地知道，一个中国新势力要把自己的完整体系复制到欧洲市场，尤其是要进入世界汽车的心脏地带，这个地方充斥着传统豪强，挑战和困难会有多大。

我们从一开始就选择了“只租不卖”的经营模式，包括因为和奥迪的“官司”还在继续，只能被迫将ES7改名为EL7。显然，我们可以感受到蔚来的积极探索和被迫妥协。而接下来的路，必然布满荆棘。

相比之下，作为另一家炙手可热的美国新能源汽车公司，在今年克服了种种困难之后，特斯拉“姗姗来迟”的柏林工厂终于投产，其“打入”沃尔夫斯堡的过程也慢慢开始了。

但站在当时那个节点上，我还是略有些担心，无论Model 3还是Model Y，最突出的产品力无疑集中在越来越极致的科技感和智能体验上。

但结合已知体验，欧洲当地用户对新事物的接受程度往往相对保守。很多时候，我们在意的东西并不能很好的激发他们的购买欲望。

而且相对于奔驰、宝马、奥迪、大众，这些有足够历史积淀的本土车企，其实在品牌力上优势不大。更严峻的考验是，欧洲用户对质量控制的高要求恰恰是特斯拉最大的短板之一。

没想到，在刚刚过去的9月，随着一份非常有说服力的终端销售成绩单的出炉，我突然发现，很多假设和担忧完全没有必要。

话不多说，结果特斯拉Model Y共售出9846辆新车，成为当月德国销量第一的乘用车。同时，Model 3也售出了3878辆。

排名在特斯拉Model Y之后的大众高尔夫，9月份销售了7095辆新车。第三名是大众途观，新车销量5887辆。第四名和第五名分别被斯柯达明锐和大众探戈占据，新车销量分别为5786辆和5135辆。

显然，亮眼的数字不会说谎。欧洲用户更喜欢谁？他们无疑用真实的命令给出了答案。有时候，换人的浪潮来了，就挡不住了。

在包括大众在内的奔驰、宝马、奥迪的“大本营”，特斯拉真的是以最直接的方式在“杀人”。

另外，要知道后者的柏林工厂，虽然产能已经攀升至每周2000辆，但仍然无法满足德国乃至整个欧洲的终端需求。所以，随着后续供应链的不断调整，这家美国新能源汽车公司必然会爆发出更强的势能。

毕竟，在特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的愿景中，Model Y的终极目标是成为明年全球最畅销的车型。按照现在的趋势，也不是绝对不可能。“在世界日益碎片化、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条艰难的道路。前面肯定满是坎坷和泥泞，但往更远处看，我们能看到希望和光明。”

这样一段话，来自NIO Berlin 2022之后，蔚来CEO李斌的朋友圈。至此，这股新生力量坚定不移地选择走上了“全球化、高端化”的道路。

在去欧洲四国的过程中，外界最怀疑的一点就是蔚来新发布的三款新车“只租不卖”。

对此，李斌在NIO Berlin 2022赛后的专访中谈到了这个问题，至于为什么只推出认购模式，而不推出整车买断模式。

在他眼里，这更像是一种商业选择。“如果我们去欧洲，我们仍然可以在挪威买下整辆车，但我们已经在其他四个国家推出了订购服务……国家。为什么？因为税制不一样。就像在挪威一样，没有关税，没有增值税。这些基本的东西和其他国家不一样，所以车的价格也不一样。这次进入的欧洲四国有着非常重要的企业用车传统。在高端车市场，企业租赁和订阅服务实际上已经占到总份额的60%。"

也就是说，对于很多想买高档车的本地用户来说，他们关心的不是车辆能不能买断，而是更关心车辆的使用权。

其次，按照李斌的观点，“我们其实推出订阅服务是为了非常仔细地分析当前终端的痛点。你看看我们APP上每次订阅的方式，和现在欧洲其他人做的订阅方式还是有很大区别的。站在用户的角度，我们会让它更加灵活合理。在这件事情上，我们还有很大的用户体验创新和效率提升的空间。”

可见，刚进入欧洲市场，蔚来先尝试主流的“只租不卖”模式可能是更合适的选择。再者，欧洲销售团队的注意力和精力也可以更加集中，更好地服务用户。

此外，正如李斌所说，“订阅服务的运营难度远高于车辆买断，所以未来在开通订阅服务的前提下，增加车辆买断服务会非常简单；但从后者到前者，难度完全不同。"

言下之意，这两种商业模式并不冲突。蔚来目前“只租不卖”的大概率只是暂时的。

但作为一个旁观者，我还是清楚地知道，一个中国新势力要把自己的完整体系复制到欧洲市场，尤其是要进入世界汽车的心脏地带，这个地方充斥着传统豪强，挑战和困难会有多大。

我们从一开始就选择了“只租不卖”的经营模式，包括因为和奥迪的“官司”还在继续，只能被迫将ES7改名为EL7。显然，我们可以感受到蔚来的积极探索和被迫妥协。而接下来的路，必然布满荆棘。

相比之下，作为另一家炙手可热的美国新能源汽车公司，在今年克服了种种困难之后，特斯拉“姗姗来迟”的柏林工厂终于投产，其“打入”沃尔夫斯堡的过程也慢慢开始了。

但站在当时那个节点上，我还是略有些担心，无论Model 3还是Model Y，最突出的产品力无疑集中在越来越极致的科技感和智能体验上。

但结合已知体验，欧洲当地用户对新事物的接受程度往往相对保守。很多时候，我们在意的东西并不能很好的激发他们的购买欲望。

而且相对于奔驰、宝马、奥迪、大众，这些有足够历史积淀的本土车企，其实在品牌力上优势不大。更严峻的考验是，欧洲用户对质量控制的高要求恰恰是特斯拉最大的短板之一。

没想到，在刚刚过去的9月，随着一份非常有说服力的终端销售成绩单的出炉，我突然发现，很多假设和担忧完全没有必要。

话不多说，结果特斯拉Model Y共售出9846辆新车，成为当月德国销量第一的乘用车。同时，Model 3也售出了3878辆。

排名在特斯拉Model Y之后的大众高尔夫，9月份销售了7095辆新车。第三名是大众途观，新车销量5887辆。第四名和第五名分别被斯柯达明锐和大众探戈占据，新车销量分别为5786辆和5135辆。

显然，亮眼的数字不会说谎。欧洲用户更喜欢谁？他们无疑用真实的命令给出了答案。有时候，换人的浪潮来了，就挡不住了。

在包括大众在内的奔驰、宝马、奥迪的“大本营”，特斯拉真的是以最直接的方式在“杀人”。

另外，要知道后者的柏林工厂，虽然产能已经攀升至每周2000辆，但仍然无法满足德国乃至整个欧洲的终端需求。所以，随着后续供应链的不断调整，这家美国新能源汽车公司必然会爆发出更强的势能。

毕竟，在特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的愿景中，Model Y的终极目标是成为明年全球最畅销的车型。按照现在的趋势，也不是绝对不可能。

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