起大早赶晚集 浅谈宝马电动化中国之路

电动MINI一直牵动着中国消费者的心。据英国时报报道，宝马集团计划将迷你电动车生产线转移到中国，下一代纯电动迷你Aceman也将由宝马与中国长城汽车的合资公司生产。虽然宝马后来否认生产线全部转移到中国，但对于主要生产地的问题，宝马并没有正面回应。虽然宝马集团没有明说，但明眼人都看得出来，迷你电动车的未来，或者说宝马的新能源业务发展，都押在了中国市场上。本期《爱歌一角秀》，我们来聊聊宝马和MINI电气化的中国之路。

宝马增加在中国的投资

事实上，早在2018年7月，在中德两国领导人的见证下，宝马集团与长城汽车签署协议，成立合资公司beam汽车有限公司，2019年11月，Beam汽车项目在江苏省张家港市正式启动。双方各持股50%，注册资本17亿元，总投资51亿元。该工厂计划于2022年建成，年标准产能16万辆，员工约3000人。预计2022年完工。

到今年2月，据宝马官方介绍，光束车项目正在按计划推进，工厂主体建筑已经完工，生产线正在联合调试。或许是看到光束车基本做好之后，宝马决定直接把纯电动MINI的生产线搬到这个工厂来执行制造任务。所以，虽然这个消息的曝光和官方的回应有些突然，但是对于宝马来说，已经为此准备了很久。

宝马之所以要把迷你电动车的生产转移到中国，是因为在英国牛津工厂同时生产燃油车和电动车会导致运营效率低下。转移到中国后，牛津工厂将专注于生产迷你燃油汽车。宝马MINI品牌的新掌门人斯蒂芬妮·沃斯特(Andrew Wurst)甚至直接表示，“英国的牛津工厂还没有做好生产电动汽车的准备”。

除了光束车，宝马把生产线搬到中国还有一个原因。英国的新能源汽车产业链现阶段还不够成熟。中国市场产业链稳定，零配件成本相对较低，国内新能源汽车工程师多。无论是采购还是招聘，中国显然比英国更适合。其次，欧洲目前能源价格飞涨，根本原因可能短时间内解决不了。而中国短时间内能源不会出现大的波动，自然有更大的优势。

MINI电动车生产线迁移的消息一出，宝马官方立即做出回应，称牛津工厂在宝马集团的生产战略中占有重要地位，并将继续作为MINI生产的战略核心。但没有提到下一代MINI电动版的生产地。与此同时，宝马中国内部人士还透露，宝马将再投资100亿人民币，扩建其在沈阳的高压电池生产中心，并扩大在中国的电池项目投资。而且今年6月底，宝马官方宣布华晨宝马生产基地利达工厂大规模升级项目正式开工。总投资150亿元的利达工厂，创下了宝马有史以来在中国的最高单笔投资，最高可实现电动车100%生产的任务。目前华晨宝马i3(参数|询价)已经在这里投产。预计到2030年，宝马将在中国推出13款纯电车。所有这些举动都说明了一件事，那就是宝马在中国市场越来越重视新能源业务。

宝马最初的新能源开发:早起

在新能源领域，宝马绝对是提前布局的企业。2011年2月，宝马集团发布了名为“I”的新能源品牌。在发布会上，时任宝马市场总监表示:“BMW i代表了高端汽车市场发展的一个新方向，是一个为电动汽车而生的品牌。”当时宝马在新能源领域野心很大。计划到2020年，宝马的n……能源产品将达到15%-20%的市场份额。

宝马有这样的自信，主要是因为“我”品牌发布的两款车型——宝马i3和i8。与之前的宝马车型相比，宝马i3和i8的整体设计语言更符合新能源汽车市场的审美。而且这两款车都采用了碳纤维结构，在保证安全的同时有效降低了车身重量。得益于科幻的外观和当时的顶尖技术，这两款车很快成为备受关注的明星车型。

但是实际销售情况呢？公开数据显示，宝马i3自2013年上市以来，到2016年分别实现了311辆、16，025辆、24，057辆和25，528辆的销量。i8于2014年上市。截至2016年11月，累计销量仅突破1万辆。宝马“I”品牌虽然赚到了曝光，但曝光并没有转化为销量，两车未能做到“1+1 >；2”效果。

2016年，宝马“I”品牌再次遭受重创，创始团队出现裂痕。首先，I系列R&D的总工程师毕福康率先搬到中国成立了拜腾汽车。随后，I品牌系列的R&D工程师德克·阿本德罗特(Dirk Abendroth)、首席设计师伯努瓦·雅各布(Benoit Jacob)和产品管理经理亨德里克·文德斯(Andrew Wenders)也被毕福康邀请离职，加入巴顿。

这也导致了“我”品牌的研发停滞不前。2015年到2018年底，宝马在i3和i8的基础上，只推出了i3s和MINI Cooper(参数|询价)SE。到了2019年，“我”品牌的销量也陷入了下滑趋势。当年i3销量达到近4万辆，虽然同比增长13%，但相比之前15%以上的同比增速，增速明显放缓。

此时再看新能源市场，除了特斯拉，国内造车新势力也开始崛起，各大传统厂商也开始布局新能源市场。面对这些对手，续航只有160km的i3显然没有太大优势。

2022年仍在从石油转向电力的宝马:赶个晚集。

i3和i8在新能源市场受挫后，宝马并没有放弃在新能源领域的发展。2020年推出宝马iX3(参数|询价)。官方表示iX3搭载了第五代宝马eDrive电驱动系统。iX3相比之前的“I”品牌车型，在续航里程和动力方面都有不错的提升，这款车也被视为宝马加速新能源转型的重点车型。

然而，现实再次给了宝马当头一棒。乘联会数据显示，宝马iX(参数|询价)3次月销量仅为172辆，2020年总销量仅为1666辆。去年宝马iX3的年销量为22446辆。这样的销售业绩，对比特斯拉、比亚迪、造车新势力的销量，差距非常明显。

虽然宝马iX3没有达到预期，但是转型不能停，于是宝马在2021年发布了宝马i4，但是宝马i4的销量显然没有达到预期。据统计，2021年8月至2022年8月，宝马i4的销量仅为277辆。

然后今年3月，宝马推出了宝马i3(参数|询价)车型，但是每个月只卖出几百辆。9月份仅售出260辆，半年共售出2273辆。

除了价格因素，销量无法突破的原因是这三款车本质上都是基于宝马燃油版，换句话说就是“油改电”的产物。虽然驾驶体验依然出色，但在续航、智能驾驶、科技配置方面，宝马的三款电动车与目前市面上的同级别车型相比，基本不占优势。再加上营销的缺失，宝马的电动车很难得到消费者的认可。

宝马的解决方案:新能源押注中国

无论是电动MINI国产，还是加大在华投资，都说明宝马在中国市场押注新能源产业。除了上面提到的迷你电动车将在中国生产之外，宝马iX1的主要市场也是中国。

就目前的信息来看，宝马iX1将搭载双电机，0-100km加速时间为5.7秒，电池组为64.7kWh，续航里程为257-272英里(约413-437km)。这款车有可能在中国投产。毕竟它的海外售价已经达到了38万左右。如果以这个价格进入中国，进口的话，最终的价格可能国内消费者很难接受。

此外，宝马iX1是基于UKL2平台打造的车型，uk L2平台是宝马1、2系列/X1、X2系列车型的制造平台，也是一些新能源汽车的制造平台。这也说明，从本质上来说，宝马iX1仍然不是纯电动平台打造的。另外这款车只有400km左右的续航，所以很多人不看好这款车的市场前景。

MINI的首款国产电动车很可能是今年7月发布的MINI Concept Aceman概念车的量产版。整体造型依然延续了MINI品牌的独特设计。经典的“四轮四角”车身比例和米旗的尾灯组都不是……预计会缺席。再加上MINI品牌在国内的良好口碑和品牌的豪华性，相信这款车真正发布后会吸引很多年轻消费者的青睐。不过从MINI的品牌定位来看，这款车目前卖的还不错并不难。

宝马新能源想发展阻力很大。

虽然宝马进军新能源已久，但收到的效果并没有达到预期，这与宝马品牌本身的发展规划不无关系。宝马不止一次向外界透露不会停止燃油车的研发，高管也证实宝马仍在研发新一代燃油发动机。与此同时，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)上周也公开反对设定禁止销售燃油汽车的时间表，认为设定燃油汽车的淘汰日期可能会导致“低价车型”在市场上消失，导致许多人难以购买汽车。

或许宝马已经意识到了在纯电动车领域的劣势，宝马想要挽回差距太难了。所以Oliver Zipse不仅反对禁售燃油车，还说电动车只是过渡，氢能才是未来。很明显，宝马是想把竞争对手，尤其是在华厂商拉到一个全新的领域，重新在同一起跑线上展开竞争。

但是在电动化的浪潮下，目前纯电依然是主流，所以无论宝马CEO怎么呼吁，电动化转型的车轮都不会停下来。MINI Concept Aceman和宝马iX1依然会如期而至。

与这两款车竞争的smart Elf #1(参数|询价)已率先在国内上市。181.6-22.66万元的价格结合优秀的外观设计、丰富的智能配置和及格线以上的续航里程，甚至让智能精灵#1都觉得性价比不行。除了Genie #1，比亚迪等传统国产厂商和韦小立等新锐实力厂商都有着出色的产品。宝马要想凭借这两款新车在中国打开市场，面临的风险和挑战自然不小。

全文总结:虽然世界各地的汽车厂商都在努力向电动化转型，但宝马感觉更像是为了迎合市场而转型，甚至与电动化的到来相抵触。但还是那句话，电动化转型的车轮不会停下来，宝马自然也明白这一点，所以会在新能源领域加大在中国的投入，希望能够弥补自己的短板，以保证自己未来可能在新能源领域获得优势。

电动MINI一直牵动着中国消费者的心。据英国时报报道，宝马集团计划将迷你电动车生产线转移到中国，下一代纯电动迷你Aceman也将由宝马与中国长城汽车的合资公司生产。虽然宝马后来否认生产线全部转移到中国，但对于主要生产地的问题，宝马并没有正面回应。虽然宝马集团没有明说，但明眼人都看得出来，迷你电动车的未来，或者说宝马的新能源业务发展，都押在了中国市场上。本期《爱歌一角秀》，我们来聊聊宝马和MINI电气化的中国之路。

宝马增加在中国的投资

事实上，早在2018年7月，在中德两国领导人的见证下，宝马集团与长城汽车签署协议，成立合资公司beam汽车有限公司，2019年11月，Beam汽车项目在江苏省张家港市正式启动。双方各持股50%，注册资本17亿元，总投资51亿元。该工厂计划于2022年建成，年标准产能16万辆，员工约3000人。预计2022年完工。

到今年2月，据宝马官方介绍，光束车项目正在按计划推进，工厂主体建筑已经完工，生产线正在联合调试。或许是看到光束车基本做好之后，宝马决定直接把纯电动MINI的生产线搬到这个工厂来执行制造任务。所以，虽然这个消息的曝光和官方的回应有些突然，但是对于宝马来说，我……已经为此准备了很久。

宝马之所以要把迷你电动车的生产转移到中国，是因为在英国牛津工厂同时生产燃油车和电动车会导致运营效率低下。转移到中国后，牛津工厂将专注于生产迷你燃油汽车。宝马MINI品牌的新掌门人斯蒂芬妮·沃斯特(Andrew Wurst)甚至直接表示，“英国的牛津工厂还没有做好生产电动汽车的准备”。

除了光束车，宝马把生产线搬到中国还有一个原因。英国的新能源汽车产业链现阶段还不够成熟。中国市场产业链稳定，零配件成本相对较低，国内新能源汽车工程师多。无论是采购还是招聘，中国显然比英国更适合。其次，欧洲目前能源价格飞涨，根本原因可能短时间内解决不了。而中国短时间内能源不会出现大的波动，自然有更大的优势。

MINI电动车生产线迁移的消息一出，宝马官方立即做出回应，称牛津工厂在宝马集团的生产战略中占有重要地位，并将继续作为MINI生产的战略核心。但没有提到下一代MINI电动版的生产地。与此同时，宝马中国内部人士还透露，宝马将再投资100亿人民币，扩建其在沈阳的高压电池生产中心，并扩大在中国的电池项目投资。而且今年6月底，宝马官方宣布华晨宝马生产基地利达工厂大规模升级项目正式开工。总投资150亿元的利达工厂，创下了宝马有史以来在中国的最高单笔投资，最高可实现电动车100%生产的任务。目前华晨宝马i3(参数|询价)已经在这里投产。预计到2030年，宝马将在中国推出13款纯电车。所有这些举动都说明了一件事，那就是宝马在中国市场越来越重视新能源业务。

宝马最初的新能源开发:早起

在新能源领域，宝马绝对是提前布局的企业。2011年2月，宝马集团发布了名为“I”的新能源品牌。在发布会上，时任宝马市场总监表示:“BMW i代表了高端汽车市场发展的一个新方向，是一个为电动汽车而生的品牌。”当时宝马在新能源领域野心很大。计划到2020年，宝马新能源产品市场份额达到15%-20%。

宝马有这样的自信，主要是因为“我”品牌发布的两款车型——宝马i3和i8。与之前的宝马车型相比，宝马i3和i8的整体设计语言更符合新能源汽车市场的审美。而且这两款车都采用了碳纤维结构，在保证安全的同时有效降低了车身重量。得益于科幻的外观和当时的顶尖技术，这两款车很快成为备受关注的明星车型。

但是实际销售情况呢？公开数据显示，宝马i3自2013年上市以来，到2016年分别实现了311辆、16，025辆、24，057辆和25，528辆的销量。i8于2014年上市。截至2016年11月，累计销量仅突破1万辆。宝马“I”品牌虽然赚到了曝光，但曝光并没有转化为销量，两车未能做到“1+1 >；2”效果。

2016年，宝马“I”品牌再次遭受重创，创始团队出现裂痕。首先，I系列R&D的总工程师毕福康率先搬到中国成立了拜腾汽车。随后，I品牌系列的R&D工程师德克·阿本德罗特(Dirk Abendroth)、首席设计师伯努瓦·雅各布(Benoit Jacob)和产品管理经理亨德里克·文德斯(Andrew Wenders)也被毕福康邀请离职，加入巴顿。

这也导致了“我”品牌的研发停滞不前。2015年到2018年底，宝马在i3和i8的基础上，只推出了i3s和MINI Cooper(参数|询价)SE。到了2019年，“我”品牌的销量也陷入了下滑趋势。当年i3销量达到近4万辆，虽然同比增长13%，但相比之前15%以上的同比增速，增速明显放缓。

此时再看新能源市场，除了特斯拉，国内造车新势力也开始崛起，各大传统厂商也开始布局新能源市场。面对这些对手，续航只有160km的i3显然没有太大优势。

2022年仍在从石油转向电力的宝马:赶个晚集。

i3和i8在新能源市场受挫后，宝马并没有放弃在新能源领域的发展。2020年推出宝马iX3(参数|询价)。官方表示iX3搭载了第五代宝马eDrive电驱动系统。iX3相比之前的“I”品牌车型，在续航里程和动力方面都有不错的提升，这款车也被视为宝马加速新能源转型的重点车型。

然而，现实再次给了宝马当头一棒。乘联会数据显示，宝马iX(参数|询价)3次月销量仅为172辆，2020年总销量仅为1666辆。去年宝马iX3的年销量为22446辆。这样的销售业绩，对比特斯拉、比亚迪、造车新势力的销量，差距非常明显。

虽然宝马iX3没有达到预期，但是转型不能停，于是宝马在2021年发布了宝马i4，但是宝马i4的销量显然没有达到预期。据统计，2021年8月至2022年8月，宝马i4的销量仅为277辆。

然后今年3月，宝马推出了宝马i3(参数|询价)车型，但是每个月只卖出几百辆。9月份仅售出260辆，半年共售出2273辆。

除了价格因素，销量无法突破的原因是这三款车本质上都是基于宝马燃油版，换句话说就是“油改电”的产物。虽然驾驶体验依然出色，但在续航、智能驾驶、科技配置方面，宝马的三款电动车与目前市面上的同级别车型相比，基本不占优势。再加上营销的缺失，宝马的电动车很难得到消费者的认可。

宝马的解决方案:新能源押注中国

无论是电动MINI国产，还是加大在华投资，都说明宝马在中国市场押注新能源产业。除了上面提到的迷你电动车将在中国生产之外，宝马iX1的主要市场也是中国。

就目前的信息来看，宝马iX1将搭载双电机，0-100km加速时间为5.7秒，电池组为64.7kWh，续航里程为257-272英里(约413-437km)。这款车有可能在中国投产。毕竟它的海外售价已经达到了38万左右。如果以这个价格进入中国，进口的话，最终的价格可能国内消费者很难接受。

此外，宝马iX1是基于UKL2平台打造的车型，uk L2平台是宝马1、2系列/X1、X2系列车型的制造平台，也是一些新能源汽车的制造平台。这也说明，从本质上来说，宝马iX1仍然不是纯电动平台打造的。另外这款车只有400km左右的续航，所以很多人不看好这款车的市场前景。

MINI的首款国产电动车很可能是今年7月发布的MINI Concept Aceman概念车的量产版。整体造型依然延续了MINI品牌的独特设计。经典的“四轮四角”车身比例和米旗的尾灯组都不是……预计会缺席。再加上MINI品牌在国内的良好口碑和品牌的豪华性，相信这款车真正发布后会吸引很多年轻消费者的青睐。不过从MINI的品牌定位来看，这款车目前卖的还不错并不难。

宝马新能源想发展阻力很大。

宝马虽然进入新能源很久了，但是收到的效果并没有达到预期，这和宝马品牌本身的发展规划不无关系。宝马不止一次向外界透露不会停止燃油车的研发，高管也证实宝马仍在研发新一代燃油发动机。与此同时，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)上周也公开反对设定禁止销售燃油汽车的时间表，认为设定燃油汽车的淘汰日期可能会导致“低价车型”在市场上消失，导致许多人难以购买汽车。

或许宝马已经意识到了在纯电动车领域的劣势，宝马想要挽回差距太难了。所以Oliver Zipse不仅反对禁售燃油车，还说电动车只是过渡，氢能才是未来。很明显，宝马是想把竞争对手，尤其是在华厂商拉到一个全新的领域，重新在同一起跑线上展开竞争。

但是在电动化的浪潮下，目前纯电依然是主流，所以无论宝马CEO怎么呼吁，电动化转型的车轮都不会停下来。MINI Concept Aceman和宝马iX1依然会如期而至。

与这两款车竞争的smart Elf #1(参数|询价)已率先在国内上市。181.6-22.66万元的价格结合优秀的外观设计、丰富的智能配置和及格线以上的续航里程，甚至让智能精灵#1都觉得性价比不行。除了Genie #1，比亚迪等传统国产厂商和韦小立等新锐实力厂商都有着出色的产品。宝马要想凭借这两款新车在中国打开市场，面临的风险和挑战自然不小。

全文总结:虽然世界各地的汽车厂商都在努力向电动化转型，但宝马感觉更像是为了迎合市场而转型，甚至与电动化的到来相抵触。但还是那句话，电动化转型的车轮不会停下来，宝马自然也明白这一点，所以会在新能源领域加大在中国的投入，希望能够弥补自己的短板，以保证自己未来可能在新能源领域获得优势。

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