据外媒报道，四位知情人士透露，丰田正在考虑重组其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。该公司向电动汽车的转型进展缓慢，一些现有的电动汽车项目已经暂停。
如果重启电动汽车战略的提议被采纳，将意味着丰田将进行重大转型，或改写去年宣布的380亿美元电动汽车上市计划，以更好地与特斯拉等公司竞争。
图片来源:丰田汽车
据上述四位知情人士透露，丰田内部的一个工作小组已经负责制定计划，在明年年初之前改进现有的电动汽车平台或新的架构。与此同时，丰田已经暂停了去年12月宣布的30个电动汽车项目中的部分项目，包括丰田紧凑型巡洋舰跨界车和纯电动版皇冠。
正在考虑的改进措施可能会减缓丰田已经计划的电动汽车的推出，但这也将使丰田有机会与更高效的制造工艺竞争，因为整个行业的电动汽车销量超过了丰田早先的预期。此外，这将有助于丰田应对来自环保投资者和环保组织的批评，他们认为丰田在接受电动汽车方面过于缓慢。
作为评估计划的一部分，丰田正在考虑推出其电动汽车平台e-TNGA的后继结构。据知情人士透露，这将使丰田降低成本。
消息人士称，做出这一评估的部分原因是，丰田的一些工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的成本战中输给了特斯拉。上述四位知情人士表示，丰田最初的计划是基于对电动汽车需求在几十年内不会飙升的假设。
丰田设计了e-TNGA平台，使电动汽车可以和汽油车、混动车在同一条流水线上生产。消息人士称，这是有意义的，因为丰田需要在2030年前每年销售约350万辆电动汽车，这大约是其目前全球销量的三分之一，才能保持竞争力。
但电动汽车销量的增速比丰田预期的要快。全球汽车制造商目前预测，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的一半以上，这是当前全行业总计1.2万亿美元电气化投资浪潮的一部分。
据悉，丰田前首席竞争官Shigeki Terashi负责丰田电动汽车的战略评估。Terashi的团队被视为丰田内部的“业务变革”团队，即在公司内部进行重大变革，包括20年前丰田开发和生产流程的变革。
其中一位知情人士表示:“Terashi的战略评估和调整是由电动汽车比预期更快的起飞以及特斯拉和其他公司对前沿创新技术的快速采用所推动的。”
根据三个消息来源，Terashi的团队正在考虑通过结合新技术来扩展e-TNGA平台的可用性。当然，Terashi也可以提出更快淘汰e-TNGA，选择从零开始设计电动车专用平台。不过，两名消息人士表示，新车型的研发可能需要5年左右的时间。其中一个人说:“没有多少时间可以浪费了。”
丰田正在与供应商合作，并考虑通过工厂创新来降低成本，例如使用特斯拉的Giga压铸机，这是一种大型压铸机，简化了特斯拉工厂的工作。丰田正在研究的另一个领域是一种更全面的电动汽车热管理方法——结合乘客空调和电力系统的温度控制——特斯拉已经使用了这种方法。
一位知情人士称，这可能使丰田降低电动汽车电池组的尺寸和重量，并使每辆车的成本降低数千美元，这也将成为丰田供应商电装和爱信的“重中之重”。电装和爱信没有立即置评。
丰田承认特斯拉为电动汽车的制造成本设立了新的基准，这标志着一个重大的逆转。毕竟，十年前，当丰田投资……d在特斯拉并与特斯拉合作生产纯电动版RAV4，很多丰田工程师都认为特斯拉的技术不是威胁。
随后，丰田在2014年停产了电动RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到了2018年，丰田终于成立了专门的零排放部门，开始打造电动平台。这个时候特斯拉已经有三款车型上路了。据外媒报道，四位知情人士透露，丰田正在考虑重组其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。该公司向电动汽车的转型进展缓慢，一些现有的电动汽车项目已经暂停。
如果重启电动汽车战略的提议被采纳，将意味着丰田将进行重大转型，或改写去年宣布的380亿美元电动汽车上市计划，以更好地与特斯拉等公司竞争。
图片来源:丰田汽车
据上述四位知情人士透露，丰田内部的一个工作小组已经负责制定计划，在明年年初之前改进现有的电动汽车平台或新的架构。与此同时，丰田已经暂停了去年12月宣布的30个电动汽车项目中的部分项目，包括丰田紧凑型巡洋舰跨界车和纯电动版皇冠。
正在考虑的改进措施可能会减缓丰田已经计划的电动汽车的推出，但这也将使丰田有机会与更高效的制造工艺竞争，因为整个行业的电动汽车销量超过了丰田早先的预期。此外，这将有助于丰田应对来自环保投资者和环保组织的批评，他们认为丰田在接受电动汽车方面过于缓慢。
作为评估计划的一部分，丰田正在考虑推出其电动汽车平台e-TNGA的后继结构。据知情人士透露，这将使丰田降低成本。
消息人士称，做出这一评估的部分原因是，丰田的一些工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的成本战中输给了特斯拉。上述四位知情人士表示，丰田最初的计划是基于对电动汽车需求在几十年内不会飙升的假设。
丰田设计了e-TNGA平台，使电动汽车可以和汽油车、混动车在同一条流水线上生产。消息人士称，这是有意义的，因为丰田需要在2030年前每年销售约350万辆电动汽车，这大约是其目前全球销量的三分之一，才能保持竞争力。
但电动汽车销量的增速比丰田预期的要快。全球汽车制造商目前预测，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的一半以上，这是当前全行业总计1.2万亿美元电气化投资浪潮的一部分。
据悉，丰田前首席竞争官Shigeki Terashi负责丰田电动汽车的战略评估。Terashi的团队被视为丰田内部的“业务变革”团队，即在公司内部进行重大变革，包括20年前丰田开发和生产流程的变革。
其中一位知情人士表示:“Terashi的战略评估和调整是由电动汽车比预期更快的起飞以及特斯拉和其他公司对前沿创新技术的快速采用所推动的。”
根据三个消息来源，Terashi的团队正在考虑通过结合新技术来扩展e-TNGA平台的可用性。当然，Terashi也可以提出更快淘汰e-TNGA，选择从零开始设计电动车专用平台。不过，两名消息人士表示，新车型的研发可能需要5年左右的时间。其中一个人说:“没有多少时间可以浪费了。”
丰田正在与供应商合作，并考虑通过工厂创新来降低成本，例如使用特斯拉的Giga压铸机，这是一种大型压铸机，简化了特斯拉工厂的工作。丰田正在研究的另一个领域是一种更全面的电动汽车热管理方法——结合乘客空调和电力系统的温度控制——特斯拉已经使用了这种方法。
据一位知情人士称，这可能会使丰田减少……电动汽车电池组的ze和重量，并将每辆车的成本降低数千美元，这也将成为丰田供应商电装和爱信的“重中之重”。电装和爱信没有立即置评。
丰田承认特斯拉为电动汽车的制造成本设立了新的基准，这标志着一个重大的逆转。毕竟十年前，丰田投资特斯拉，与特斯拉合作生产纯电动版RAV4的时候，很多丰田工程师都认为特斯拉的技术不是威胁。
随后，丰田在2014年停产了电动RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到了2018年，丰田终于成立了专门的零排放部门，开始打造电动平台。这个时候特斯拉已经有三款车型上路了。
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