上汽大众是该变一变了

此前有消息称，上汽大众销售有限公司(以下简称上汽大众销售公司)的营销架构发生了重大变化。

具体变化如下:上汽大众销售公司旗下的大众品牌，成立了SVI、SVH、SVV三个全新的汽车集团部门，分别对应系列、高端车、主流车的销售，并将之前销售部、市场部的主要职权搬到新成立的汽车集团。

针对这个问题，笔者在上汽大众的一次高层沟通会上得到了肯定的回答。上汽大众销售公司党委书记、上汽大众品牌营销执行总监杨思瑶表示:“目前上市、定位、定价、中长期规划、上市前的准备和预售、上市后的产品反馈都是由一个统一的团队来完成的。”

此前，上汽大众和大多数营销机构一样，会由销售部负责销售工作，市场部负责宣传、品牌知名度和美誉度维护，网络部负责经销商渠道健康。To C的变化是将渠道和销售合并在一个营销平台下，市场成为市场沟通和客户运营的一部分。

上汽大众表示，此举是研究如何与消费者建立联系，其负责售后的客户满意度管理。

核心部门分为二部和三部。

众所周知，上汽大众销售公司负责旗下大众、斯柯达、奥迪三大品牌的营销，但大众品牌的地位明显领先，其在上汽大众销售公司的销量常年占90%以上。

从披露的信息来看，大众品牌的销售和营销曾经是上汽大众销售公司中的两个核心部门。经过这次“动刀”，核心职能已经交给了三个车组，比如一个车的营销费用，现在决定权更多在相应的车组。

新成立的车组分为、、，分别由谢、、徐开清领导。这三个人都是高级主管，向杨思瑶汇报。

其中SVI的S代表销量，V代表大众，I代表ID。系列电动车。顾名思义，SVI的工作重点是负责上汽大众ID的市场推广。系列。

“最早，考虑到新势力和互联网公司带来的观念变化，我们为所有负责ID的人组成了一个专门的独立小组。经过ID的尝试。取得了初步成效，我们也改变了传统的汽车零部件，主要分为高端汽车群体和主流汽车群体。”杨思瑶说。

SVH主要负责包括帕萨特、途观家族在内的高端车型，以及起步价在28万元以上的辉昂、魏冉、途昂家族。SVH的工作重点是提高上述高利润车型的销量，从而提高上汽大众的盈利能力。

SVV主要负责上汽大众的入门级和主流产品，具体车型有朗逸、凌渡L、Polo等车型。可以看出，SVV是三个新部门中负责车型最多、销量最大的部门。

乘联会数据显示，今年前8个月，仅朗逸销量就达22万辆，占上汽大众(含斯柯达和SAIC奥迪)总销量的近三分之一。

因此，不难看出，SVV承担了更多的汽车销售压力。不过，值得注意的是，三大汽车集团在部门结构和人力资源方面是平衡的，SVV并没有获得更多的倾斜。

“以上三个团队主要分为四个板块:客户调研、市场调研、产品调研、交易调研”。杨思瑶说:“衡量他们的KPI，主要看几个方面:‘准、近、强’，也就是我们是否贴近消费者？我们从市场上得到的信息准确吗？对销量强吗？”

同时，c……营销架构的变化不仅限于上汽大众销售公司总部。此前有媒体透露，上汽大众销售公司总部和大区改革几乎同步。在全国十二个地区，上汽大众也做了同样的调整。

当然，作为国内乘用车市场最大的合资车企之一，上汽大众已经在固有的成熟模式下运行了几年。因此，进行这项改革并不容易。

然而，上汽大众决定做出改变。

是改变的时候了

抛弃熟悉的车型，选择新的尝试，难免让人产生疑问:上汽大众为什么在困难面前，还要上去调整原有的营销体系？它是受SAIC的启发，还是上汽大众量身打造的“革命”？

对此，笔者就相关问题分别联系了SAIC和上汽大众。虽然没有正面回应，但其实心里已经有了答案。

对于SAIC来说，上汽大众是SAIC最大的利润来源，其重要性不言而喻。

根据SAIC公布的财报数据，今年上半年，SAIC净利润下滑49%，至69.1亿元。其中，上汽大众贡献净利润28亿元，占比40%，超过上汽通用22亿元和上汽通用五菱3.5亿元的总和。

回顾过去五年(2017 -2021年)，上汽大众为SAIC贡献的净利润分别为267亿元、280亿元、200亿元、154亿元和101亿元，分别占SAIC净利润的80%、77%、77%、78%和75%。

此外，近年来，SAIC相继推出了全新的新能源品牌——智机和樊菲，但目前大多数自主新能源品牌都处于亏损状态。在这种背景下，SAIC必须稳住上汽大众这头“盈利牛”，以弥补SAIC独立业务造成的损失。

当上汽大众的转型是为了SAIC的利益考虑时，一切都是那么合理。

另一方面，对于上汽大众自身来说，近年来疲软的市场表现也加速了这种变化。

自2015年SAIC大众夺得销量冠军以来，它一直位居榜首。直到2019年，一汽-大众以4万辆的绝对优势击败SAIC-大众，成为新的销量冠军，让多年的冠军SAIC-大众让出了宝座。即使是去年，上汽大众的销量也已经下降到124.2万辆，被吉利汽车以132.8万辆超越。

这无疑会让上汽大众痛定思痛，下定决心为自己“动刀”。

同时，即使没有市场业绩下滑，上汽大众在经历了十几年的高速发展后，也进入了改革期。毕竟十年前上汽大众的产品阵营和现在不可同日而语。而且在电动化的道路上，其产品更加细分，自然需要更加细致精准的销售策略。

所以，当燃油车阵营不断更新，ID系列不断扩大的时候，现在就是改革的最好时机。

因此，SAIC大众决定让燃油车和新能源车两条线并行，让燃油车和ID。系列能继续在市场上保持较高的产品力，辅以更TO C的营销模式，让消费者能重新认识SAIC-大众。

目前，这项改革在一定程度上改善了SAIC大众的市场表现，特别是考虑到上半年新冠肺炎疫情和供应链对汽车行业的影响。数据显示，上汽大众9月销量13万辆，同比增长4.2%；1-9月，销售汽车96.2万辆，同比增长13.1%。

目前“体现了大众品牌最优秀技术”的全新途安X已经上市，SAIC-大众无疑想在全新途安X上找到高端车的地盘，不知道SVH负责高端车的部门有多大的权力和压力？此前有消息称，上汽大众销售有限公司(以下简称上汽大众销售公司)的营销架构发生了重大变化。

具体变化如下:上汽大众销售公司旗下的大众品牌，成立了SVI、SVH、SVV三个全新的汽车集团部门，分别对应系列、高端车、主流车的销售，并将之前销售部、市场部的主要职权移至新成立的汽车集团。

针对这个问题，笔者在上汽大众的一次高层沟通会上得到了肯定的回答。上汽大众销售公司党委书记、上汽大众品牌营销执行总监杨思瑶表示:“目前上市、定位、定价、中长期规划、上市前的准备和预售、上市后的产品反馈都是由一个统一的团队来完成的。”

此前，上汽大众和大多数营销机构一样，会由销售部负责销售工作，市场部负责宣传、品牌知名度和美誉度维护，网络部负责经销商渠道健康。To C的变化是将渠道和销售合并在一个营销平台下，市场成为市场沟通和客户运营的一部分。

上汽大众表示，此举是研究如何与消费者建立联系，其负责售后的客户满意度管理。

核心部门分为二部和三部。

众所周知，上汽大众销售公司负责旗下大众、斯柯达、奥迪三大品牌的营销，但大众品牌的地位明显领先，其在上汽大众销售公司的销量常年占90%以上。

从披露的信息来看，大众品牌的销售和营销曾经是上汽大众销售公司中的两个核心部门。经过这次“动刀”，核心职能已经交给了三个车组，比如一个车的营销费用，现在决定权更多在相应的车组。

新成立的车组分为、、，分别由谢、、徐开清领导。这三个人都是高级主管，向杨思瑶汇报。

其中SVI的S代表销量，V代表大众，I代表ID。系列电动车。顾名思义，SVI的工作重点是负责上汽大众ID的市场推广。系列。

“最早，考虑到新势力和互联网公司带来的观念变化，我们为所有负责ID的人组成了一个专门的独立小组。经过ID的尝试。取得了初步成效，我们也改变了传统的汽车零部件，主要分为高端汽车群体和主流汽车群体。”杨思瑶说。

SVH主要负责包括帕萨特、途观家族在内的高端车型，以及起步价在28万元以上的辉昂、魏冉、途昂家族。SVH的工作重点是提高上述高利润车型的销量，从而提高上汽大众的盈利能力。

SVV主要负责上汽大众的入门级和主流产品，具体车型有朗逸、凌渡L、Polo等车型。可以看出，SVV是三个新部门中负责车型最多、销量最大的部门。

乘联会数据显示，今年前8个月，仅朗逸销量就达22万辆，占上汽大众(含斯柯达和SAIC奥迪)总销量的近三分之一。

因此，不难看出，SVV承担了更多的汽车销售压力。不过，值得注意的是，三大汽车集团在部门结构和人力资源方面是平衡的，SVV并没有获得更多的倾斜。

“以上三个团队主要分为四个部分:客户研究、市场研究、产品研究和销售……行动研究”。杨思瑶说:“衡量他们的KPI，主要看几个方面:‘准、近、强’，也就是我们是否贴近消费者？我们从市场上得到的信息准确吗？对销量强吗？"

同时，营销架构的变化并不仅限于上汽大众销售公司总部。此前有媒体透露，上汽大众销售公司总部和大区改革几乎同步。在全国十二个地区，上汽大众也做了同样的调整。

当然，作为国内乘用车市场最大的合资车企之一，上汽大众已经在固有的成熟模式下运行了几年。因此，进行这项改革并不容易。

然而，上汽大众决定做出改变。

是改变的时候了

抛弃熟悉的车型，选择新的尝试，难免让人产生疑问:上汽大众为什么在困难面前，还要上去调整原有的营销体系？它是受SAIC的启发，还是上汽大众量身打造的“革命”？

对此，笔者就相关问题分别联系了SAIC和上汽大众。虽然没有正面回应，但其实心里已经有了答案。

对于SAIC来说，上汽大众是SAIC最大的利润来源，其重要性不言而喻。

根据SAIC公布的财报数据，今年上半年，SAIC净利润下滑49%，至69.1亿元。其中，上汽大众贡献净利润28亿元，占比40%，超过上汽通用22亿元和上汽通用五菱3.5亿元的总和。

回顾过去五年(2017 -2021)，上汽大众为SAIC贡献的净利润分别为267亿元、280亿元、200亿元、154亿元和101亿元，分别占SAIC净利润的80%、77%、77%、78%和75%。

此外，近年来，SAIC相继推出了全新的新能源品牌——智机和樊菲，但目前大多数自主新能源品牌都处于亏损状态。在这种背景下，SAIC必须稳住上汽大众这头“盈利牛”，以弥补SAIC独立业务造成的损失。

当上汽大众的转型是为了SAIC的利益考虑时，一切都是那么合理。

另一方面，对于上汽大众自身来说，近年来疲软的市场表现也加速了这种变化。

自2015年SAIC大众夺得销量冠军以来，它一直位居榜首。直到2019年，一汽-大众以4万辆的绝对优势击败SAIC-大众，成为新的销量冠军，让多年的冠军SAIC-大众让出了宝座。即使是去年，上汽大众的销量也已经下降到124.2万辆，被吉利汽车以132.8万辆超越。

这无疑会让上汽大众痛定思痛，下定决心为自己“动刀”。

同时，即使没有市场业绩下滑，上汽大众在经历了十几年的高速发展后，也进入了改革期。毕竟十年前上汽大众的产品阵营和现在不一样。而且在电动化的道路上，其产品更加细分，自然需要更加细致精准的销售策略。

所以，当燃油车阵营不断更新，ID系列不断扩大的时候，现在就是改革的最好时机。

因此，SAIC大众决定让燃油车和新能源车两条线并行，让燃油车和ID。系列能继续在市场上保持较高的产品力，辅以更TO C的营销模式，让消费者能重新认识SAIC-大众。

目前，这项改革在一定程度上改善了SAIC大众的市场表现，特别是考虑到上半年新冠肺炎疫情和供应链对汽车行业的影响。数据显示，上汽大众9月销量13万辆，同比增长4.2%；1-9月，销售汽车96.2万辆，同比增长13.1%。

目前“体现了大众品牌最优秀技术”的全新途安X已经上市，SAIC-大众无疑想在全新途安X上找到高端车的地盘，不知道SVH负责高端车的部门有多大的权力和压力？

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