代工之王富士康 不愿再做“苹果工人”

“相比手机和智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”这是马斯克在接受德国《商报》采访时开的一个玩笑。

如今，这种嘲讽变成了现实。10月18日是一个特殊的日子，不仅是富士康创始人郭台铭的生日，也是富士康造车值得纪念的日子。去年的这一天，富士康正式发布了Foxtron品牌，并带来了Model C、Model E、Model T三款新车，今年10月18日，富士康再次发布了Model B和Model V。作为“代工之王”，富士康正在加速布局汽车。

纵观新能源汽车产业这几年的发展历程，电子产品公司造车已经不是什么新鲜事了。小米汽车正在有条不紊的推广，苹果汽车的消息铺天盖地。靠手机电池发家的比亚迪，也奠定了自己在国内新能源市场的领头羊地位。新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的消费者买单，让富士康嗅到了电动汽车的“钱味”。那么，不想再做“苹果工人”的富士康，造车的路有几条？本期《爱歌一角秀》，我们来聊聊富士康的造车之路。

第一，已经布局17年了。

公开资料显示，富士康与汽车结缘是在2005年。

当时，富士康以3.7亿元的价格收购了省四大汽车线束制造商之一的省安泰电器公司100%的股权。后者当时主要从事电池电缆、视听传输线、倒车雷达等汽车线束制造，大众、福特、日产、马自达等汽车公司是其主要客户，这被视为富士康进军汽车行业的开端。

但是为了进入汽车圈，富士康可以说不放过任何一个机会。

2010年，富士康赢得了特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器和盖子的供应商。同时，富士康也进入了奔驰、宝马等车企的供应链目录。由此可见，富士康在汽车领域依然是一个“代工”的角色，只是范围从燃油车扩大到了新能源车。

2014年，富士康与BAIC新能源、滴滴合作，决定进军大出行领域。其中与BAIC合作电动汽车分时租赁项目，最终因经营不善放弃治疗。

2015年造车新势力风起云涌。在腾讯主导下，富士康与和谐汽车共同投资10亿元打造汽车品牌“和谐富腾”。其中，腾讯负责提供车联网系统和技术平台，和谐汽车负责营销和服务网络建设，富士康负责制造。此次合作被外界认为是富士康造车的“第一”。但不知何故，富士康中途打退堂鼓，造车失败。

2018年，富士康通过子公司领投了Xpeng Motors轮融资，富士康出资3亿元，占股2.94%。然而，当Xpeng Motors在2019年重组其海外架构时，富士康秘密撤回了在小鹏的股份。

黎明出现在2020年。富士康已分别与菲亚特克莱斯勒(FCA)和宇龙建立合资企业，设计和制造新能源汽车。其中，与宇龙的合资公司名为“宏华先进”。宏华先进成立后，先是发布了MIH模块化电动车平台，然后在去年一口气发布了上述型号的C/E/T 3电动原型车。

至此，富士康正式与“造车”二字联系在一起。

不仅如此，动作还在继续。

2021年，富士康给已经处于暂停状态的拜腾输血。随后宣布与吉利以50:50的比例成立合资公司，致力于为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务。此外，吉利与FF合作的官方公告中也出现了富士康的身影。

此外，富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作，在2023年前在泰国建立一家面向东南亚市场的电动汽车制造厂。根据数据，富士康将生产……面向泰国市场的电动汽车及其零部件，新车产能将达到20万辆左右。

第二，与玉龙结缘

说到省的车企，这里就不得不提到裕隆，它曾是大陆昙花一现的东风裕隆纳智捷。

裕隆汽车制造公司于1951年在省成立，1953年成立，是省最大的汽车集团。2010年，裕隆进入大陆市场，与东风合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产“纳智捷”品牌汽车。2015年，纳智捷迎来销量高峰，达到6万多辆。但此后由于技术落后，车型减少，销量持续下滑。

2019年，宇龙终于迎来了黑暗时刻。不仅在大陆没有存在感，在省税后还亏损了近245亿新台币。这时候，宇龙集团的董事长阎陈立联不得不开始解散旗下的整车R&D中心“华创汽车动力”。此时，鸿海集团现任董事长刘洋伟找到时任华创汽车动力副总经理的左子升，希望宇龙不要解散华创汽车动力。富士康看中的是宇龙造车的正规资质，宇龙需要的是钱。

富士康深知自建工厂和资质审批的流程有多复杂；华创汽车动力由宇龙集团近十年耗资近千亿打造，资质和研发一应俱全。富士康进军新能源汽车市场可谓不费吹灰之力。也就是合资公司成立一年多，已经发布了三款新车型(C/E/T车型)，不得不说效率真的很高。

所以，富士康和宇龙的故事，与其说是联姻，不如说是相互救赎。

第三，我有故事，有酒，但醉翁之意不在酒。

从命名来看，不知道是不是为了“隔膜”马斯克。富士康的新车有“碰瓷”特斯拉的味道。无论是去年发布的Model C、Model E、Model T，还是刚刚发布的Model B、Model V，都是与特斯拉Model系列的碰撞。不知道马斯克听了这个名字会是什么样的心情？

从产品上看，Model明显是想碰瓷大众ID.3(参数|询价)。尤其是侧面造型，不能说毫不相干，只能说一模一样，尤其是C柱上的渐变装饰，几乎完美再现。

但富士康真正想展示的是MIH平台。MIH纯电车平台由富士康和宇龙联合建造。该平台的软件/硬件对其他汽车公司开放，并且也兼容不同类型的轿车、SUV、经济型和豪华车型的构建。这个平台可以理解为吉利的海阔天空架构，长安汽车的MPA方舟架构等。，可以满足各种车型尺寸、SUV/MPV/轿车等各种造型需求。是一个非常开放的纯电动平台架构。

刘洋伟对媒体表示，富士康希望成为电动汽车领域的安卓。因此，在MIH平台出现后，MIH联盟很快成立。联盟的功能是整合汽车零部件、技术、材料的供应商，组成电动汽车创新联盟，根据客户需求提供解决方案。截至目前，官方数据显示，MIH平台拥有来自64个国家和地区的2370多名会员，包括微软、三星、当代安培科技有限公司、比亚迪电子等主要厂商。

Model B两厢和Model V电动皮卡的发布，说明富士康“醉翁之意不在酒”。富士康希望这两款原型车能为那些计划外包电动汽车制造的公司提供设计参考。好像在告诉外界:我有故事有酒，欢迎来电咨询洽谈。宇龙汽车计划明年开始销售的纯电动SUV Model C是纳智捷N7的原型车。

刘洋伟曾多次强调富士康进入电动车领域的初衷:作为汽车行业的委托设计制造服务公司存在，不销售自主品牌汽车。一年一度的科技日，我也毫不犹豫地为特斯拉呐喊:希望有一天我们能为特斯拉生产电动汽车。

第四，我不想做苹果的“流水线工人”

郭台铭曾经说过:“既然我们能造出iPhone，为什么我们不能造出电动汽车呢？它只是一部四轮iPhone。”这看似“无知者无畏”，但不想再做“苹果工人”的富士康，从纯电动平台到样机，都有完整的蓝图，兼顾自研和代工。与特斯拉不同，富士康的软件/硬件开放平台联盟玩的是电动汽车的产业供应链。

雄心勃勃的富士康的总体目标是到2025年占据全球电动汽车市场的5%左右，年出货量50-75万辆。但是汽车的玩法和3C不一样，开放平台是一条创新之路。但是造车需要根深蒂固的技术储备，完整的营销和售后体系等等，这些都需要市场的检验和反馈。

至于富士康是否会在大陆生产销售汽车？去年5月，有消息称，裕隆集团将回购东风汽车持有的东风裕隆合资公司股份。回购后，原合资公司将专注于电动车业务，与富士康合作。当时，一些媒体猜测，此举也将有利于富士康在大陆生产和销售的电动汽车的屈……制造汽车的鉴定。但已知的信息是，富士康将在中国省、泰国和美国生产型号C/B/V，与印尼和印度的合作也在洽谈中。参考东风裕隆纳智捷的历史，见过造车新势力的大陆消费者会看重富士康的车吗？确实需要市场来验证。

全文总结:不可否认，富士康确实造车成功了。富士康不仅将继续从事组装和代工业务，还将帮助汽车制造商进行早期产品设计，并提供车载半导体等关键零部件。此外，还将提供软件和生态系统服务。可以说是自研和代工兼顾，纯电动平台求贤若渴。确实是不一样的玩法，看起来很有“格局”感。万事开头难。富士康前期的大量投入已经初见成效，接下来的每一步都将是巨大的考验。

“相比手机和智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”这是马斯克在接受德国《商报》采访时开的一个玩笑。

如今，这种嘲讽变成了现实。10月18日是一个特殊的日子，不仅是富士康创始人郭台铭的生日，也是富士康造车值得纪念的日子。去年的这一天，富士康正式发布了Foxtron品牌，并带来了Model C、Model E、Model T三款新车，今年10月18日，富士康再次发布了Model B和Model V。作为“代工之王”，富士康正在加速布局汽车。

纵观新能源汽车产业这几年的发展历程，电子产品公司造车已经不是什么新鲜事了。小米汽车正在有条不紊的推广，苹果汽车的消息铺天盖地。靠手机电池发家的比亚迪，也奠定了自己在国内新能源市场的领头羊地位。新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的消费者买单，让富士康嗅到了电动汽车的“钱味”。那么，不想再做“苹果工人”的富士康，造车的路有几条？本期《爱歌一角秀》，我们来聊聊富士康的造车之路。

第一，已经布局17年了。

公开资料显示，富士康与汽车结缘是在2005年。

当时，富士康以3.7亿元的价格收购了省四大汽车线束制造商之一的省安泰电器公司100%的股权。后者当时主要从事电池电缆、视听传输线、倒车雷达等汽车线束制造，大众、福特、日产、马自达等汽车公司是其主要客户，这被视为富士康进军汽车行业的开端。

但是为了进入汽车圈，富士康可以说不放过任何一个机会。

2010年，富士康赢得了特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器和盖子的供应商。同时，富士康也进入了奔驰、宝马等车企的供应链目录。由此可见，富士康在汽车领域依然是一个“代工”的角色，只是范围从燃油车扩大到了新能源车。

2014年，富士康与BAIC新能源、滴滴合作，决定进军大出行领域。其中与BAIC合作电动汽车分时租赁项目，最终因经营不善放弃治疗。

2015年造车新势力风起云涌。在腾讯主导下，富士康与和谐汽车共同投资10亿元打造汽车品牌“和谐富腾”。其中，腾讯负责提供车联网系统和技术平台，和谐汽车负责营销和服务网络建设，富士康负责制造。此次合作被外界认为是富士康造车的“第一”。但不知何故，富士康中途打退堂鼓，造车失败。

2018年，富士康通过子公司领投了Xpeng Motors轮融资，富士康出资3亿元，占股2.94%。然而，当Xpeng Motors在2019年重组其海外架构时，富士康秘密撤回了在小鹏的股份。

黎明出现在2020年。富士康与菲亚特克莱斯勒建立了合资企业(FC……和宇龙分别设计和制造新能源汽车。其中，与宇龙的合资公司名为“宏华先进”。宏华先进成立后，先是发布了MIH模块化电动车平台，然后在去年一口气发布了上述型号的C/E/T 3电动原型车。

至此，富士康正式与“造车”二字联系在一起。

不仅如此，动作还在继续。

2021年，富士康给已经处于暂停状态的拜腾输血。随后宣布与吉利以50:50的比例成立合资公司，致力于为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务。此外，吉利与FF合作的官方公告中也出现了富士康的身影。

此外，富士康还计划与泰国石油天然气公司PTT合作，在2023年前在泰国建立一家面向东南亚市场的电动汽车制造厂。资料显示，富士康将为泰国市场生产电动汽车及其零部件，新车产能将达到20万辆左右。

第二，与玉龙结缘

说到省的车企，这里就不得不提到裕隆，它曾是大陆昙花一现的东风裕隆纳智捷。

裕隆汽车制造公司于1951年在省成立，1953年成立，是省最大的汽车集团。2010年，裕隆进入大陆市场，与东风合资成立东风裕隆汽车有限公司，生产“纳智捷”品牌汽车。2015年，纳智捷迎来销量高峰，达到6万多辆。但此后由于技术落后，车型减少，销量持续下滑。

2019年，宇龙终于迎来了黑暗时刻。不仅在大陆没有存在感，在省税后还亏损了近245亿新台币。这时候，宇龙集团的董事长阎陈立联不得不开始解散旗下的整车R&D中心“华创汽车动力”。此时，鸿海集团现任董事长刘洋伟找到时任华创汽车动力副总经理的左子升，希望宇龙不要解散华创汽车动力。富士康看中的是宇龙造车的正规资质，宇龙需要的是钱。

富士康深知自建工厂和资质审批的流程有多复杂；华创汽车动力由宇龙集团近十年耗资近千亿打造，资质和研发一应俱全。富士康进军新能源汽车市场可谓不费吹灰之力。也就是合资公司成立一年多，已经发布了三款新车型(C/E/T车型)，不得不说效率真的很高。

所以，富士康和宇龙的故事，与其说是联姻，不如说是相互救赎。

第三，我有故事，有酒，但醉翁之意不在酒。

从命名来看，不知道是不是为了“隔膜”马斯克。富士康的新车有“碰瓷”特斯拉的味道。无论是去年发布的Model C、Model E、Model T，还是刚刚发布的Model B、Model V，都是与特斯拉Model系列的碰撞。不知道马斯克听了这个名字会是什么样的心情？

从产品上看，Model明显是想碰瓷大众ID.3(参数|询价)。尤其是侧面造型，不能说毫不相干，只能说一模一样，尤其是C柱上的渐变装饰，几乎完美再现。

但富士康真正想展示的是MIH平台。MIH纯电车平台由富士康和宇龙联合建造。该平台的软件/硬件对其他汽车公司开放，并且也兼容不同类型的轿车、SUV、经济型和豪华车型的构建。这个平台可以理解为吉利的海阔天空架构，长安汽车的MPA方舟架构等。，可以满足各种车型尺寸、SUV/MPV/轿车等各种造型需求。是一个非常开放的纯电动平台架构。

刘洋伟对媒体表示，富士康希望成为电动汽车领域的安卓。因此，在MIH平台出现后，MIH联盟很快成立。联盟的功能是整合汽车零部件、技术、材料的供应商，组成电动汽车创新联盟，根据客户需求提供解决方案。截至目前，官方数据显示，MIH平台拥有来自64个国家和地区的2370多名会员，包括微软、三星、当代安培科技有限公司、比亚迪电子等主要厂商。

Model B两厢和Model V电动皮卡的发布，说明富士康“醉翁之意不在酒”。富士康希望这两款原型车能为那些计划外包电动汽车制造的公司提供设计参考。好像在告诉外界:我有故事有酒，欢迎来电咨询洽谈。宇龙汽车计划明年开始销售的纯电动SUV Model C是纳智捷N7的原型车。

刘洋伟曾多次强调富士康进入电动车领域的初衷:作为汽车行业的委托设计制造服务公司存在，不销售自主品牌汽车。一年一度的科技日，我也毫不犹豫地为特斯拉呐喊:希望有一天我们能为特斯拉生产电动汽车。

第四，我不想做苹果的“流水线工人”

郭台铭曾经说过:“既然我们能造出iPhone，为什么我们不能造出电动汽车呢？它只是一部四轮iPhone。”这看似“无知者无畏”，但不想再做“苹果工人”的富士康，从纯电动平台到样机，都有完整的蓝图，兼顾自研和代工。与特斯拉不同，富士康的软件/硬件开放平台联盟玩的是电动汽车的产业供应链。

雄心勃勃的富士康的总体目标是到2025年占据全球电动汽车市场的5%左右，年出货量50-75万辆。但是汽车的玩法和3C不一样，开放平台是一条创新之路。但是造车需要根深蒂固的技术储备，完整的营销和售后体系等等，这些都需要市场的检验和反馈。

至于富士康是否会在大陆生产销售汽车？去年5月，有消息称，裕隆集团将回购东风汽车持有的东风裕隆合资公司股份。回购后，原合资公司将专注于电动车业务，与富士康合作。当时，一些媒体猜测，此举也将有利于富士康在大陆生产和销售的电动汽车的屈……制造汽车的鉴定。但已知的信息是，富士康将在中国省、泰国和美国生产型号C/B/V，与印尼和印度的合作也在洽谈中。参考东风裕隆纳智捷的历史，见过造车新势力的大陆消费者会看重富士康的车吗？确实需要市场来验证。

全文总结:不可否认，富士康确实造车成功了。富士康不仅将继续从事组装和代工业务，还将帮助汽车制造商进行早期产品设计，并提供车载半导体等关键零部件。此外，还将提供软件和生态系统服务。可以说是自研和代工兼顾，纯电动平台求贤若渴。确实是不一样的玩法，看起来很有“格局”感。万事开头难。富士康前期的大量投入已经初见成效，接下来的每一步都将是巨大的考验。

标签：特斯拉东风小鹏比亚迪大众

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