10月19日，美国总统拜登政府宣布拨款28亿美元，用于促进美国电动汽车电池材料和组件的生产，以减少对其他国家的依赖。
28亿美元支持电池材料的生产。
具体来说，20家公司将获得28亿美元，用于在12个州建设和扩建工厂，以提取和加工锂、石墨和其他电池材料，生产零件并展示新方法，例如用回收材料制造零件。
图片来源:美国能源部
这笔拨款将支持:开发足够每年供应约200万辆电动汽车的锂；开发足够每年供应120万辆电动汽车的石墨；生产足够每年供应约40万辆电动汽车的镍；建立锂电解质盐(LiPF6)的大规模和商业化生产设施；电极粘接设施的建立可满足2030年美国电动汽车45%电池粘接剂的需求；建立商业化氧化硅生产设施，每年可为约60万辆电动汽车电池提供负极材料；建立了美国第一台磷酸亚铁锂阴极设备。
美国能源部在一份声明中表示，自拜登上任以来，美国电动汽车的销量增长了两倍，但美国生产电动汽车电池所需的许多关键矿物仍依赖外国供应。根据美国能源部的数据，目前，几乎所有的锂、石墨、电池级镍、电解质盐、电极粘结剂和磷酸铁正极材料都在国外生产，中国控制着许多关键材料的供应链。
声明内容显示，在上任之初，拜登政府迅速采取行动，确保建立一个可靠和可持续的电池供应链，这笔拨款是这一战略的关键一步；在美国负责任和可持续地采购关键材料将加强当地供应链，加速电池生产，并确保美国的经济竞争力、能源独立和国家安全。
此外，拜登政府还宣布启动美国电池材料倡议(American Battery Material Initiative)，该倡议致力于协调联邦政府的国内和国际投资和活动，以加速开发完整的端到端电池供应链。
车企更需要的是时间
在这笔拨款之前，拜登政府今年8月签署的通货膨胀削减法案也限制了获得税收抵免的电动汽车所用电池组件和材料的采购地点。该法案对电池购买地点和关键矿物以及价格和收入的限制将于明年1月1日生效，这可能会剥夺所有电动汽车享受7500美元全额税收抵免的权利。
此外，该法案还要求，2024年前想要获得税收抵免的电动汽车所使用的电池关键矿物的50%需要来自北美或美国盟友，到2026年底，这一数字将上升至80%。
就在美国政府宣布将拨款28亿美元支持美国国内电池材料供应链的当天，多位行业高管在路透社的一次活动上表示，美国国会需要给汽车制造商更多时间来满足法案对电动汽车电池材料采购的要求。
大众汽车美洲区首席执行官Pablo Di Si认为，汽车行业不可能在如此短的时间内达到要求。“所有企业在全球采购的零部件都不一样，这些长期合同的变更也不是一天两天的事情。我们有10年、15年甚至20年的采购承诺。”
帕布罗·迪斯和现代汽车首席运营官何塞·穆尼奥斯都认为，美国国会议员需要采取分阶段的方法，直到2030年。穆尼奥斯认为《降低通货膨胀法案》中补贴电动汽车的方法不公平，并指出现代汽车拥有的所有电动汽车都不能达标，美国立法者应为在美国投资的公司提供豁免期或更长的过渡期。下周，现代汽车将在美国佐治亚州开始建设电动汽车工厂，投资55亿美元。
大众美国首席采购官Inga von Seelen透露，大众必须从有材料的地方采购电池材料。今年8月，大众与矿产资源丰富的加拿大达成合作协议，保证锂、镍、钴的供应。
宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)也对美国的通胀削减法案颇有微词，称没有一个地区是独立的，尤其是在电动汽车的原材料方面，美国的对华政策可能会制造“危险的”贸易壁垒游戏，这可能会阻碍电动汽车的普及。奇普泽认为，美国应该制定切实可行的法律法规，并警告说，新法案可能会阻碍新的投资。
“当然，我们希望从欧洲或美国获得所有的原材料，”Chiptzer说，但“我希望在10年内，在一个快速增长的行业中实现100%(仅来自欧洲或美国)。我认为这是不可能的。”10月19日，美国总统拜登政府宣布拨款28亿美元，用于促进美国电动汽车电池材料和组件的生产，以减少对其他国家的依赖。
28亿美元支持电池材料的生产。
具体来说，20家公司将获得28亿美元，用于在12个州建设和扩建工厂，以提取和加工锂、石墨和其他电池材料，生产零件并展示新方法，例如用回收材料制造零件。
图片来源:美国能源部
这笔拨款将支持:开发足够每年供应约200万辆电动汽车的锂；开发足够每年供应120万辆电动汽车的石墨；生产足够每年供应约40万辆电动汽车的镍；建立锂电解质盐(LiPF6)的大规模和商业化生产设施；电极粘接设施的建立可满足2030年美国电动汽车45%电池粘接剂的需求；建立商业化氧化硅生产设施，每年可为约60万辆电动汽车电池提供负极材料；建立了美国第一台磷酸亚铁锂阴极设备。
美国能源部在一份声明中表示，自拜登上任以来，美国电动汽车的销量增长了两倍，但美国生产电动汽车电池所需的许多关键矿物仍依赖外国供应。根据美国能源部的数据，目前，几乎所有的锂、石墨、电池级镍、电解质盐、电极粘结剂和磷酸铁正极材料都在国外生产，中国控制着许多关键材料的供应链。
声明内容显示，在上任之初，拜登政府迅速采取行动，确保建立一个可靠和可持续的电池供应链，这笔拨款是这一战略的关键一步；在美国负责任和可持续地采购关键材料将加强当地供应链，加速电池生产，并确保美国的经济竞争力、能源独立和国家安全。
此外，拜登政府还宣布启动美国电池材料倡议(American Battery Material Initiative)，该倡议致力于协调联邦政府的国内和国际投资和活动，以加速开发完整的端到端电池供应链。
车企更需要的是时间
在这笔拨款之前，拜登政府今年8月签署的通货膨胀削减法案也限制了获得税收抵免的电动汽车所用电池组件和材料的采购地点。该法案对电池购买地点和关键矿物以及价格和收入的限制将于明年1月1日生效，这可能会剥夺所有电动汽车享受7500美元全额税收抵免的权利。
此外，该法案还要求，2024年前想要获得税收抵免的电动汽车所使用的电池关键矿物的50%需要来自北美或美国盟友，到2026年底，这一数字将上升至80%。
就在美国政府宣布将拨款28亿美元支持美国国内电池材料供应链的当天，多位行业高管在路透社的一次活动上表示，美国国会需要给汽车制造商更多时间来满足法案对电动汽车电池材料采购的要求。
大众汽车美洲区首席执行官Pablo Di Si认为，汽车行业不可能在如此短的时间内达到要求。“所有企业在全球采购的零部件都不一样，这些长期合同的变更也不是一天两天的事情。我们有10年、15年甚至20年的采购承诺。”
帕布罗·迪斯和现代汽车首席运营官何塞·穆尼奥斯都认为，美国国会议员需要采取分阶段的方法，直到2030年。穆尼奥斯认为《降低通货膨胀法案》中补贴电动汽车的方法不公平，并指出现代汽车拥有的所有电动汽车都不能达标，美国立法者应为在美国投资的公司提供豁免期或更长的过渡期。下周，现代汽车将在美国佐治亚州开始建设电动汽车工厂，投资55亿美元。
大众美国首席采购官Inga von Seelen透露，大众必须从有材料的地方采购电池材料。今年8月，大众与矿产资源丰富的加拿大达成合作协议，保证锂、镍、钴的供应。
宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)也对美国的通胀削减法案颇有微词，称没有一个地区是独立的，尤其是在电动汽车的原材料方面，美国的对华政策可能会制造“危险的”贸易壁垒游戏，这可能会阻碍电动汽车的普及。奇普泽认为，美国应该制定切实可行的法律法规，并警告说，新法案可能会阻碍新的投资。
“当然，我们希望从欧洲或美国获得所有的原材料，”Chiptzer说，但“我希望在10年内，在一个快速增长的行业中实现100%(仅来自欧洲或美国)。我认为这是不可能的。”
盖世汽车讯据外媒报道，当地时间10月19日，
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