神龙销量再破10万辆，下一步该怎么走？

今年神龙销量突破10万辆，早于去年。

10月17日，神龙汽车发布最新销量数据。截至10月16日，神龙汽车销量突破10.06万辆，超过2021年全年。截至目前，神龙已经连续23个月实现同比正增长。有人乐观地认为，今年神龙年销量有望突破13万辆，实现30%的同比增速。

有业内人士觉得“在燃油车市场萎缩的情况下，神龙要成长太难了”。

的确，今年的燃油车市场受到了新能源崛起的挤压，大部分车企的燃油车销量都出现了波动，比如长城整体销量下滑。在这样的情况下，神龙能“起死回生”，连续23个月保持正增长，逐渐摆脱“濒临退市”的结局，销量能重回“10万+”，可见其韧性。

神龙销量持续回暖，也印证了其“元+”复兴计划持续有效。但下一步，神龙的复兴之路该怎么走？还是一个值得思考的问题。毕竟销售基数变大了，还得面对新能源车市场的冲击。神龙的高增长趋势还能持续吗？

图片来源:神龙汽车

“本土化”是接地气的

2020年对于神龙来说是生死攸关的一年。由于品牌力弱、产品竞争力弱、人事动荡的恶性循环，神龙市场份额持续下滑。当年神龙年销量跌至5万多辆，同比下滑超过50%。当时，新上任的神龙公司总经理陈彬直言，“现在是神龙公司的生死关头。不要抱有任何幻想。再跌下去，你就死定了。”

龙已经到了“不变则亡”的地步。为了在中国市场竞争，神龙升级了本土化战略。2020年下半年，神龙展开了又一轮人事变动。这一次，新任命的管理团队，从总经理(也就是陈彬)到旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的负责人，都换成了中国区经理。

图片来源:神龙汽车

紧接着，“元+”升级复兴计划出炉。其中提到了“产品更中国”，强调了“配置”的重要性。比如，客户关注度高、使用频率高的配置，用于主销车型；未来五年将打造并推出14款新车型，实现配置、体验、性能的全面升级。这一次，这个法制品牌终于放下了对法制浪漫设计的坚持，顺应了中国消费者的需求。

对于“元+”计划，陈彬当时表示，“这不仅是一个能够着眼当下、加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划，也是一个规划长远、明确未来方向的计划。”

在新团队、新战略的指引下，神龙去年开始狂奔。去年9月，复兴计划实施以来最重要的车型——凡尔赛C5X上市。相比神龙汽车之前的产品，凡尔赛C5X价格合理，配置丰富，让人眼前一亮。更重要的是，在保证产品质量的前提下，最终满足中国消费者的需求和习惯。

“复兴”之路依然漫长。

在凡尔赛C5X的辅助下，神龙销量进一步回升。去年销量重回10万辆大关，同比增长超过一倍。其中东风雪铁龙销量同比增长1.3倍，凡尔赛C5X不到三个月销量突破万辆。今年神龙也顶住了疫情和供应链紧张的压力，实现了月均近万辆的销量。

从凡尔赛C5X开始，神龙的“中国”之路才真正接地气。随着东风雪铁龙的国产化改革初见成效，有消息称东风标致还将发布自己的“凡尔赛”车型，即标致408X。或许，神龙更接近年销15万辆保本的目标。

图片来源:神龙汽车

不过，在业内人士看来，神龙的复兴之路依然漫长。目前神龙销量能取得快速突破，很大程度上是因为基数小，加上品牌方积极提升产品竞争力，改善与经销商和用户的关系，也有双方股东的强力加持。

但对于重回巅峰(年销量近百万辆)，几乎没人再提了。神龙2019年发布的“元”计划中提到，到2025年，力争年销量提升至40万辆，回归健康轨道。从汽车市场的整体发展环境来看，新能源是大势所趋。如今，神龙还专注于燃油汽车的复兴。此前发布的纯电动汽车东风富康ES600以“油改电”为基础，面向B端市场。在新能源赛道上，神龙已经远远落后于竞争对手。

或许在年销量达到15万辆，挺过生存危机之后，神龙面临的问题是如何继续保持高速增长的态势，在新能源市场推出什么样的“凡尔赛”车型。今年神龙销量突破10万辆，早于去年。

10月17日，神龙汽车发布最新销量数据。截至10月16日，神龙汽车销量突破10.06万辆，超过2021年全年。截至目前，神龙已经连续23个月实现同比正增长。有人乐观地认为，今年神龙年销量有望突破13万辆，实现30%的同比增速。

有业内人士觉得“在燃油车市场萎缩的情况下，神龙要成长太难了”。

的确，今年的燃油车市场受到了新能源崛起的挤压，大部分车企的燃油车销量都出现了波动，比如长城整体销量下滑。在这样的情况下，神龙能“起死回生”，连续23个月保持正增长，逐渐摆脱“濒临退市”的结局，销量能重回“10万+”，可见其韧性。

神龙销量持续回暖，也印证了其“元+”复兴计划持续有效。但下一步，神龙的复兴之路该怎么走？还是一个值得思考的问题。毕竟，当销售基础变得更大时，它不得不面对新能源ve的冲击……cle市场。神龙的高增长趋势还能持续吗？

图片来源:神龙汽车

“本土化”是接地气的

2020年对于神龙来说是生死攸关的一年。由于品牌力弱、产品竞争力弱、人事动荡的恶性循环，神龙市场份额持续下滑。当年神龙年销量跌至5万多辆，同比下滑超过50%。当时，新上任的神龙公司总经理陈彬直言，“现在是神龙公司的生死关头。不要抱有任何幻想。再跌下去，你就死定了。”

龙已经到了“不变则亡”的地步。为了在中国市场竞争，神龙升级了本土化战略。2020年下半年，神龙展开了又一轮人事变动。这一次，新任命的管理团队，从总经理(也就是陈彬)到旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的负责人，都换成了中国区经理。

图片来源:神龙汽车

紧接着，“元+”升级复兴计划出炉。其中提到了“产品更中国”，强调了“配置”的重要性。比如，客户关注度高、使用频率高的配置，用于主销车型；未来五年将打造并推出14款新车型，实现配置、体验、性能的全面升级。这一次，这个法制品牌终于放下了对法制浪漫设计的坚持，顺应了中国消费者的需求。

对于“元+”计划，陈彬当时表示，“这不仅是一个能够着眼当下、加快解决困扰神龙发展的重要问题的计划，也是一个规划长远、明确未来方向的计划。”

在新团队、新战略的指引下，神龙去年开始狂奔。去年9月，复兴计划实施以来最重要的车型——凡尔赛C5X上市。相比神龙汽车之前的产品，凡尔赛C5X价格合理，配置丰富，让人眼前一亮。更重要的是，在保证产品质量的前提下，最终满足中国消费者的需求和习惯。

“复兴”之路依然漫长。

在凡尔赛C5X的辅助下，神龙销量进一步回升。去年销量重回10万辆大关，同比增长超过一倍。其中东风雪铁龙销量同比增长1.3倍，凡尔赛C5X不到三个月销量突破万辆。今年神龙也顶住了疫情和供应链紧张的压力，实现了月均近万辆的销量。

从凡尔赛C5X开始，神龙的“中国”之路才真正接地气。随着东风雪铁龙的国产化改革初见成效，有消息称东风标致还将发布自己的“凡尔赛”车型，即标致408X。或许，神龙更接近年销15万辆保本的目标。

图片来源:神龙汽车

不过，在业内人士看来，神龙的复兴之路依然漫长。目前神龙销量能取得快速突破，很大程度上是因为基数小，加上品牌方积极提升产品竞争力，改善与经销商和用户的关系，也有双方股东的强力加持。

但对于重回巅峰(年销量近百万辆)，几乎没人再提了。神龙2019年发布的“元”计划中提到，到2025年，力争年销量提升至40万辆，回归健康轨道。从汽车市场的整体发展环境来看，新能源是大势所趋。如今，神龙还专注于燃油汽车的复兴。此前发布的纯电动汽车东风富康ES600以“油改电”为基础，面向B端市场。在新能源赛道上，神龙已经远远落后于竞争对手。

或许在年销量达到15万辆，挺过生存危机之后，神龙面临的问题是如何继续保持高速增长的态势，在新能源市场推出什么样的“凡尔赛”车型。

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