法系“轻资产” 是塞纳河与长江的鸿沟

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时间：1900/1/1 0:00:00

“如果推进目前的战略，那么我们不需要在中国设厂”。

在今年的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实再次发表了令人惊讶的演讲。该集团正考虑在中国对标致、雪铁龙和其他品牌实施“轻资产”战略。如果这一战略得以实施，将意味着Stellantis集团将彻底停止在中国的汽车生产计划。今年7月，Stellantis集团在终止Jeep品牌在华合资公司广汽菲克时也说过同样的话。

相对于唐唯实近两年反复提出的“不放弃中国市场”的口号，目前“完全忽视在华资产”的转型，透露出Stellantis失去中国这个全球最大电气化市场的辛酸与无奈。只是唐唯实没有意识到这个问题，他继续犯错。本期《爱卡一角秀》就来聊聊法制的“轻资产”，在中国有哪些方式。

唐唯实-放下碗，诅咒。

在全球相关媒体的评论中，唐唯实是一个“控制成本，持续盈利”的典型人物。这和他毕业后在雷诺30年的工作经历有很大的关系，同时也受到了他的导师戈恩的很大影响，他和戈恩是同一所大学毕业，在葡萄牙的背景下长大。这是戈恩拯救雷诺日产的秘诀，也是唐唯实PSA的成功之道。

所以从雷诺到PSA，再到PSA和FCA合并后的Stellantis集团，这么多年过去了，唐唯实没有几把刷子是不可能在全球车坛立足的。就是这样一个“无情”的唐唯实，几句话就能把它推到风口浪尖。

1.“欧洲应该学习美国大力补贴。”

这是中国汽车工业的超级话题，我们不做评论。

2.“中国的市场政策干预太强”

这里的“政策干预”，唐唯实指的是新能源政策。然而，近年来，国内消费者在谈论新能源汽车时，为什么总是首先想到中国品牌？主要消费也是围绕中国品牌，而不是合资模式？主要原因是产品力已经远超欧洲电动车。欧洲传统车企很难用“油改电”的模式，坐等高价收钱来忽悠中国消费者。

再说说燃油车领域。宝马THP发动机的故事讲了十几年，宝马也更新了两代产品。法国汽车公司，你们真的为中国市场开发了好产品吗？

3.“中国更喜欢本土品牌，而不是外国品牌。”

在这一点上，也许每个中国消费者以及中国的汽车用户都有发言权。

标致、雪铁龙和大众是最早进入中国的外国汽车品牌，但它们的发展历史却截然不同。富康、桑塔纳(参数|询价)、捷达早年曾被列为中国汽车市场的老三。广州标致505也是一款非常经典的中级车，给中国汽车市场留下了强烈的印象。但从成立合资公司到建厂生产，在没有国家政府和银行支持的情况下，标致雪铁龙在中国站稳了脚跟，多年来与捷达桑塔纳并驾齐驱。它从哪里来的？

尴尬的是，法国车在国内市场打拼多年，却在国人心目中留下了“傲慢”的标签。这种傲慢不仅体现在车型的定价上，还体现在多年来对车型和技术的漫不经心和自以为是的迭代上。

在中国汽车市场高速发展的20年间，法式轿车也经历了“洋品牌吃肉，中国品牌喝汤躺着数钱”的好时光，但在产品失败的时候却“放下碗骂娘”。

4.“呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场”

法国人最不愿意看到和承认的就是电气化和智能化的浪潮不可逆转。在巴黎车展上，以比亚迪、威派、欧拉为代表的中国品牌已经进军欧洲新能源市场。蔚来在欧洲的自营租车业务，比亚迪拿下欧洲最大租车公司10万辆车的订单业务，都刺激着法国人的神经。

如果你卖不掉你的o……东西，你必须限制别人的东西卖。这就是孩子的逻辑？

PSA在中国的困境是什么？

1、产品薄弱

回到2019上海车展，时任PSA集团CEO的唐唯实从远处向中国合作伙伴喊话:“PSA的产品是一流的，问题出在营销和管理上”。但明眼人都知道，自2014年上任以来，PSA在中国的困境就是产品本身。

资料显示，从富康到爱丽舍，从307到408，神龙汽车2015年销量达到峰值71万辆；今年10月17日，神龙汽车也发布了销量报告。随着C5 X在凡尔赛的火爆，神龙今年累计销量约为10.06万辆，已超过2021年全年销量，连续23个月实现同比正增长。

当408和凡尔赛C5 X的红利消失，PSA的没落也随之而来。可以说，这几年除了408和凡尔赛C5 X，几乎所有的PSA产品在国内都水土不服。所以，唐唯实在2019上海车展上的话，在一定程度上已经体现了巨大的文化差异。

从年销量70万辆到年销量5万辆，神龙汽车断崖式下滑的另一个原因在于中法双方管理理念的冲突。如果神龙汽车以中国为绝对主导，在产品、运营、服务等方面充分发挥本土化优势，神龙或许有可能重回昔日辉煌。"经理是公司成败的关键。"东风公司党委常委、副总经理张祖通曾在分析神龙公司经营不佳的原因时直言。

2.“两室一厅”没有下文。

今年年初，Stellantis集团有意接触东风集团，希望在中国打造“两室一厅”的解决方案，即中方主导雪铁龙品牌，法方主导标致品牌，共享公共资源和包括制造在内的领域。但到目前为止，这个计划的可行性和准确性还没有认证。而且，在半年多的等待期内，东风集团延续了此前多次减持PSA股份的计划。东风集团减持原PSA集团和Stellantis的股份金额已达14.95亿欧元。与此同时，欧宝品牌也停止了对中国市场的扩张计划。

3.东风汽车与PSA的金融战

在唐唯实的认知中，影响标致和雪铁龙品牌在中国运营的最大因素不是产品，而是Stellantis集团与中国雇主的长期拉扯。

据悉，东风汽车于2014年入股PSA。当时，东风集团以8亿欧元购买了法国PSA集团14.1%的股份，与法国政府和标致家族并列第一大股东，将PSA集团从财务危机中拯救出来。第二年，还在蜜月期的双方就定下了上述70万辆的年销量峰值。但由于中外投资者管理混乱，产品技术引进缓慢，神龙汽车濒临衰落。目前只靠凡尔赛C5 X坚持。

世界上的问题也很突出。

即使今年神龙汽车在中国的销量已经突破10万辆，但就股东而言，Stellantis集团在中国市场的发展前景仍然非常模糊，没有新车规划和新能源的战略布局。在中国的战略不清晰，同样的问题和放眼全球一样突出。

品牌过于分散，型号众多过时，没有主打畅销型号等。另外，纵横交错的联盟局面持续太久，内耗在所难免。

在新能源战略布局方面，鉴于燃油车市场的惨淡表现，Stellantis集团迫切希望在新能源汽车市场寻找突破口。按照之前的计划，PSA集团将在2025年实现全面电气化。然而，距离目标还有三年时间。以PSA电动化目前的成果，还处于“油改电”阶段，没有全新的、独立的电动汽车平台。另一方面，参考丰田、大众等传统汽车企业，在中国加速电动化进程，下大力气押注中国市场，而通用则从欧洲撤退，专注于中美市场。对于Stellantis集团来说，要在三年内实现如此宏伟的目标，更是难上加难。

全文摘要:

随着电气化时代的到来，Stellantis集团的竞争对手之一大众汽车在中国的年销量超过300万辆，这让前者难掩颓势。中国的传统汽车企业，比如……比亚迪和长城，以及理想、蔚来等一批造车新势力的崛起，让这个合法品牌在中国汽车市场寸步难行。与高度依赖并全力押注中国市场的丰田、大众、通用等传统汽车企业相比，Stellantis集团在中国市场的业务一直不景气，在全球销量中的份额并不高，甚至连续多年亏损。

作为Stellantis集团的领导者，全球汽车圈的“喷子”，唐唯实不太尊重时代，固执专横，这是管理者最大的弱点，而唐唯实恰恰有。不能正视历史和现实的领导者，对行业未来的误判，可能会直接葬送法度在中国市场的品牌。