德国车企或将迁离“故土”？

当地时间9月26日，从俄罗斯向欧洲输送天然气的两条主要海底管道“北溪-1”和“北溪-2”被检测出气体泄漏。经过跟踪观测，超过8万吨烷烃气体被释放到海洋和大气中，数百公里的管道遭受海水回流。事件发生后，俄罗斯天然气行业负责人表示，“北溪”管道泄漏已经停止，修复工作需要更换大部分管道，工程量几乎相当于“重建”。在欧洲多国因俄乌冲突与俄罗斯“博弈”的前提下，“北溪”管道的现状无疑会加剧欧洲能源市场的短缺。

在过去的几十年里，欧盟一直“路径依赖”外国清洁能源。俄罗斯天然气在欧盟国家能源结构中的比重越来越突出。到2022年初，欧盟27个成员国40%的天然气需求依赖其供应。显然，比美国、沙特、卡塔尔等国便宜得多的天然气资源的引入，使欧盟在清洁能源转型中获得了快速发展。在这个过程中，能源成本较低所衍生的工业发电优势，也在一定程度上保证了欧洲工业和制造业的竞争力。德国《商报》最近的一篇评论文章指出，过去20年以工业制造为代表的德国经济模式的成功，离不开廉价的俄罗斯能源。

然而，随着“北溪”泄漏事件再次打破天然气供应僵局，欧洲天然气价格再次飙升，严重依赖天然气的工业和制造业越来越困难，对其竞争力和可持续性的影响不可估量。尤其对于德国这个汽车产业高度集中的国家，危机感弥漫。

边缘

将天然气储存能力提高至现有设施总储量的80%，是欧盟应对今冬能源短缺的既定计划之一。欧洲天然气基础设施数据显示，截至9月初，储气能力已达81.17%，似乎为停气做好了“充分准备”。但计划小于变化，目前能耗水平明显高于模型预期。德国联邦天然气网络机构负责人克劳斯米勒(Klaus Müller)表示:40%的私人家庭和小型商业消费者消耗了过多的天然气。如果这种情况持续下去，今年冬天天然气突发事件将无法避免。根据监管机构的判断，全国天然气消费量的增长将高于前四年的平均水平10%。根据数据情报公司ICIS的分析模型预测，如果各国不能减少燃料使用，欧洲的天然气库存将在明年3月耗尽，而支撑这一时间的前提是俄罗斯的少量天然气将在整个冬季持续供应，不存在异常寒冷天气等变数。

事实上，欧盟在天然气供应上“高枕无忧”的期望已经趋于破灭。“北溪”号事件后，“北溪-1”号天然气管道的供应已完全中断，只有幸存的尚未运营的“北溪-2”号具备运营能力，但由于必要的审批程序被冻结，其开通时间仍是未知数。同时，在目的地相似的陆上天然气管道中，“兄弟”和“联盟”管道实际上深受俄乌冲突影响，只有途经白俄罗斯和波兰的亚马尔-欧洲管道仍能正常运行。据悉，该管道年输送能力为330亿立方米。然而，与欧盟每年从俄罗斯进口天然气1550亿立方米的总需求量相比，供需平衡已经被“颠覆”。虽然欧盟也在积极协调天然气的替代供应，如新开通的挪威-波兰管道，以填补能源缺口，但其运输能力……该管道不到“北溪”管道输送能力的10%，难以平抑飞涨的能源价格。

在德国，能源供应不足导致天然气和电力价格高企。IFO能源、气候和资源中心主任卡伦·皮特尔认为，这种情况正在损害德国工业的竞争力。该机构还表示，未来几个月，德国企业的业务将变得更加困难。按照目前的情况，能源价格高，天然气短缺，不排除走“长期化”的可能。

目前，这种损害已经对以德国为代表的欧洲汽车工业造成了压力。研究机构标准普尔全球移动(S & amp；P Global Mobility)警告称，在最糟糕的情况下，欧洲能源危机可能导致这一地区的汽车产量在2023年底前每季度减少近40%，总减产将超过100万辆。“飙升的能源价格使一些汽车制造商的生产线面临无法继续运营的风险。“根据该机构掌握的数据，与危机前自行车制造50欧元的平均能耗成本相比，目前成本已飙升至自行车687欧元至773欧元的波动区间。”除了大型车企，能源价格尤其给小型供应商带来巨大压力。"

此外，汽车等工业产品也将面临欧洲市场消费不足的潜在局面。德国联邦统计局最新数据显示，截至当地时间9月30日，德国通胀率已超过10%。莱布尼茨经济研究所(RWI)经济学家Torsten Schmidt直言:“我们正处于衰退之中，家庭承担了衰退的大部分负担，他们的购买力大幅下降。”目前国内多家经济研究机构对德国经济的一致预测是，2023年GDP增速将为负，这也意味着滞胀危机即将到来。根据欧洲稳定机制的分析，持续的能源危机将进一步削弱欧洲的增长前景，预计英国和欧元区将出现衰退。但是，如果天然气供应仍然紧张，欧洲的衰退将持续更长时间，衰退将加深。

处理困难

客观来说，德国工业和制造业本身侧重于以汽车、电力、化工、机械为代表的高科技产业和产业链。因此，与美英等经济体的全球产业转移路径相比，其发展过程中更强调产业集群的集聚。因此，面对这场席卷欧洲的能源危机，几乎所有的德国车企和本土供应商都在思考解决方案。

首先是通过各种节能措施减少天然气的消耗，或者寻求其他能源的短期替代。例如，宝马已经关闭了一些建筑的外部照明以“省电”。宝马董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)此前表示，公司将通过购买其他地区的电力来替代天然气热电联产电厂约500 GWh的电力，从而确保生产。但与该公司在德国和奥地利每年3,500 GWh的总能耗相比，其节能和电力外包措施在当前迫在眉睫的危机背景下显得有些“力不从心”，严重推高了生产成本。奔驰集团的方法和宝马差不多。根据其生产主管负责人今年9月底的讲话，该集团已削减10%的天然气用量，并确认将取消工作大厅的供暖。戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·多姆(Martin Daum)近日对德国《FAZ》表示，该公司正在将电力和火力发电厂的燃料从天然气转换为石油，并通过更换大量LED灯和其他低能耗照明措施来降低“绝对能耗”。

作为欧洲最大的汽车制造商，对大众集团的影响是最明显的。除了沃尔夫斯堡、包纳塔尔、不伦瑞克等德国大型工厂面临能源短缺，转型为纯电动工厂的茨维考工厂也大大增加了用电缺口。此外，由于欧洲工业对俄罗斯天然气的依赖，大众在捷克和斯洛伐克的大型工厂面临供应不足的风险。目前，该集团通过用煤和石油替代燃料，减少了20%的天然气消耗。同时，已全面评估天然气短缺对欧洲部分地区约6000家供应商的影响，并开始扩大仓库和船舶、火车等运输渠道的备件储备，作为可能供应商停产的应急预案。至于它自己的生产，公众担心，如果天然气供应问题在今年冬天后长期存在，它将……很有可能将本地生产迁出德国和东欧国家，中期转移到西南欧国家或北欧沿海地区，获得从海上进口的液化天然气。

与本土大型汽车集团的诸多考虑不同，一些中小供应商已经走上搬迁之路。今年6月，总部位于德国北莱茵-威斯特法伦州的汽车零部件供应商Kostal表示，计划在2024年底关闭在德国的生产业务，同时关闭三家德国工厂，届时将有约900个工作岗位被转移或裁员。在汽车配件行业集中的巴伐利亚州，州工商业联合会(BIHK)发布的报告显示，能源价格的过度上涨正在摧毁巴伐利亚州作为工业基地的基础。在该公司调查的500多家工业企业中，超过五分之一的企业希望将生产转移到国外，或者已经采取了行动。根据德国汽车工业协会(VDA)最近对100多家汽车制造商和供应商的调查，超过一半的公司希望取消或推迟在德国的投资计划，而只有3%的公司打算未来增加在德国的投资。

除了对德国汽车工业生产端的影响，这次能源危机还可能拖累该国汽车工业的电气化进程。在维持正常生产成为挑战的前提下，电池生产和配套建设必然放缓。当代Amperex技术有限公司欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)表示，目前天然气短缺已经影响到该公司德国工厂的生产。另一方面，特斯拉暂停了其位于柏林郊区Gruenheid工厂的电池生产计划，声称电池生产将至少推迟到2024年。至于补能网，包括德国在内的欧洲补能网的建设进程也可能因为此时大规模充电桩的电力需求“不合时宜”而受到限制。同时，能量补充系统的缺陷也会影响后续新能源汽车的生产和研发，从而阻碍新能源汽车在该领域的普及。

迁移到哪里？

目前，德国车企更看好能源价格稳定的类似局部地区，如能源供应依然稳定的匈牙利。宝马计划投资10亿欧元在匈牙利建立新的汽车组装厂。奔驰集团已表示将在匈牙利等欧洲工厂投资20亿欧元。上述零部件供应商Kostar还计划将100个服务中心岗位转移到匈牙利布达佩斯。但是更多的德国汽车公司把目光投向了欧洲以外，也就是中国和美国。

在欧洲能源问题日益不确定的形势下，美国通过采取刺激制造业和绿色能源发展的法案，允许相对稳定的能源价格和税收优惠政策，吸引欧洲企业迁入。对于汽车行业来说，新的2022年通货膨胀削减法案试图鼓励汽车制造商和电池公司在美国投资。其内容包括:取消现行政策下单一汽车公司20万辆的销售补贴上限，为中低收入者购买符合该法案要求的电动汽车提供每辆最高7500美元的税收抵免，并增加4000美元的二手车补贴。但该法案也要求新能源汽车必须在美国制造才能享受补贴，而进口车不享受补贴。除了联邦法案，俄克拉荷马州、佐治亚州和其他州的官员也提出能源价格减免，以吸引投资者的注意。

为此，一些德国车企正在加速扩大在美国的投资。今年6月，大众汽车集团在其田纳西州的查塔努加工厂推出了一个全新的电池实验室，该实验室致力于为在美国组装的车辆开发和测试电动汽车电池和电池组。该公司计划到2027年在北美投资总计71亿美元。梅赛德斯-奔驰集团开业……今年3月阿拉巴马州的新电池厂为美国生产的EQS SUV和EQE SUV提供电池。因此，更多的德国车企将电池产业移出欧洲大陆，欧洲电池产业链和欧盟2025年“电池自由”的目标正在遭受更多冲击。

中国仍然是德国汽车工业最受欢迎的投资目的地。《法兰克福汇报》(frankfurter allgemeine zeitung)的最新调查显示，德国大型汽车公司及其供应商希望不受干扰地继续扩大在中国的投资。根据荣鼎咨询集团的一份研究报告，过去4年，德国企业占欧洲对华直接投资(FDI)的43%。其中，只有大众、奔驰、宝马和化工巨头巴斯夫在2018年至2021年间的市场份额为34%。

10月13日，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD和中国智能计算平台提供商Horizon将展开新的合作，成立合资公司，加快大众汽车面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。据悉，该集团总投资约为24亿欧元(约合人民币168亿元)，交易预计将于2023年上半年完成，成为大众汽车进入中国40年来最大的单笔投资。德国商报第二天的评论认为，与地平线的合作将有助于大众在软件和数字化方面获得提振，并恢复其在全球最大销售市场的竞争力。

对宝马来说，中国是其仅次于德国的第二大市场。宝马在中国合资企业中的股份从50%增加到75%。宝马董事长戚普策曾表示:“股份比例的变化标志着宝马集团在中国投资迈出了重要一步。我们将继续加强对中国市场的长期承诺，继续我们的业务发展。当地时间9月26日，从俄罗斯向欧洲输送天然气的两条主要海底管道“北溪-1”和“北溪-2”被检测出气体泄漏。经过跟踪观测，超过8万吨烷烃气体被释放到海洋和大气中，数百公里的管道遭受海水回流。事件发生后，俄罗斯天然气行业负责人表示，“北溪”管道泄漏已经停止，修复工作需要更换大部分管道，工程量几乎相当于“重建”。在欧洲多国因俄乌冲突与俄罗斯“博弈”的前提下，“北溪”管道的现状无疑会加剧欧洲能源市场的短缺。

在过去的几十年里，欧盟一直“路径依赖”外国清洁能源。俄罗斯天然气在欧盟国家能源结构中的比重越来越突出。到2022年初，欧盟27个成员国40%的天然气需求依赖其供应。显然，比美国、沙特、卡塔尔等国便宜得多的天然气资源的引入，使欧盟在清洁能源转型中获得了快速发展。在这个过程中，能源成本较低所衍生的工业发电优势，也在一定程度上保证了欧洲工业和制造业的竞争力。德国《商报》最近的一篇评论文章指出，过去20年以工业制造为代表的德国经济模式的成功，离不开廉价的俄罗斯能源。

然而，随着“北溪”泄漏事件再次打破天然气供应僵局，欧洲天然气价格再次飙升，严重依赖天然气的工业和制造业越来越困难，对其竞争力和可持续性的影响不可估量。尤其对于德国这个汽车产业高度集中的国家，危机感弥漫。

边缘

将天然气储存能力提高至现有设施总储量的80%，是欧盟应对今冬能源短缺的既定计划之一。根据欧洲天然气基础设施的数据，截至9月初，储气能力已达到81.17%，这似乎是“充分预……红色代表停止加油。但计划小于变化，目前能耗水平明显高于模型预期。德国联邦天然气网络机构负责人克劳斯米勒(Klaus Müller)表示:40%的私人家庭和小型商业消费者消耗了过多的天然气。如果这种情况持续下去，今年冬天天然气突发事件将无法避免。根据监管机构的判断，全国天然气消费量的增长将高于前四年的平均水平10%。根据数据情报公司ICIS的分析模型预测，如果各国不能减少燃料使用，欧洲的天然气库存将在明年3月耗尽，而支撑这一时间的前提是俄罗斯的少量天然气将在整个冬季持续供应，不存在异常寒冷天气等变数。

事实上，欧盟在天然气供应上“高枕无忧”的期望已经趋于破灭。“北溪”号事件后，“北溪-1”号天然气管道的供应已完全中断，只有幸存的尚未运营的“北溪-2”号具备运营能力，但由于必要的审批程序被冻结，其开通时间仍是未知数。同时，在目的地相似的陆上天然气管道中，“兄弟”和“联盟”管道实际上深受俄乌冲突影响，只有途经白俄罗斯和波兰的亚马尔-欧洲管道仍能正常运行。据悉，该管道年输送能力为330亿立方米。然而，与欧盟每年从俄罗斯进口天然气1550亿立方米的总需求量相比，供需平衡已经被“颠覆”。虽然欧盟也在积极协调天然气的替代供应，如新开通的挪威-波兰管道填补能源缺口，但该管道的输送能力不足“北溪”管道输送能力的10%，难以平抑飞涨的能源价格。

在德国，能源供应不足导致天然气和电力价格高企。IFO能源、气候和资源中心主任卡伦·皮特尔认为，这种情况正在损害德国工业的竞争力。该机构还表示，未来几个月，德国企业的业务将变得更加困难。按照目前的情况，能源价格高，天然气短缺，不排除走“长期化”的可能。

目前，这种损害已经对以德国为代表的欧洲汽车工业造成了压力。研究机构标准普尔全球移动(S & amp；P Global Mobility)警告称，在最糟糕的情况下，欧洲能源危机可能导致这一地区的汽车产量在2023年底前每季度减少近40%，总减产将超过100万辆。“飙升的能源价格使一些汽车制造商的生产线面临无法继续运营的风险。“根据该机构掌握的数据，与危机前自行车制造50欧元的平均能耗成本相比，目前成本已飙升至自行车687欧元至773欧元的波动区间。”除了大型车企，能源价格尤其给小型供应商带来巨大压力。"

此外，汽车等工业产品也将面临欧洲市场消费不足的潜在局面。德国联邦统计局最新数据显示，截至当地时间9月30日，德国通胀率已超过10%。莱布尼茨经济研究所(RWI)经济学家Torsten Schmidt直言:“我们正处于衰退之中，家庭承担了衰退的大部分负担，他们的购买力大幅下降。”目前国内多家经济研究机构对德国经济的一致预测是，2023年GDP增速将为负，这也意味着滞胀危机即将到来。根据欧洲稳定机制的分析，持续的能源危机将进一步削弱欧洲的增长前景，预计英国和欧元区将出现衰退。但是，如果天然气供应仍然紧张，欧洲的衰退将持续更长时间，衰退将加深。

处理困难

客观来说，德国工业和制造业本身侧重于以汽车、电力、化工、机械为代表的高科技产业和产业链。因此，与美英等经济体的全球产业转移路径相比，其发展过程中更强调产业集群的集聚。因此，面对这场席卷欧洲的能源危机，几乎所有的德国车企和本土供应商都在思考解决方案。

首先是通过各种节能措施减少天然气的消耗，或者寻求其他能源的短期替代。例如，宝马已经关闭了一些建筑的外部照明以“省电”。宝马董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)此前表示，公司将通过购买其他地区的电力来替代天然气热电联产电厂约500 GWh的电力，从而确保生产。但与该公司在德国和奥地利每年3,500 GWh的总能耗相比，其节能和电力外包措施在当前迫在眉睫的危机背景下显得有些“力不从心”，严重推高了生产成本。奔驰集团的方法和宝马差不多。根据其生产主管负责人今年9月底的讲话，该集团已削减10%的天然气用量，并确认将取消工作大厅的供暖。戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·多姆(Martin Daum)近日对德国《FAZ》表示，该公司正在将电力和火力发电厂的燃料从天然气转换为石油，并通过更换大量LED灯和其他低能耗照明措施来降低“绝对能耗”。

作为欧洲最大的汽车制造商，对大众集团的影响是最明显的。除了沃尔夫斯堡、包纳塔尔、不伦瑞克等德国大型工厂面临能源短缺，转型为纯电动工厂的茨维考工厂也大大增加了用电缺口。此外，由于欧洲工业对俄罗斯天然气的依赖，大众在捷克和斯洛伐克的大型工厂面临供应不足的风险。目前，该集团通过用煤和石油替代燃料，减少了20%的天然气消耗。同时，已全面评估天然气短缺对欧洲部分地区约6000家供应商的影响，并开始扩大仓库和船舶、火车等运输渠道的备件储备，作为可能供应商停产的应急预案。至于它自己的生产，公众担心，如果天然气供应问题在今年冬天后长期存在，它将……很有可能将本地生产迁出德国和东欧国家，中期转移到西南欧国家或北欧沿海地区，获得从海上进口的液化天然气。

与本土大型汽车集团的诸多考虑不同，一些中小供应商已经走上搬迁之路。今年6月，总部位于德国北莱茵-威斯特法伦州的汽车零部件供应商Kostal表示，计划在2024年底关闭在德国的生产业务，同时关闭三家德国工厂，届时将有约900个工作岗位被转移或裁员。在汽车配件行业集中的巴伐利亚州，州工商业联合会(BIHK)发布的报告显示，能源价格的过度上涨正在摧毁巴伐利亚州作为工业基地的基础。在该公司调查的500多家工业企业中，超过五分之一的企业希望将生产转移到国外，或者已经采取了行动。根据德国汽车工业协会(VDA)最近对100多家汽车制造商和供应商的调查，超过一半的公司希望取消或推迟在德国的投资计划，而只有3%的公司打算未来增加在德国的投资。

除了对德国汽车工业生产端的影响，这次能源危机还可能拖累该国汽车工业的电气化进程。在维持正常生产成为挑战的前提下，电池生产和配套建设必然放缓。当代Amperex技术有限公司欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)表示，目前天然气短缺已经影响到该公司德国工厂的生产。另一方面，特斯拉暂停了其位于柏林郊区Gruenheid工厂的电池生产计划，声称电池生产将至少推迟到2024年。至于补能网，包括德国在内的欧洲补能网的建设进程也可能因为此时大规模充电桩的电力需求“不合时宜”而受到限制。同时，能量补充系统的缺陷也会影响后续新能源汽车的生产和研发，从而阻碍新能源汽车在该领域的普及。

迁移到哪里？

目前，德国车企更看好能源价格稳定的类似局部地区，如能源供应依然稳定的匈牙利。宝马计划投资10亿欧元在匈牙利建立新的汽车组装厂。奔驰集团已表示将在匈牙利等欧洲工厂投资20亿欧元。上述零部件供应商Kostar还计划将100个服务中心岗位转移到匈牙利布达佩斯。但是更多的德国汽车公司把目光投向了欧洲以外，也就是中国和美国。

在欧洲能源问题日益不确定的形势下，美国通过采取刺激制造业和绿色能源发展的法案，允许相对稳定的能源价格和税收优惠政策，吸引欧洲企业迁入。对于汽车行业来说，新的2022年通货膨胀削减法案试图鼓励汽车制造商和电池公司在美国投资。其内容包括:取消现行政策下单一汽车公司20万辆的销售补贴上限，为中低收入者购买符合该法案要求的电动汽车提供每辆最高7500美元的税收抵免，并增加4000美元的二手车补贴。但该法案也要求新能源汽车必须在美国制造才能享受补贴，而进口车不享受补贴。除了联邦法案，俄克拉荷马州、佐治亚州和其他州的官员也提出能源价格减免，以吸引投资者的注意。

为此，一些德国车企正在加速扩大在美国的投资。今年6月，大众汽车集团在其田纳西州的查塔努加工厂推出了一个全新的电池实验室，该实验室致力于为在美国组装的车辆开发和测试电动汽车电池和电池组。该公司计划到2027年在北美投资总计71亿美元。梅赛德斯-奔驰集团开业……今年3月阿拉巴马州的新电池厂为美国生产的EQS SUV和EQE SUV提供电池。因此，更多的德国车企将电池产业移出欧洲大陆，欧洲电池产业链和欧盟2025年“电池自由”的目标正在遭受更多冲击。

中国仍然是德国汽车工业最受欢迎的投资目的地。《法兰克福汇报》(frankfurter allgemeine zeitung)的最新调查显示，德国大型汽车公司及其供应商希望不受干扰地继续扩大在中国的投资。根据荣鼎咨询集团的一份研究报告，过去4年，德国企业占欧洲对华直接投资(FDI)的43%。其中，只有大众、奔驰、宝马和化工巨头巴斯夫在2018年至2021年间的市场份额为34%。

10月13日，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD和中国智能计算平台提供商Horizon将展开新的合作，成立合资公司，加快大众汽车面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。据悉，该集团总投资约为24亿欧元(约合人民币168亿元)，交易预计将于2023年上半年完成，成为大众汽车进入中国40年来最大的单笔投资。德国商报第二天的评论认为，与地平线的合作将有助于大众在软件和数字化方面获得提振，并恢复其在全球最大销售市场的竞争力。

对宝马来说，中国是其仅次于德国的第二大市场。宝马在中国合资企业中的股份从50%增加到75%。宝马董事长戚普策曾表示:“股份比例的变化标志着宝马集团在中国投资迈出了重要一步。我们将继续加强对中国市场的长期承诺，继续我们的业务发展。日前，宝马宣布计划在2023年底前将MINI电动生产线从英国牛津迁至中国。

大陆集团继续强调，中国市场“对全球汽车行业意义重大”。9月21日，大陆长春技术中心(CCTC)新址正式启用。据悉，CCTC是大陆集团安全与动态控制事业群下的被动安全与传感器事业部R&D中心，专注于开发前瞻性技术、高品质产品和先进的被动安全解决方案。大陆集团中国区总裁兼首席执行官唐恩表示:“大陆集团PSS事业部将继续提升中国本土R&D和产能，全力支持和推动中国汽车市场的电动化、网联化和智能化转型升级。”

这些公司认为，继续在中国投资开发产品，除了保护前期投资的价值，还可以在新能源汽车的快速发展中保持一定的竞争力；现在，他们正试图通过更深入的本地化来保护他们在中国的业务免受日益严重的欧洲能源危机的影响。

注:本文首次发表于《汽车杂志》2022年11月刊。日前，宝马宣布计划在2023年底前将MINI电动生产线从英国牛津迁至中国。

大陆集团继续强调，中国市场“对全球汽车行业意义重大”。9月21日，大陆长春技术中心(CCTC)新址正式启用。据悉，CCTC是大陆集团安全与动态控制事业群下的被动安全与传感器事业部R&D中心，专注于开发前瞻性技术、高品质产品和先进的被动安全解决方案。大陆集团中国区总裁兼首席执行官唐恩表示:“大陆集团PSS事业部将继续提升中国本土R&D和产能，全力支持和推动中国汽车市场的电动化、网联化和智能化转型升级。”

这些公司认为，继续在中国投资开发产品，除了保护前期投资的价值，还可以在新能源汽车的快速发展中保持一定的竞争力；现在，他们正试图通过更深入的本地化来保护他们在中国的业务免受日益严重的欧洲能源危机的影响。

注:本文首次发表于《汽车杂志》2022年11月刊。

标签：宝马大众奔驰欧陆MINI

汽车资讯热门资讯