比亚迪做高端品牌，能稳赢吗？

11月8日，据路透社报道，比亚迪表示，将于2023年第一季度推出一个新的高端品牌，命名为“仰望”，其首款车型将是一款越野车。比亚迪还补充说，新品牌下的车辆价格将在80万至150万元人民币之间(110，287美元至206，763美元)。

事实上，比亚迪之前不止一次透露过发展高端品牌的意图。

比亚迪汽车品牌与公关事业部高级总监易泽民曾对媒体表示，比亚迪高端品牌的第一款车是50-90万元价位区间的硬派越野SUV，甚至会建立独立的销售网络，由独立的团队负责新品牌的运营和服务。

无独有偶，在2021年业绩说明会上，比亚迪创始人王传福表示，比亚迪品牌今非昔比，10月将推更高端的品牌。“大概是10月份发布的，用的是比亚迪更高端的技术。公司必须基于良好的技术平台推广品牌。技术一定不一样，就带出了产品的不一样。再加上优秀的售后，可以是很好的体验。”王传福说。

比亚迪为什么急于做高端品牌？在汽车市场有强大积累的比亚迪，能在高端市场胜出吗？已经实现电动化的比亚迪如何迈过智能化这道坎？

比亚迪的“阴暗面”

近年来，比亚迪在汽车市场上的大踏步前进是有目共睹的。无论是汽车业务还是电池业务，比亚迪都达到了行业头部位置。

就汽车业务而言，在彻底放弃燃油车，专攻新能源市场后，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达64.14万辆，同比增长314.9%，已超越去年60.38万辆的销量，首次击败特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。中汽协数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车市场份额达到24.7%，较2021年增长7.5%，成为全球新能源汽车销量冠军。

财报显示，今年上半年，比亚迪共实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.17%，归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

八家上市车企2022年半年报结果显示，比亚迪上半年净利润同比增长2倍以上，超过去年利润近3.15万元，在统计数据中位列车企之首。比亚迪业务板块中，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占集团总收入的72.55%，同比增长超过20%。

但看似风光无限的比亚迪，其实也有自己的焦虑，毛利率不升反降。

2021年，比亚迪汽车业务的毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期比亚迪整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利润率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。

相比之下，特斯拉2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元和23亿美元。毛利率远超比亚迪，可见其盈利能力之强。

这主要和比亚迪自行车价格低有关。长期以来，比亚迪从低端起步，为其奠定了坚实的市场基础。现在，比亚迪要想继续增强盈利能力，必须往上走，进入高端汽车品牌市场。

此外，比亚迪在低端市场已经形成一定规模，进军高端市场有利于进一步扩大市场份额。工信部公布的数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪面向低端市场的秦、宋系列累计销量分别为68万辆、125万辆，合计193万辆，已在低端市场占据领先地位。

智能化是一道坎。

比亚迪一直没有放弃在高端汽车市场的探索。

此前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌腾势，但腾势未能实现比亚迪向上发展的目标，销量并不乐观。结果比亚迪第一次进军高端市场以失败告终。今年2月，比亚迪彻底夺回腾势汽车的控制权，意味着其高端战略布局将更加独立。

据悉，自5月16日预售会以来，腾势推出的首款高端新能源汽车D9订单已突破4万辆。10月，腾势D9正式开始交付，定位中大型新能源MPV，售价32.98万-45.98万。同样是在5月，有消息称比亚迪和华为将联手打造高端品牌“星星”，售价800-150万元。

此外，比亚迪另一高端品牌星空也将于2023年正式上市。这款车可能定价在5-1亿元之间，对抗奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车。

然而，高端汽车品牌不仅仅是价格昂贵。比亚迪要想在高端车市场站稳脚跟，最需要的就是加强汽车智能化。与国内造车新势力相比，比亚迪的智能性能明显落后。

在辅助驾驶方面。比亚迪2020年推出DiPilot辅助驾驶系统，至今没有迭代。根据比亚迪官方介绍，DiPilot可以借助车身上多达20个传感器，实现安全智能的自动辅助驾驶体验。

在智能驾驶舱里。此前有媒体报道称，比亚迪的智能驾驶舱系统DiLink无法与车辆架构完全连接，只是提供了一个安卓平板的功能。甚至有不少消费者反映，这个系统无法实现OTA升级，需要把车开到4S店才能升级。

但比亚迪在智能领域的努力也是有目共睹的。11月8日，在2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流大会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波表示，单方面强调电动化技术或智能化技术是不够的。只有融合电动车性能和智能新体验的智能电动车才是行业发展的主流，所以要求车企在保持电动化技术领域的同时，也要高度关注智能化转型。

芯片方面，按照连玉波的说法，比亚迪自主研发生产了功率半导体、车载级MCU等多种产品，有力支撑了比亚迪向智能化方向发展。目前，比亚迪已经掌握了IGBT的关键技术，在车载级半导体领域的大功率碳化硅模块上取得了技术突破。今年，比亚迪发布了全球首款6nm应用的5G芯片。

软件方面，比亚迪自主研发了比亚迪OS，这是国内首个软硬件完全解耦的车载操作系统。该系统涵盖智能车辆控制，支持跨平台应用，硬件即插即用和持续OTA升级。比亚迪研发的DiLink智能网联系统也是比亚迪自主研发的基于智能硬件、内网、云c……通信、信息融合、AI大数据等技术和用户洞察。

今年2月，据《南方都市报》报道，比亚迪选择百度作为其在智能驾驶领域的供应商。百度将为比亚迪提供ANP智能驾驶产品和人机共驾地图，搭载该系统的比亚迪车型有望在近期量产。

今年3月，比亚迪宣布与英伟达合作，从2023年上半年开始，将在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion计算平台。这一动作被业内视为比亚迪自研辅助驾驶的开始。11月8日，据路透社报道，比亚迪表示，将于2023年第一季度推出一个新的高端品牌，命名为“仰望”，其首款车型将是一款越野车。比亚迪还补充说，新品牌下的车辆价格将在80万至150万元人民币之间(110，287美元至206，763美元)。

事实上，比亚迪之前不止一次透露过发展高端品牌的意图。

比亚迪汽车品牌与公关事业部高级总监易泽民曾对媒体表示，比亚迪高端品牌的第一款车是50-90万元价位区间的硬派越野SUV，甚至会建立独立的销售网络，由独立的团队负责新品牌的运营和服务。

无独有偶，在2021年业绩说明会上，比亚迪创始人王传福表示，比亚迪品牌今非昔比，10月将推更高端的品牌。“大概是10月份发布的，用的是比亚迪更高端的技术。公司必须基于良好的技术平台推广品牌。技术一定不一样，就带出了产品的不一样。再加上优秀的售后，可以是很好的体验。”王传福说。

比亚迪为什么急于做高端品牌？在汽车市场有强大积累的比亚迪，能在高端市场胜出吗？已经实现电动化的比亚迪如何迈过智能化这道坎？

比亚迪的“阴暗面”

近年来，比亚迪在汽车市场上的大踏步前进是有目共睹的。无论是汽车业务还是电池业务，比亚迪都达到了行业头部位置。

就汽车业务而言，在彻底放弃燃油车，专攻新能源市场后，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达64.14万辆，同比增长314.9%，已超越去年60.38万辆的销量，首次击败特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。中汽协数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车市场份额达到24.7%，较2021年增长7.5%，成为全球新能源汽车销量冠军。

财报显示，今年上半年，比亚迪共实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.17%，归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

八家上市车企2022年半年报结果显示，比亚迪上半年净利润同比增长2倍以上，超过去年利润近3.15万元，在统计数据中位列车企之首。比亚迪业务板块中，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占集团总收入的72.55%，同比增长超过20%。

但看似风光无限的比亚迪，其实也有自己的焦虑，毛利率不升反降。

2021年，比亚迪汽车业务的毛利率为17.39%，同比下降7.81%。同期比亚迪整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利润率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。

相比之下，特斯拉2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元和23亿美元。毛利率远超比亚迪，可见其盈利能力之强。

这主要和比亚迪自行车价格低有关。长期以来，比亚迪从低端起步，为其奠定了坚实的市场基础。现在，比亚迪要想继续增强盈利能力，必须往上走，进入高端汽车品牌市场。

此外，比亚迪在低端市场已经形成一定规模，进军高端市场有利于进一步扩大市场份额。工信部公布的数据显示，截至今年7月底，我国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪面向低端市场的秦、宋系列累计销量分别为68万辆、125万辆，合计193万辆，已在低端市场占据领先地位。

智能化是一道坎。

比亚迪一直没有放弃在高端汽车市场的探索。

此前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌腾势，但腾势未能实现比亚迪向上发展的目标，销量并不乐观。结果比亚迪第一次进军高端市场以失败告终。今年2月，比亚迪彻底夺回腾势汽车的控制权，意味着其高端战略布局将更加独立。

据悉，自5月16日预售会以来，腾势推出的首款高端新能源汽车D9订单已突破4万辆。10月，腾势D9正式开始交付，定位中大型新能源MPV，售价32.98万-45.98万。同样是在5月，有消息称比亚迪和华为将联手打造高端品牌“星星”，售价800-150万元。

此外，比亚迪另一高端品牌星空也将于2023年正式上市。这款车可能定价在5-1亿元之间，对抗奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车。

然而，高端汽车品牌不仅仅是价格昂贵。比亚迪要想在高端车市场站稳脚跟，最需要的就是加强汽车智能化。与国内造车新势力相比，比亚迪的智能性能明显落后。

在辅助驾驶方面。比亚迪2020年推出DiPilot辅助驾驶系统，至今没有迭代。根据比亚迪官方介绍，DiPilot可以借助车身上多达20个传感器，实现安全智能的自动辅助驾驶体验。

在智能驾驶舱里。此前有媒体报道称，比亚迪的智能驾驶舱系统DiLink无法与车辆架构完全连接，只是提供了一个安卓平板的功能。甚至有不少消费者反映，这个系统无法实现OTA升级，需要把车开到4S店才能升级。

但比亚迪在智能领域的努力也是有目共睹的。11月8日，在2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流大会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波表示，单方面强调电动化技术或智能化技术是不够的。只有融合电动车性能和智能新体验的智能电动车才是行业发展的主流，所以要求车企在保持电动化技术领域的同时，也要高度关注智能化转型。

芯片方面，按照连玉波的说法，比亚迪自主研发生产了功率半导体、车载级MCU等多种产品，有力支撑了比亚迪向智能化方向发展。目前，比亚迪已经掌握了IGBT的关键技术，在车载级半导体领域的大功率碳化硅模块上取得了技术突破。今年，比亚迪发布了全球首款6nm应用的5G芯片。

软件方面，比亚迪自主研发了比亚迪OS，这是国内首个软硬件完全解耦的车载操作系统。该系统涵盖智能车辆控制，支持跨平台应用，硬件即插即用和持续OTA升级。比亚迪研发的DiLink智能网联系统也是比亚迪自主研发的基于智能硬件、内网、云c……通信、信息融合、AI大数据等技术和用户洞察。

今年2月，据《南方都市报》报道，比亚迪选择百度作为其在智能驾驶领域的供应商。百度将为比亚迪提供ANP智能驾驶产品和人机共驾地图，搭载该系统的比亚迪车型有望在近期量产。

今年3月，比亚迪宣布与英伟达合作，从2023年上半年开始，将在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion计算平台。这一动作被业内视为比亚迪自研辅助驾驶的开始。

标签：比亚迪腾势奔驰特斯拉腾势D9

汽车资讯热门资讯