醒醒吧！别拿“增程”当救命的解药

“这个世界上只有一个人能决定我该做什么，那就是我自己。”

在刚刚过去的周末，一个偶然的机会，位于某短视频软件，重温了美国电影《公民凯恩》，里面有一句经典台词让人印象深刻。

的确，无论初期是出于什么考虑，接下来走什么路，最后的结果会是怎样，往往都是命中注定的。还是那句话，很多事情一旦主动做出选择，就开始变得不可逆转。

由此，视线将继续聚焦，以上提到的所有内容同样适用于今天文章中将要出现的众多车企。

故事的起因，还要从小鹏聊起。

前几天网络上突然出现这支新生力量因为最近连续“罢工”，已经开始考虑要不要涉足延长路线。

“没办法，G9发布失败，股价跌了这么多。如果你再看涨，投资者就会没有耐心，不认可，也就是直接抛弃你，迫使小鹏直接决定扩大区间。人家的增程就是毛利高，有市场。我该怎么办？”

随即，爆料人进一步表示，“已经做了。车辆R&D部门已经在研究如何在新的平台上同时推出混合动力纯电动双车型。已经推出的车，比如G9，都在预研的可行性和成本。”

作为一个旁观者，当我突然看到这样一个谣言时，我心中第一次蹦出的感觉是:小鹏，你真的要搬起石头砸自己的脚吗？

毕竟，早在上半年的一次行业论坛上，何就谈到了公司对技术路线选择的思考。

“放弃混动路线，只选择纯电，是很痛苦的。在传统燃油车向新能源车转型的过程中，混动是必然的存在，市场需求巨大，但我们相信2023年、2024年之后，混动会逐渐没落，同时也会因为拥有不同的技术路线而带来不同的挑战，最终选择放弃混动。”

后来在8月中旬举行的能源补给大会上，何身后的大屏幕上的PPT赫然标着“超快充+高续航+自营充电站=淘汰混动”的公式。

一举一动都印证了这股造车新势力准备为“纯电”而死的决心。

也正是基于这样的背景，如果小鹏真的仅仅因为大环境的突变或者其他一些外部因素，就开始动摇，决定再次涉足延长旅程路线，那么无疑是用实际行动证明了什么叫做“赶医生”，甚至有可能成为整个行业的笑柄。

所以静下心来想想，理智一点，还是觉得可信度不高。

最终，在谣言发酵一天后，小鹏总裁兼联合创始人亨利通过个人微博进行了辟谣。“大家想多了，真的没什么！“至此，这段略显离奇的插曲暂时告一段落。

然而，在小鹏，大危机从未结束。无论是产品规划层面，还是品牌营销层面，甚至是组织架构层面，一个令人眼花缭乱的挑战还在。

此刻总觉得这股新生力量在造车，很像2019年的蔚来，已经渐渐走到了悬崖边上，必须破釜沉舟才能脱险。当然，如果试图评选“2022年最差的人”，何肖鹏似乎逐渐成为最合适的答案。

而且继续放大视角，为什么谣言一出现就有人信？

在我看来，还是因为以李ONE、理想L9、文杰为代表的增程式车型的热销，才让业界重新审视了这条曾经被称为“落后”的技术路线。

尤其是2022年以来，动力电池原材料价格暴涨，供应链波动，尽管纯电动汽车和增程式汽车面临的生存环境并不友好。

但考虑到动力电池的装载能力差距较大，后者在制造端的成本优势变得更加明显，也更有底气和精力。放到功能的叠加和堆叠上，单车的毛利率也足够可观。

反馈到终端市场，我们往往能感觉到，同样价格的两款产品，往往给人的感觉是，比纯电动车的范围更丰富。例如，小鹏G9和理想L8。

换句话说，纯电动车如果没有明显的“标签”和“护城河”，在同细分领域的增程式车刚性上，很容易落后。也正因为如此，后者逐渐成为一些车企销量的“解药”。

蓝兔FREE、深蓝SL03、哪吒S、零跑C11、Skyline ME5对应的产品阵营还在扩大。

至于涉足这种技术路线的想法，也很简单粗暴。既然无力与大环境直接竞争，不如选择一条“曲线救国”的道路。

但是，在这个过程中，大家都犯了一个错误，或者说整个行业存在一个误区。“同时做纯电和增程，势必让后者更好卖。”

造成类似错觉的根本原因是，李一个人，理想L9和疑问脱颖而出，实在是太容易和刺眼了。

但是，大家都忽略了重要的一点:上述三款车型的销量，增程只是它们众多长板中的加分项。相比之下，更精准的产品定位，成熟的智能体验，甚至品牌层面的正向赋能才是决定性的东西。

说得更直白一点，“延长旅程不一定卖得好，关键是谁来做，怎么定义。”

顺手，大家一定要明白，随着中国新能源市场终端竞争的不断加剧，正如文章题目中提到的“醒醒吧！不要把‘远行’当成生活的解药。“如果非要定义的话，那只是延续生命的补药。

而如果进一步展望未来，动力电池原材料价格的下降，纯电动汽车续航能力的进一步优化，充电速度的大幅跃升，包括充电设施密度和便利性的扩大，将是大势所趋。

届时，增程车型在现阶段的这些所谓“优势”将被不断追平。

当然，也绝不是刻意的对抗。

无论是纯电还是增程式，真正的敌人应该是仍然占据很大份额的传统燃油车。所以，与其内斗，不如专注于如何用自己最锋利的矛去穿透对手最强的盾。

至于当下，如果你还在纠结，你该如何选择？就像之前多次提到的:“不要相信别人的随机分析，跟着自己的心走，按需购买。"

最后分享一组数据，从乘联会最新发布的成绩单来看，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月，新能源乘用车批发量501.5万辆，同比增长110.8%。

10月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到30.8%，比2021年10月份18.4%的渗透率提高了12个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到47.7%。

显然，亮眼的数字不会说谎。即使有些人仍然不愿意面对，新时代仍然包裹在电气化改造的浪潮中，滚滚而来...“这个世界上只有一个人能决定我该做什么，那就是我自己。”

在刚刚过去的周末，一个偶然的机会，位于某短视频软件，重温了美国电影《公民凯恩》，里面有一句经典台词让人印象深刻。

的确，无论初期是出于什么考虑，接下来走什么路，最后的结果会是怎样，往往都是命中注定的。还是那句话，很多事情一旦主动做出选择，就开始变得不可逆转。

由此，视线将继续聚焦，以上提到的所有内容同样适用于今天文章中将要出现的众多车企。

故事的起因，还要从小鹏聊起。

前几天网络上突然出现这支新生力量因为最近连续“罢工”，已经开始考虑要不要涉足延长路线。

“没办法，G9发布失败，股价跌了这么多。如果你再看涨，投资者就会没有耐心，不认可，也就是直接抛弃你，迫使小鹏直接决定扩大区间。人家的增程就是毛利高，有市场。我该怎么办？”

随即，爆料人进一步表示，“已经做了。车辆R&D部门已经在研究如何在新的平台上同时推出混合动力纯电动双车型。已经推出的车，比如G9，都在预研的可行性和成本。”

作为一个旁观者，当我突然看到这样一个谣言时，我心中第一次蹦出的感觉是:小鹏，你真的要搬起石头砸自己的脚吗？

毕竟，早在上半年的一次行业论坛上，何就谈到了公司在技术路线选择上的思考。

“放弃混动路线，只选择纯电，是很痛苦的。在传统燃油车向新能源车转型的过程中，混动是必然的存在，市场需求巨大，但我们相信2023年、2024年之后，混动会逐渐没落，同时也会因为拥有不同的技术路线而带来不同的挑战，最终选择放弃混动。”

后来，在非洲中部举行的能源补充会议上……st，何身后的大屏幕上PPT赫然标着“超快充+高续航+自营充电站=淘汰混动”的公式。

一举一动都印证了这股造车新势力准备为“纯电”而死的决心。

也正是基于这样的背景，如果小鹏真的仅仅因为大环境的突变或者其他一些外部因素，就开始动摇，决定再次涉足延长旅程路线，那么无疑是用实际行动证明了什么叫做“赶医生”，甚至有可能成为整个行业的笑柄。

所以静下心来想想，理智一点，还是觉得可信度不高。

最终，在谣言发酵一天后，小鹏总裁兼联合创始人亨利通过个人微博进行了辟谣。“大家想多了，真的没什么！”至此，这个略显离奇的小插曲暂时告一段落。

然而，在小鹏，大危机从未结束。无论是产品规划层面，还是品牌营销层面，甚至是组织架构层面，一个令人眼花缭乱的挑战还在。

此刻总觉得这股新生力量在造车，很像2019年的蔚来，已经渐渐走到了悬崖边上，必须破釜沉舟才能脱险。当然，如果试图评选“2022年最差的人”，何肖鹏似乎逐渐成为最合适的答案。

而且继续放大视角，为什么谣言一出现就有人信？

在我看来，还是因为以李ONE、理想L9、文杰为代表的增程式车型的热销，才让业界重新审视了这条曾经被称为“落后”的技术路线。

尤其是2022年以来，动力电池原材料价格暴涨，供应链波动，尽管纯电动汽车和增程式汽车面临的生存环境并不友好。

但考虑到动力电池的装载能力差距较大，后者在制造端的成本优势变得更加明显，也更有底气和精力。放到功能的叠加和堆叠上，单车的毛利率也足够可观。

反馈到终端市场，我们往往能感觉到，同样价格的两款产品，往往给人的感觉是，比纯电动车的范围更丰富。例如，小鹏G9和理想L8。

换句话说，纯电动车如果没有明显的“标签”和“护城河”，在同细分领域的增程式车刚性上，很容易落后。也正因为如此，后者逐渐成为一些车企销量的“解药”。

蓝兔FREE、深蓝SL03、哪吒S、零跑C11、Skyline ME5对应的产品阵营还在扩大。

至于涉足这种技术路线的想法，也很简单粗暴。既然无力与大环境直接竞争，不如选择一条“曲线救国”的道路。

但是，在这个过程中，大家都犯了一个错误，或者说整个行业存在一个误区。“同时做纯电和增程，势必让后者更好卖。”

造成类似错觉的根本原因是，李一个人，理想L9和疑问脱颖而出，实在是太容易和刺眼了。

但是，大家都忽略了重要的一点:上述三款车型的销量，增程只是它们众多长板中的加分项。相比之下，更精准的产品定位，成熟的智能体验，甚至品牌层面的正向赋能才是决定性的东西。

说得更直白一点，“延长旅程不一定卖得好，关键是谁来做，怎么定义。”

顺手，大家一定要明白，随着中国新能源市场终端竞争的不断加剧，正如文章题目中提到的“醒醒吧！不要把‘远行’当成生活的解药。“如果非要定义的话，那只是延续生命的补药。

而如果进一步展望未来，动力电池原材料价格的下降，纯电动汽车续航能力的进一步优化，充电速度的大幅跃升，包括充电设施密度和便利性的扩大，将是大势所趋。

届时，增程车型在现阶段的这些所谓“优势”将被不断追平。

当然，也绝不是刻意的对抗。

无论是纯电还是增程式，真正的敌人应该是仍然占据很大份额的传统燃油车。所以，与其内斗，不如专注于如何用自己最锋利的矛去穿透对手最强的盾。

至于当下，如果你还在纠结，你该如何选择？就像之前多次提到的:“不要相信别人的随机分析，跟着自己的心走，按需购买。"

最后分享一组数据，从乘联会最新发布的成绩单来看，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。1-10月，新能源乘用车批发量501.5万辆，同比增长110.8%。

10月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到30.8%，比2021年10月份18.4%的渗透率提高了12个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到47.7%。

显然，亮眼的数字不会说谎。即使有些人仍然不愿意面对，新时代仍然包裹在电气化改造的浪潮中，滚滚而来...

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