31家车企10月销量一览：埃安“碾压”蔚小理，东风英菲尼迪“不太妙”

近日，各大车企/品牌陆续公布了10月份的销量成绩。从Gaspar收集的数据来看，本月在整体市场增长6.9%的情况下，各大车企表现参差不齐。有些车企跑赢大盘，甚至翻倍，有些则状况不佳。

爱安“碾压”韦小立，比亚迪继续“一超多强”

10月份，独立阵营看多了一点。

首先，造车新势力洗牌，小鹏几乎腰斩，零跑未过万，蔚来破万但未达预期，韦小立未进前三。

这种变化暴露了一些品牌的产能问题。10月份，蔚来在合肥的两家整车厂相继停产，影响了当月的生产和交付进度。零跑C01全面进入交付阶段，产能攀升对整体交付节奏产生短期影响，导致其10月交付量下降。

然而，小鹏的表现并不是供应链的“锅”。虽然小鹏并未给出官方解释，但业内普遍认为这与市场上竞品增多有关，其组织架构的调整也可能会产生一些影响。

与上述品牌形成对比的是，AITO成为一匹黑马，10月份交付数据为12，018辆，环比增长18%。虽然还是排在哪吒后面，但是已经把魏小丽挤到前三了。

事实上，自今年3月开始交付以来，M5创下了新品牌单款车型87天销量过万的最快纪录，M7上市仅51天就开始交付，从而加快了交付速度。8月，该系列的交付量首次突破1万，9月和10月继续好转。

当然，更要命的是，号称要把韦小立变成艾肖伟的艾安，10月销量超过3万辆，已经彻底碾压韦小立，就连现在增长迅猛的黑马AITO汽车、哪吒都被它甩在后面了。

不过，相比韦小立或者其他造车新势力，现在业内似乎更倾向于将爱安与比亚迪相提并论。

一方面，相比韦小立的车型基本都在20万元以上，爱安的主力车型都集中在10-20万元的价格区间，与比亚迪目前的热销车型有较高的重合度。

另一方面，爱安加强电池、电驱动等自主产业化布局的动作逐渐加大，走的路线也确实越来越接近比亚迪。

从10月份的销量数据来看，两者的增速也非常接近，爱安增长149.2%，比亚迪增长142.2%。但是，从绝对数量上来说，两者的差距不是一星半点。10月份，永旺销量为30，063辆，而比亚迪10月份销量为217，816辆，比永旺高出6倍。

这其实不难理解。正如金角财经孟卿在相关分析中所说，比亚迪卖的都是爱安在卖的车型，而且都比爱安好。同时他也指出，爱安卖不出去比亚迪，不仅仅是车型的较量，更是产能不足。

据悉，爱安目前在用的生产基地有两个，其中第二工厂(爱安第二智能制造中心)已于今年10月建成投产。投产后，爱安整体规划产能已超过40万辆，多班生产下最大产能可达60万辆。目前，比亚迪已经布局了八大生产基地。如果今年年底能使用，年产能将达到200万辆。差距很明显。

爱安第二智造中心；图片来源:广汽

事实上，不仅是爱安等新能源汽车品牌，比亚迪与传统自主品牌的差距也在不断拉大。

回顾这一年，放弃燃油车的比亚迪势头凶猛。以持续翻番和上升的势头，改变了过去几年吉利、长城、长安三足鼎立的格局，变成了比亚迪“一超”“三足鼎立”的新格局。而且从目前来看，比亚迪的增长势头依然凶猛，这种格局短期内很难打破。

当然，同样值得注意的是，今天的“前三”已经不是当时的“前三”了。最大的变化是寂寞已久的奇瑞闯入其中。

今年7月，奇瑞汽车销量大幅上升，一举超越长城，独立获得第三名。接下来的几个月，基本守住了“前三”的排名。这背后，除了主力车型奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5 PLUS的持续发力，还得益于9月26日上市的“新时代全优家用车”艾瑞泽8的亮眼表现，该车型上市后一个月内销量突破万辆。

相对而言，长城最近几个月的增速相对逊色。其中，10月长城新车销量为100，208辆，环比增长7.01%，但同比下降10.58%。1-10月累计销量仍呈现9.4%的下滑，而吉利、长安、奇瑞无论是月销量还是累计销量都呈现正增长。

长城的表现是由于许多因素。有业内人士表示，长城汽车除坦克外的几大品牌销量下滑，一方面是因为竞争对手电气化速度太快，另一方面也反映出其产品定位存在一些问题。

此外，不容忽视的是，在追求效率的管理思想指导下，长城砍掉了黑猫和白猫两款纯电动车型，对其销售数据产生了直接影响。乘联会秘书长崔东树此前表示，如果这两款车型上市并维持原价，(欧拉)月销量可能超过2万辆。

不过，虽然这让长城失去了销量，但正如崔东树所说，长城顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再以销量为激进的追求目标，而是以利润为导向，发展步伐变得更加稳健。

东风英菲尼迪“不怎么样”，广汽丰田离百万销量也不远了。

相对于独立阵营略显复杂的局面，合资车企大多明显下滑。这在合资品牌整体份额下滑的形势下并不奇怪。

乘联会数据显示，10月主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7个百分点，美系品牌零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。

与之相对应的是，10月份，上汽通用、长安福特、长安马自达、广汽本田、广汽三菱、东风日产、东风本田、东风英菲尼迪的销量表现均落后于去年同期，其中长安马自达、广汽三菱、东风英菲尼迪跌幅更大。

去年8月，一汽马自达正式宣布一汽马自达并入长安马自达。两家的合并是马自达的自救手段，但合并后的长安马自达似乎并没有摆脱危机。从销量数据来看，10月长安马自达销量为7881辆，同比大幅下滑55.34%，1-10月累计销量也出现了17%的下滑。

广汽三菱此前被指“不重视”产品更新，导致销售业绩不佳。从今年来看，虽然广汽三菱在3月份上市了阿图科，随后又发布了2022款鹦哥无畏的升级版，但似乎还是不够。10月份，广汽三菱仅获得3711辆的月销量，…wn同比44.61%。前十个月累计销量30，520辆，同比下滑超四成。

可见广汽三菱的销量并没有明显变化，现在只能寄希望于11月19日上市的新欧蓝德来改变局面。据悉，全新欧蓝德定位于紧凑型SUV，新车已经预售。共推出7款车型，包括4款两驱车型和3款四驱车型。预售价区间为17-23万元。

欧蓝德；图片来源:广汽三菱

相对而言，东风英菲尼迪的情况更令人担忧。

此前，东风英菲尼迪因发展乏力被迫“降级”。今年1月，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立的业务总部，纳入东风日产的管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型从今年1月1日开始。

然而，东风英菲尼迪的销售业绩并没有出现转机。今年1月，东风英菲尼迪的销量达到1054辆，但从2月开始，月销量就降到了1000辆以下。4月份以来，月销量基本在100-200辆之间波动，10月份仅售出249辆，是近几个月的最高水平。

虽然英国和菲尼迪一直宣称“坚决不退出中国市场”，但与此同时，他们也在加紧在中国的产品攻势。但如此惨淡的市场销量恐怕很难击退“英国和菲尼迪将退出中国市场”的声音。参考讴歌退出中国市场前的销售业绩，月销量最高不到1000辆，最低甚至个位数。现在看来，英国和菲尼迪正在重蹈覆辙。

但是，合资车企并没有全部倒下。SAIC大众10月份销量为125，303辆，同比增长4.42%。广汽丰田虽然销量不如SAIC-大众，但增长势头显然更猛，同比增长32.46%。

广汽丰田的销量主要由电动车、三大旗舰、SUV家族三大矩阵构成。尤其是在电动车方面，10月份，广汽丰田首款中型纯电动SUV bZ4X正式上市，开启了广汽丰田在新能源汽车市场的新时代，也使得广汽丰田当月实现了23438辆的电动车销量。

其实从今年前十个月来看，广汽丰田的表现已经很不错了。除4月份销售额同比下降外，其他月份均呈正增长，增速相对较好。在芯片短缺、疫情、高温限电等诸多因素影响下，广汽丰田能够保持这样的成绩，充分体现了其强大的抗风险能力。

当然，也有业内人士认为，今年丰田销量大幅增长的主要原因其实是因为降价促销的政策。据报道，凯美瑞，雷凌和其他热销车今年有很大的折扣。

不过按照目前的销售进度，广汽丰田年销量百万的目标已经近在咫尺，这是值得先庆祝的事情。近日，各大车企/品牌陆续公布了10月份的销量成绩。从Gaspar收集的数据来看，本月在整体市场增长6.9%的情况下，各大车企表现参差不齐。有些车企跑赢大盘，甚至翻倍，有些则状况不佳。

爱安“碾压”韦小立，比亚迪继续“一超多强”

10月份，独立阵营看多了一点。

首先，造车新势力洗牌，小鹏几乎腰斩，零跑未过万，蔚来破万但未达预期，韦小立未进前三。

这种变化暴露了一些品牌的产能问题。10月份，蔚来在合肥的两家整车厂相继停产，影响了当月的生产和交付进度。零跑C01全面进入交付阶段，产能攀升对整体交付节奏产生短期影响，导致其10月交付量下降。

然而，小鹏的表现并不是供应链的“锅”。虽然小鹏并未给出官方解释，但业内普遍认为这与市场上竞品增多有关，其组织架构的调整也可能会产生一些影响。

对比上述品牌，AITO成为黑马，交付数据……10月12018辆，环比增长18%。虽然还是排在哪吒后面，但是已经把魏小丽挤到前三了。

事实上，自今年3月开始交付以来，M5创下了新品牌单款车型87天销量过万的最快纪录，M7上市仅51天就开始交付，从而加快了交付速度。8月，该系列的交付量首次突破1万，9月和10月继续好转。

当然，更要命的是，号称要把韦小立变成艾肖伟的艾安，10月销量超过3万辆，已经彻底碾压韦小立，连现在增长迅猛的黑马AITO汽车、哪吒都被它甩在后面了。

不过，相比韦小立或者其他造车新势力，现在业内似乎更倾向于将爱安与比亚迪相提并论。

一方面，相比韦小立的车型基本都在20万元以上，爱安的主力车型都集中在10-20万元的价格区间，与比亚迪目前的热销车型有较高的重合度。

另一方面，爱安加强电池、电驱动等自主产业化布局的动作逐渐加大，走的路线也确实越来越接近比亚迪。

从10月份的销量数据来看，两者的增速也非常接近，爱安增长149.2%，比亚迪增长142.2%。但是，从绝对数量上来说，两者的差距不是一星半点。10月份，永旺销量为30，063辆，而比亚迪10月份销量为217，816辆，比永旺高出6倍。

这其实不难理解。正如金角财经孟卿在相关分析中所说，比亚迪卖的都是爱安在卖的车型，而且都比爱安好。同时他也指出，爱安卖不出去比亚迪，不仅仅是车型的较量，更是产能不足。

据悉，爱安目前在用的生产基地有两个，其中第二工厂(爱安第二智能制造中心)已于今年10月建成投产。投产后，爱安整体规划产能已超过40万辆，多班生产下最大产能可达60万辆。目前，比亚迪已经布局了八大生产基地。如果今年年底能使用，年产能将达到200万辆。差距很明显。

爱安第二智造中心；图片来源:广汽

事实上，不仅是爱安等新能源汽车品牌，比亚迪与传统自主品牌的差距也在不断拉大。

回顾这一年，放弃燃油车的比亚迪势头凶猛。以持续翻番和上升的势头，改变了过去几年吉利、长城、长安三足鼎立的格局，变成了比亚迪“一超”“三足鼎立”的新格局。而且从目前来看，比亚迪的增长势头依然凶猛，这种格局短期内很难打破。

当然，同样值得注意的是，今天的“前三”已经不是当时的“前三”了。最大的变化是寂寞已久的奇瑞闯入其中。

今年7月，奇瑞汽车销量大幅上升，一举超越长城，独立获得第三名。接下来的几个月，基本守住了“前三”的排名。这背后，除了主力车型奇瑞瑞虎8、奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5 PLUS的持续发力，还得益于9月26日上市的“新时代全优家用车”艾瑞泽8的亮眼表现，该车型上市后一个月内销量突破万辆。

相对而言，长城最近几个月的增速相对逊色。其中，10月长城新车销量为100，208辆，环比增长7.01%，但同比下降10.58%。1-10月累计销量仍呈现9.4%的下滑，而吉利、长安、奇瑞无论是月销量还是累计销量都呈现正增长。

长城的表现是由于许多因素。有业内人士表示，长城汽车除坦克外的几大品牌销量下滑，一方面是因为竞争对手电气化速度太快，另一方面也反映出其产品定位存在一些问题。

此外，不容忽视的是，在追求效率的管理思想指导下，长城砍掉了黑猫和白猫两款纯电动车型，对其销售数据产生了直接影响。乘联会秘书长崔东树此前表示，如果这两款车型上市并维持原价，(欧拉)月销量可能超过2万辆。

不过，虽然这让长城失去了销量，但正如崔东树所说，长城顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再以销量为激进的追求目标，而是以利润为导向，发展步伐变得更加稳健。

东风英菲尼迪“不怎么样”，广汽丰田离百万销量也不远了。

相对于独立阵营略显复杂的局面，合资车企大多明显下滑。这在合资品牌整体份额下滑的形势下并不奇怪。

乘联会数据显示，10月主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌零售份额为19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7个百分点，美系品牌零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。

与之相对应的是，10月份，上汽通用、长安福特、长安马自达、广汽本田、广汽三菱、东风日产、东风本田、东风英菲尼迪的销量表现均落后于去年同期，其中长安马自达、广汽三菱、东风英菲尼迪跌幅更大。

去年8月，一汽马自达正式宣布一汽马自达并入长安马自达。两家的合并是马自达的自救手段，但合并后的长安马自达似乎并没有摆脱危机。从销量数据来看，10月长安马自达销量为7881辆，同比大幅下滑55.34%，1-10月累计销量也出现了17%的下滑。

广汽三菱此前被指“不重视”产品更新，导致销售业绩不佳。从今年来看，虽然广汽三菱在3月份上市了阿图科，随后又发布了2022款鹦哥无畏的升级版，但似乎还是不够。10月份，广汽三菱仅获得3711辆的月销量，…wn同比44.61%。前十个月累计销量30，520辆，同比下滑超四成。

可见广汽三菱的销量并没有明显变化，现在只能寄希望于11月19日上市的新欧蓝德来改变局面。据悉，全新欧蓝德定位于紧凑型SUV，新车已经预售。共推出7款车型，包括4款两驱车型和3款四驱车型。预售价区间为17-23万元。

欧蓝德；图片来源:广汽三菱

相对而言，东风英菲尼迪的情况更令人担忧。

此前，东风英菲尼迪因发展乏力被迫“降级”。今年1月，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立的业务总部，纳入东风日产的管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型从今年1月1日开始。

然而，东风英菲尼迪的销售业绩并没有出现转机。今年1月，东风英菲尼迪的销量达到1054辆，但从2月开始，月销量就降到了1000辆以下。4月份以来，月销量基本在100-200辆之间波动，10月份仅售出249辆，是近几个月的最高水平。

虽然英国和菲尼迪一直宣称“坚决不退出中国市场”，但与此同时，他们也在加紧在中国的产品攻势。但如此惨淡的市场销量恐怕很难击退“英国和菲尼迪将退出中国市场”的声音。参考讴歌退出中国市场前的销售业绩，月销量最高不到1000辆，最低甚至个位数。现在看来，英国和菲尼迪正在重蹈覆辙。

但是，合资车企并没有全部倒下。SAIC大众10月份销量为125，303辆，同比增长4.42%。广汽丰田虽然销量不如SAIC-大众，但增长势头显然更猛，同比增长32.46%。

广汽丰田的销量主要由电动车、三大旗舰、SUV家族三大矩阵构成。尤其是在电动车方面，10月份，广汽丰田首款中型纯电动SUV bZ4X正式上市，开启了广汽丰田在新能源汽车市场的新时代，也使得广汽丰田当月实现了23438辆的电动车销量。

其实从今年前十个月来看，广汽丰田的表现已经很不错了。除4月份销售额同比下降外，其他月份均呈正增长，增速相对较好。在芯片短缺、疫情、高温限电等诸多因素影响下，广汽丰田能够保持这样的成绩，充分体现了其强大的抗风险能力。

当然，也有业内人士认为，今年丰田销量大幅增长的主要原因其实是因为降价促销的政策。据报道，凯美瑞，雷凌和其他热销车今年有很大的折扣。

不过按照目前的销售进度，广汽丰田年销量百万的目标已经近在咫尺，这是值得先庆祝的事情。

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