邓承浩：增程将成为未来10年的主流动力总成之一

11月30日，长安汽车“Force”技术正式发布。它的推出是长安在坚持绿色可持续发展理念的基础上，对低碳技术改造的又一次深化。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程式、纯电、氢燃料五大技术路线。

对此，长安新能源CEO邓表示，未来深蓝将陆续推出6-7款全新产品。“从明年开始，我们将加快产品推出的速度，力争以半年一个产品的速度推出一款产品。我们的目标是到2025年完成主要产品布局，支持至少百万的销售规模，满足主要用户不同的产品谱系需求。”

深耕“用户思维”的技术路径长安“力”正式发布

11月30日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈公布了长安汽车描绘未来的全新能源化、电气化解决方案:长安原力科技——原力智能增程、原力超集驱动。

“力”的由来是长安以中国人的宇宙观和哲学命名，寓意文明进化和万物和谐的科技动力。以无限为标志，寓意“力”无处不在，意味着长安汽车将以无止境的技术创新和技术进步，打破制约新能源汽车产业发展的边界，为用户呈现“无限”创意之忧。

“原力”不是单一的技术，而是“集成”汽车技术的技术标签，包括原力的智能增程和原力的超集驱动。

Force智能增程是长安汽车首款实现量产的自主汽车增程系统，通过高效的全方位增程器、无感NVH技术和智能能量管理策略，为消费者带来更好的产品体验。

其中，采用高效全方位增程器的发电机最高效率为96%，在CLTC工况下，可实现3.3度左右的1L油发电；在进给状态下，油耗依然低至4.5L/100km；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，配合智能能量管理策略，使原力智能增程器系统在NVH性能、动力性能、经济性之间达到完美平衡，增程器高速或低速运行无感。

此外，部队的智能增程系统也经历了全高寒高原百万公里的验证。CLTC工况下纯电动里程200km，增程模式综合续航里程达到200km，无需沿途寻找充电站即可满足长途出行需求，打造“省心里程”。

Force Super Collector驱动效率最高可达95%，与电机、电机控制器、减速器、充电器、DCDC、DCAC、高压接线盒高度集成。与“三合一”电驱动系统相比，重量减轻10%，体积减小5%，效率降低4.9%，功率密度降低37%。

同时还采用了微核高频脉冲加热技术。在-30℃的极端环境下，电池温度每分钟可提高4℃，车辆功率可提高50%，充电时间可缩短15%，彻底改善冬季使用电车的困难。

“例如，您是如何实现功率密度提高37%的？首先，在开发过程中，我们采用了All in One的设计理念，利用超集成技术将多个组件集成融合，减少了不必要的重量和体积。同时，我们在开发过程中还采用了多项黑科技(如动态温度预测技术)，释放了电机电控的极致能力。这就是我们的功率密度增加的原因。”

值得一提的是，在发布会上，长安汽车还分享了“181+95%+1200+-30”一系列数字背后的技术奥秘，即超181项专利技术、95%的行业最高效电驱动总成、1200km超长续航和-30℃行业首创的低温脉冲加热技术。

“关于原力技术的181项专利主要体现在我们的两个核心动力板中，即原力超级收集器驱动和原力智能范围扩展系统。其实不止181个专利，但是为了配合这次大会，我们筛选了181个最核心最顶尖的专利。比如我们首创的微核高频脉冲加热技术，这个技术组就有50+的核心专利。”

邓表示，基于原力的超电流驱动和原力的智能范围扩展带来的核心竞争优势非常直观。首先是纯电动体验，无论增程式还是纯电动驾驶体验，都是经济性、NVH和动力的最佳平衡；二是极致效率。超集驱最大效率超过95%，1L油发电智能增程3.3度，实现极低油耗；三是省心里程，可以实现市区用电，长途用油。

深蓝的第二款SUV产品将于明年推出。

“纯电是未来的长期信条，但XEV(PHEV和里弗)在未来十年甚至更长时间肯定会大有可为。”

在邓看来，目前，纯电动汽车的消费者会有一些“里程焦虑”。现有的基础设施配套不完善，充电速度还没有满足消费者的需求。但是纯电动汽车的驾驶优势和较低的使用成本非常吸引人。那么，现阶段有什么好的办法吗？

增程技术无疑成为了最好的离线解决方案。既保留了电驱的优点，又避免了里程焦虑，是电动化过程中非常好的选择。

“我知道PHEV是ICE向电气化过渡的解决方案，而增程是EV里程和充电焦虑的解决方案。以增程版长安深蓝SL03(参数图片)为例。深蓝SL03的增程版以原力科技为后盾，在舒适性、用车经济性、动力性、智能性等方面都与传统燃油中型车不是一个时代的产物。他们是代际关系，具有先天的代差优势。"

当然，增程是否会有未来，还要看电池的技术突破。

“如果电池保持目前的技术性能，没有颠覆性的商业和运营模式，我倾向于未来纯电动汽车的小型化和城市化，覆盖长途通勤，满足大车需求。但如果未来电池有重大突破，核心是快充能力的突破，那么纯电动的行驶半径会扩大，全面纯电动化是有机会的。不过我觉得未来10年电池材料级别的快充技术很难突破。所以，无论是PHEV还是瑞夫，未来十年甚至更长时间都有很多事情要做。”

在这里，邓还解释了力的延伸和蓝鲸的力量之间的关系。他说，这两种技术同根同源，但侧重点会有所不同。最核心的原因是技术路线的不同。

“蓝鲸动力是我们ICE、HEV、PHEV用的发动机，强调各种工作点的平衡(工作点会很宽)；Force Power是我们的REEV和EV使用的动力。对于增程器来说，强调的是核心工作点的极限能力(工作点非常集中)。"

邓表示，在未来，所有深蓝都将配备Force技术。对于深蓝的增程和纯电销量占比，根据市场实际销量数据和产品预判，预测轿车60%增程，40%EV，SUV预计7: 3。

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关于销售模式，深蓝采用了直销模式。通过从之前的经销商中选择最优秀的战略合作伙伴，深蓝在短短半年内发展了500多个订单中心。同时，深蓝还采用了认购与销售、服务分离的模式。订单中心侧重于客户服务、产品介绍和订单转化，配送中心侧重于一站式配送服务。从长远来看，这种模式是有效的。

“深蓝不会推出混动车型，而是坚持纯电、增程式、氢燃料的技术路线。这三条技术路线都是新能源技术路线图中描绘的纯电驱动。未来深蓝全谱搭载Force技术，覆盖轿车、SUV等多种姿态。剧透一下，我们的深蓝第二款SUV产品将于明年上市。”

总结:

如果说“新四化”引领的新一轮科技革命正在改变人们的出行方式，那么长安力量科技的发布将进一步放大新能源智能汽车相对于传统燃油汽车的代差优势，成为长安汽车深耕中国用户出行场景，为用户打造无忧体验的“卓越解决方案”。11月30日，长安汽车“Force”技术正式发布。它的推出是长安在坚持绿色可持续发展理念的基础上，对低碳技术改造的又一次深化。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程式、纯电、氢燃料五大技术路线。

对此，长安新能源CEO邓表示，未来深蓝将陆续推出6-7款全新产品。“从明年开始，我们将加快产品推出的速度，力争以半年一个产品的速度推出一款产品。我们的目标是到2025年完成主要产品布局，支持至少百万的销售规模，满足主要用户不同的产品谱系需求。”

深耕“用户思维”的技术路径长安“力”正式发布

11月30日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈公布了长安汽车描绘未来的全新能源和电气化解决方案:长安原力科技——原力智能增程、原力超集驱动。

“力”的由来是长安以中国人的宇宙观和哲学命名，寓意文明进化和万物和谐的科技动力。以无限为标志，寓意“力”无处不在，意味着长安汽车将以无止境的技术创新和技术进步，打破制约新能源汽车产业发展的边界，为用户呈现“无限”创意之忧。

“原力”不是单一的技术，而是“集成”汽车技术的技术标签，包括原力的智能增程和原力的超集驱动。

Force智能增程是长安汽车首款实现量产的自主汽车增程系统，通过高效的全方位增程器、无感NVH技术和智能能量管理策略，为消费者带来更好的产品体验。

其中，效率最高的是……高效全方位增程器发电机的发电效率为96%，在CLTC工况下，可实现3.3度左右的1L油发电；在进给状态下，油耗依然低至4.5L/100km；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，配合智能能量管理策略，使原力智能增程器系统在NVH性能、动力性能、经济性之间达到完美平衡，增程器高速或低速运行无感。

此外，部队的智能增程系统也经历了全高寒高原百万公里的验证。CLTC工况下纯电动里程200km，增程模式综合续航里程达到200km，无需沿途寻找充电站即可满足长途出行需求，打造“省心里程”。

Force Super Collector驱动效率最高可达95%，与电机、电机控制器、减速器、充电器、DCDC、DCAC、高压接线盒高度集成。与“三合一”电驱动系统相比，重量减轻10%，体积减小5%，效率降低4.9%，功率密度降低37%。

同时还采用了微核高频脉冲加热技术。在-30℃的极端环境下，电池温度每分钟可提高4℃，车辆功率可提高50%，充电时间可缩短15%，彻底改善冬季使用电车的困难。

“例如，您是如何实现功率密度提高37%的？首先，在开发过程中，我们采用了All in One的设计理念，利用超集成技术将多个组件集成融合，减少了不必要的重量和体积。同时，我们在开发过程中还采用了多项黑科技(如动态温度预测技术)，释放了电机电控的极致能力。这就是我们的功率密度增加的原因。”

值得一提的是，在发布会上，长安汽车还分享了“181+95%+1200+-30”一系列数字背后的技术奥秘，即超181项专利技术、95%的行业最高效电驱动总成、1200km超长续航和-30℃行业首创的低温脉冲加热技术。

“关于原力技术的181项专利主要体现在我们的两个核心动力板中，即原力超级收集器驱动和原力智能范围扩展系统。其实不止181个专利，但是为了配合这次大会，我们筛选了181个最核心最顶尖的专利。比如我们首创的微核高频脉冲加热技术，这个技术组就有50+的核心专利。”

邓表示，基于原力的超电流驱动和原力的智能范围扩展带来的核心竞争优势非常直观。首先是纯电动体验，无论增程式还是纯电动驾驶体验，都是经济性、NVH和动力的最佳平衡；二是极致效率。超集驱最大效率超过95%，1L油发电智能增程3.3度，实现极低油耗；三是省心里程，可以实现市区用电，长途用油。

深蓝的第二款SUV产品将于明年推出。

“纯电是未来的长期信条，但XEV(PHEV和里弗)在未来十年甚至更长时间肯定会大有可为。”

在邓看来，目前，纯电动汽车的消费者会有一些“里程焦虑”。现有的基础设施配套不完善，充电速度还没有满足消费者的需求。但是纯电动汽车的驾驶优势和较低的使用成本非常吸引人。那么，现阶段有什么好的办法吗？

增程技术无疑成为了最好的离线解决方案。既保留了电驱的优点，又避免了里程焦虑，是电动化过程中非常好的选择。

“我知道PHEV是ICE向电气化过渡的解决方案，而增程是EV里程和充电焦虑的解决方案。以增程版长安深蓝SL03(参数图片)为例。深蓝SL03的增程版以原力科技为后盾，在舒适性、用车经济性、动力性、智能性等方面都与传统燃油中型车不是一个时代的产物。他们是代际关系，具有先天的代差优势。"

当然，增程是否会有未来，还要看电池的技术突破。

“如果电池保持目前的技术性能，没有颠覆性的商业和运营模式，我倾向于未来纯电动汽车的小型化和城市化，覆盖长途通勤，满足大车需求。但如果未来电池有重大突破，核心是快充能力的突破，那么纯电动的行驶半径会扩大，全面纯电动化是有机会的。不过我觉得未来10年电池材料级别的快充技术很难突破。所以，无论是PHEV还是瑞夫，未来十年甚至更长时间都有很多事情要做。”

在这里，邓还解释了力的延伸和蓝鲸的力量之间的关系。他说，这两种技术同根同源，但侧重点会有所不同。最核心的原因是技术路线的不同。

“蓝鲸动力是我们ICE、HEV、PHEV用的发动机，强调各种工作点的平衡(工作点会很宽)；Force Power是我们的REEV和EV使用的动力。对于增程器来说，强调的是核心工作点的极限能力(工作点非常集中)。"

邓表示，在未来，所有深蓝都将配备Force技术。对于深蓝的增程和纯电销量占比，根据市场实际销量数据和产品预判，预测轿车60%增程，40%EV，SUV预计7: 3。

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关于销售模式，深蓝采用了直销模式。通过从之前的经销商中选择最优秀的战略合作伙伴，深蓝在短短半年内发展了500多个订单中心。同时，深蓝还采用了认购与销售、服务分离的模式。订单中心侧重于客户服务、产品介绍和订单转化，配送中心侧重于一站式配送服务。从长远来看，这种模式是有效的。

“深蓝不会推出混动车型，而是坚持纯电、增程式、氢燃料的技术路线。这三条技术路线都是新能源技术路线图中描绘的纯电驱动。未来深蓝全谱搭载Force技术，覆盖轿车、SUV等多种姿态。剧透一下，我们的深蓝第二款SUV产品将于明年上市。”

总结:

如果说“新四化”引领的新一轮科技革命正在改变人们的出行方式，那么长安力量科技的发布将进一步放大新能源智能汽车相对于传统燃油汽车的代差优势，成为长安汽车深耕中国用户出行场景，为用户打造无忧体验的“卓越解决方案”。

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