乘联会秘书长崔东树：新能源汽车市场快速增长，全年销量有望突破650万辆

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树从当前乘用车市场运行情况、区域市场乘用车需求和未来乘用车发展趋势三个方面，对2022年全国乘用车产销形势和区域潜力进行了分析和预测。国内新能源汽车市场增长强劲。百年来，美系、欧系、日系、韩系相继登上历史舞台，成为传统燃油车市场的强者。近两年，随着汽车电动化、智能化浪潮席卷而来，中国品牌汽车在世界新变化下迎来崛起机遇，增长强劲。“2022年，中国汽车市场的表现越来越好。中国汽车销量占全球总销量的32%，在全球汽车市场的地位进一步提升。疫情前后欧美市场整体需求相对疲软，显示出一定压力。”崔东树分析指出。一方面，在芯片供应等因素的影响下，欧美汽车厂商和经销商的整体库存从370万下降到120万。供不应求导致新车销售价格大幅上涨，从2019年的3.5万美元涨到2021年的4.2万美元，二手车价格也从过去的2万美元涨到2.8万美元左右。另一方面，2022年，全球新能源汽车将呈现全面蓬勃发展的态势。今年1-9月，全球新能源汽车销量达998万辆，其中插电式混合动力纯电动汽车销量达722万辆。得益于销量的快速增长，今年9月，全球新能源汽车占比已经达到15%，纯电动汽车占比11.2%，插电式混合动力汽车占比3.7%。在蓬勃发展的全球新能源市场中，中国的新能源汽车销量达到了一个高峰。乘联会数据显示，今年10月国内新能源乘用车零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%，零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。在新能源汽车快速增长和车辆购置税减半政策的推动下，1-10月，国内乘用车共销售1671.6万辆，同比增长3%。6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，比政策实施前1-5月增长20.6%。然而，随着产能的提高，中国汽车市场的供应已明显高于需求，库存的快速回收给市场运行带来了巨大压力。“目前国内车市运行严重低于预期，只有38%的员工看好11月的销量。现在压力可能更大。”崔东树指出，“整个汽车市场，尤其是传统燃油车的趋势相对较弱，预计2022年传统燃油车将出现零增长。”尽管传统燃油车走弱，但崔东树认为，新能源车市场仍呈现强劲高增长的特点，预计今年将实现650万辆的批发规模；零售量也有望达到590万辆，出口量达到60万辆。

增长和赎回成为消费端的主要增长力量，新能源汽车高增长的特点反映出增长和赎回正在成为当前汽车市场的主要增长力量。“新增申购占比从2016年的70%下降到2022年的45%，赎回占比从23%上升到41%，增加申购占比也从7%上升到14%。”崔东树说。特别是2020年以来，购买市场爆发式增长，部分家庭购买了小型和微型电动汽车，形成了新能源汽车销售的结构性增长特征。5万元以下的新能源汽车爆发式增长。到今年第四季度，5万元以下车型占比已经达到3.3%。“另一个增长极是高端新能源汽车。30万元以上的车型已经呈现出持续高增长的状态，40万元以上的车型也表现得极为出色。”崔东树说。从区域来看，全国汽车市场呈现均衡增长态势。随着消费和购买力的升级，各地新能源汽车市场的增长空间极其巨大，尤其是在中小城市，新能源汽车有很好的发展空间。“今年以来，北京、上海新能源汽车增长乏力。1-10月，北京新能源汽车销量同比增长22%，上海同比下降19%。非限购城市新能源汽车增速达到120%。”崔东树进一步指出。面向未来，崔东树认为，国内乘用车市场的发展趋势与中国的人口结构密切相关。“目前处于人口和婚姻断崖式下降的起点，新车购买人数较上年持续减少。这是从人口角度预测汽车市场的未来发展；但从拉动消费的趋势来看，未来汽车消费增长的动力主要是女性购车和中老年人购车。”崔东树说道。目前，中国汽车市场的一个最大特点是对第二辆家用轿车的巨大需求，尤其是女性驾驶员数量的快速增长也导致了第二辆家用轿车需求的大幅增长。与此同时，中老年司机数量增长迅速，50-60岁的司机将达到7000万。中老年司机的快速增长对汽车市场的拉动非常明显。”去年中国机动车保有量达到3.95亿辆，今年前三季度达到4.12亿辆。按照每年4000万辆的更新率计算，2021年2700万辆的销量远未达到新车销售的巅峰，这也意味着新能源汽车和整个汽车市场在未来几年必然会呈现新一轮的爆发式增长。”崔东树最后说，“我们对中国的汽车消费充满信心，中国的汽车市场和中国的汽车工业将会取得良好的发展。“全国乘用车信息联席会秘书长崔东树从当前乘用车市场运行情况、区域市场乘用车需求和未来乘用车发展趋势三个方面，对2022年全国乘用车产销形势和区域潜力进行了分析和预测。国内新能源汽车市场增长强劲。百年来，美系、欧系、日系、韩系相继登上历史舞台，成为传统燃油车市场的强者。近两年，随着汽车电动化、智能化浪潮席卷，中国品牌汽车在世界新变化下迎来了崛起的机遇，增长强劲。”2022年，中国汽车市场的表现越来越好。中国汽车销量占全球总销量的32%，在全球汽车市场的地位进一步提升。疫情前后欧美市场整体需求相对疲软，呈现一定压力。”崔东树分析指出。一方面，在芯片供应等因素的影响下，欧美汽车厂商和经销商的整体库存从370万下降到120万。供不应求导致新车销售价格大幅上涨，从2019年的3.5万美元涨到2021年的4.2万美元，二手车价格也从过去的2万美元涨到2.8万美元左右。另一方面，2022年，全球新能源汽车将呈现全面蓬勃发展的态势。今年1-9月，全球新能源汽车销量达998万辆，其中插电式混合动力纯电动汽车销量达722万辆。得益于销量的快速增长，今年9月，全球新能源汽车占比已经达到15%，纯电动汽车占比11.2%，插电式混合动力汽车占比3.7%。在蓬勃发展的全球新能源市场中，中国的新能源汽车销量达到了一个高峰。乘联会数据显示，今年10月国内新能源乘用车零售量达到55.6万辆，同比增长75.2%，零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。在新能源汽车快速增长和车辆购置税减半政策的推动下，1-10月，国内乘用车共销售1671.6万辆，同比增长3%。6-10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，比政策实施前1-5月增长20.6%。但随着产能的提升，中国汽车市场的供给已经明显高于需求，库存的快速回升给市场运行带来了很大压力。”目前国内车市运行严重低于预期，只有38%的员工对11月的销量持乐观态度。现在压力可能更大。崔东树指出“whol的趋势……汽车市场尤其是传统燃油车相对疲软，预计2022年传统燃油车零增长。“尽管传统燃油车走弱，但崔东树认为新能源车市场仍呈现强劲高增长的特点，预计今年将实现650万辆的批发规模；零售量也有望达到590万辆，出口量达到60万辆。

增长和赎回成为消费端的主要增长力量，新能源汽车高增长的特点反映出增长和赎回正在成为当前汽车市场的主要增长力量。“新增申购占比从2016年的70%下降到2022年的45%，赎回占比从23%上升到41%，增加申购占比也从7%上升到14%。”崔东树说。特别是2020年以来，购买市场爆发式增长，部分家庭购买了小型和微型电动汽车，形成了新能源汽车销售的结构性增长特征。5万元以下的新能源汽车爆发式增长。到今年第四季度，5万元以下车型占比已经达到3.3%。“另一个增长极是高端新能源汽车。30万元以上的车型已经呈现出持续高增长的状态，40万元以上的车型也表现得极为出色。”崔东树说。从区域来看，全国汽车市场呈现均衡增长态势。随着消费和购买力的升级，各地新能源汽车市场的增长空间极其巨大，尤其是在中小城市，新能源汽车有很好的发展空间。“今年以来，北京、上海新能源汽车增长乏力。1-10月，北京新能源汽车销量同比增长22%，上海同比下降19%。非限购城市新能源汽车增速达到120%。”崔东树进一步指出。面向未来，崔东树认为，国内乘用车市场的发展趋势与中国的人口结构密切相关。“目前处于人口和婚姻断崖式下降的起点，新车购买人数较上年持续减少。这是从人口角度预测汽车市场的未来发展；但从拉动消费的趋势来看，未来汽车消费增长的动力主要是女性购车和中老年人购车。”崔东树说。目前，中国汽车市场的一个最大特点是对第二辆家用轿车的巨大需求，尤其是女性驾驶员数量的快速增长也导致了第二辆家用轿车需求的大幅增长。与此同时，中老年司机数量增长迅速，50-60岁的司机将达到7000万。中老年司机的快速增长对汽车市场的拉动非常明显。“去年中国机动车保有量达到3.95亿辆，今年前三季度达到4.12亿辆。按照每年4000万辆的更新速度，2021年2700万辆的销量远未达到新车销售的巅峰，这也意味着新能源汽车和整个汽车市场在未来几年必然会呈现新一轮的爆发式增长。”崔东树最后表示，“我们对中国的汽车消费充满信心，中国的汽车市场和中国的汽车工业会取得很好的发展。”

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