2022全球车市遭遇寒冬，中国、印度除外

由于芯片等供应链短缺、俄乌冲突、疫情等原因，今年上半年全球汽车市场的走势延续了去年的艰难走势。好在去年下半年在去年同期芯片供不应求导致的低基数上实现了持续增长。

据LMC汽车统计，今年前10个月全球轻型车销量为6659.4万辆，同比降幅已收窄至0.9%。这一数字与2021年8130.7万辆的总销量相差1470.3万辆。换句话说，只要今年最后两个月的月均销量能达到735.2万辆，全球轻型车市场就有望再次迎来正增长。

然而，根据全球主要汽车市场公布的最新数据，最终结果可能并不那么乐观。

据不完全统计，虽然11月12个主要汽车市场中有11个市场同比增长良好，其中印度和德国的增幅均超过30%，但累计同比形势相当艰难。除了中国和印度，其他10个国家仍处于负增长状态，甚至连降幅只有1.4%的巴西也很难实现逆袭。

很少幸运的人。

如上所述，在这12个国家中，只有中国和印度有把握在今年实现增长，这两个国家都有自己非常幸运的理由。

虽然，今年上半年，中国的汽车市场也因为疫情受到了很大的损失，尤其是3、4、5月份，长春和上海两大汽车重镇采取了严格的关闭措施，使得整个国内汽车行业的生产和销售都受到了影响，导致这期间的乘用车销量同比减少了100多万辆。

好在为了让汽车行业快速复苏，各省市陆续出台了一系列促进汽车消费的政策，比如增加牌照、提供购车补贴等。6月1日，单价30万元以下、排量2.0L及以下乘用车购置税减半的国家政策也开始实施。

在各项利好政策的推动下，加上去年以来新能源市场的高速增长模式，为车市提供了巨大的增量。因此，中国汽车市场自6月以来保持了连续增长，弥补了前5个月造成的窟窿。值得一提的是，今年前10个月，我国新能源乘用车销量达到443.2万辆，同比增长107.5%，成为乘用车市场增长的最大动力。

与中国相比，印度乘用车市场的表现更为出色。2022年，印度汽车市场不仅将以超过20%的增幅结束，还将创下该国历史新纪录。

数据显示，今年前11个月印度乘用车总批发销量达到350.9万辆，已经超过了此前2018年创下的338.5万辆的纪录。

之所以能取得如此优异的成绩，主要是因为当前的印度汽车工业已经度过了最艰难的岁月，正在经历“V型”反弹。

受经济低迷、政局不稳、疫情封锁等因素影响，2019年和2020年印度车市连续两年大幅下滑，其中后者销量跌至近年低点，仅为242.8万辆。此后，随着经济的逐步复苏，政局趋于稳定，疫情得到持续控制，被抑制的消费需求开始释放，印度汽车市场迅速复苏。2021年再次突破300万大关，今年将继续飙升，最终收于380万左右。

前面的道路仍然艰难

在印度即将达到历史新高的同时，2022年对于包括美国、日本、德国在内的10个国家来说，注定是极其艰难的一年……y和巴西，甚至是看起来最有希望的巴西。

虽然今年前11个月巴西累计同比跌幅仅为1.4%，但销量与2021年全年仍有21.9万辆的差距。对于仍在恢复中的巴西来说，12月达到这个数字是非常困难的。毕竟2021年以来巴西轻型车市场的月销量还没有超过20万辆。所以今年巴西车市大概率以负增长收场。

巴西尚且如此，其他国家的情况可想而知。

继2021年同比增长3.3%后，今年年初多家机构预测美国市场将继续小幅增长。但由于芯片短缺的持续影响，车企产量受限，新车库存长期不足，导致今年美国车市走势不如预期。截至目前，已有多家机构将预期调整为1400万辆左右，相当于同比下降7%左右。

和美国一样，在去年小幅上涨后，西班牙、意大利、英国和法国原本预计今年会上涨。然而，突然爆发的俄乌冲突导致欧洲汽车供应链短缺甚至中断，随之而来的是能源危机，欧洲大部分国家汽车销量下降。根据欧洲制造商协会的数据，今年前10个月，在欧盟和欧洲贸易协会的30个国家以及英国中，大多数国家的累计同比数字为负。

其中，德国作为欧洲大陆最大的市场，可能是其连续第三年下滑，销量甚至可能取代2021年成为该国20多年来的最低点。与此同时，日本和加拿大可能分别创下2009年和2012年以来的近年新低。

当然，巴西、美国、德国、日本、加拿大都比俄罗斯相形见绌。

俄乌冲突导致俄罗斯在能源、经济、外交等方面被以美国为首的西方国家全面封锁，大部分外资车企加速撤离，汽车供应链和生产面临困境，消费者信心也不足。于是，这个国家的车市从今年3月份开始“断崖式”下滑，月销量跌破10万辆，其中5、6月份不到3万辆，8月份逐渐回升到4万多辆。

因此，今年前11个月俄罗斯轻型汽车总销量仅收于54.9万辆(不包括仅公布季度销量的奔驰、宝马、MINI、Smart、奇瑞等品牌)，比去年同期下降60.9%。以此计算，今年俄罗斯轻型汽车总销量不太可能超过100万辆，创下2004年以来的新低。

综上所述，虽然今年11月份全球主要汽车市场大多同比增长，但全年来看，只有中国、印度等少数幸运儿能迎来全年增长，全球轻型车实现正增长也非常困难。由于芯片等供应链短缺、俄乌冲突、疫情等原因，今年上半年全球汽车市场的走势延续了去年的艰难走势。好在去年下半年在去年同期芯片供不应求导致的低基数上实现了持续增长。

据LMC汽车统计，今年前10个月全球轻型车销量为6659.4万辆，同比降幅已收窄至0.9%。这一数字与2021年8130.7万辆的总销量相差1470.3万辆。换句话说，只要今年最后两个月的月均销量能达到735.2万辆，全球轻型车市场就有望再次迎来正增长。

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然而，根据全球主要汽车市场公布的最新数据，最终结果可能并不那么乐观。

据不完全统计，虽然11月12个主要汽车市场中有11个市场同比增长良好，其中印度和德国的增幅均超过30%，但累计同比形势相当艰难。除了中国和印度，其他10个国家仍处于负增长状态，甚至连降幅只有1.4%的巴西也很难实现逆袭。

很少幸运的人。

如上所述，在这12个国家中，只有中国和印度有把握在今年实现增长，这两个国家都有自己非常幸运的理由。

虽然，今年上半年，中国的汽车市场也因为疫情受到了很大的损失，尤其是3、4、5月份，长春和上海两大汽车重镇采取了严格的关闭措施，使得整个国内汽车行业的生产和销售都受到了影响，导致这期间的乘用车销量同比减少了100多万辆。

好在为了让汽车行业快速复苏，各省市陆续出台了一系列促进汽车消费的政策，比如增加牌照、提供购车补贴等。6月1日，单价30万元以下、排量2.0L及以下乘用车购置税减半的国家政策也开始实施。

在各项利好政策的推动下，加上去年以来新能源市场的高速增长模式，为车市提供了巨大的增量。因此，中国汽车市场自6月以来保持了连续增长，弥补了前5个月造成的窟窿。值得一提的是，今年前10个月，我国新能源乘用车销量达到443.2万辆，同比增长107.5%，成为乘用车市场增长的最大动力。

与中国相比，印度乘用车市场的表现更为出色。2022年，印度汽车市场不仅将以超过20%的增幅结束，还将创下该国历史新纪录。

数据显示，今年前11个月印度乘用车总批发销量达到350.9万辆，已经超过了此前2018年创下的338.5万辆的纪录。

之所以能取得如此优异的成绩，主要是因为当前的印度汽车工业已经度过了最艰难的岁月，正在经历“V型”反弹。

受经济低迷、政局不稳、疫情封锁等因素影响，2019年和2020年印度车市连续两年大幅下滑，其中后者销量跌至近年低点，仅为242.8万辆。此后，随着经济的逐步复苏，政局趋于稳定，疫情得到持续控制，被抑制的消费需求开始释放，印度汽车市场迅速复苏。2021年再次突破300万大关，今年将继续飙升，最终收于380万左右。

前面的道路仍然艰难

在印度即将创历史新高的同时，2022年对于包括美国、日本、德国、巴西在内的10个国家来说，注定是极其艰难的一年，就连看起来最有希望的巴西也是如此。

虽然今年前11个月巴西累计同比跌幅仅为1.4%，但销量与2021年全年仍有21.9万辆的差距。对于仍在恢复中的巴西来说，12月达到这个数字是非常困难的。毕竟2021年以来巴西轻型车市场的月销量还没有超过20万辆。所以今年巴西车市大概率以负增长收场。

巴西尚且如此，其他国家的情况可想而知。

继2021年同比增长3.3%后，今年年初多家机构预测美国市场将继续小幅增长。豪……r，由于芯片荒的持续影响，车企产量受限，新车库存长期不足，导致今年美国车市走势不如预期。截至目前，已有多家机构将预期调整为1400万辆左右，相当于同比下降7%左右。

和美国一样，在去年小幅上涨后，西班牙、意大利、英国和法国原本预计今年会上涨。然而，突然爆发的俄乌冲突导致欧洲汽车供应链短缺甚至中断，随之而来的是能源危机，欧洲大部分国家汽车销量下降。根据欧洲制造商协会的数据，今年前10个月，在欧盟和欧洲贸易协会的30个国家以及英国中，大多数国家的累计同比数字为负。

其中，德国作为欧洲大陆最大的市场，可能是其连续第三年下滑，销量甚至可能取代2021年成为该国20多年来的最低点。与此同时，日本和加拿大可能分别创下2009年和2012年以来的近年新低。

当然，巴西、美国、德国、日本、加拿大都比俄罗斯相形见绌。

俄乌冲突导致俄罗斯在能源、经济、外交等方面被以美国为首的西方国家全面封锁，大部分外资车企加速撤离，汽车供应链和生产面临困境，消费者信心也不足。于是，这个国家的车市从今年3月份开始“断崖式”下滑，月销量跌破10万辆，其中5、6月份不到3万辆，8月份逐渐回升到4万多辆。

因此，今年前11个月俄罗斯轻型汽车总销量仅收于54.9万辆(不包括仅公布季度销量的奔驰、宝马、MINI、Smart、奇瑞等品牌)，比去年同期下降60.9%。以此计算，今年俄罗斯轻型汽车总销量不太可能超过100万辆，创下2004年以来的新低。

综上所述，虽然今年11月份全球主要汽车市场大多同比增长，但全年来看，只有中国、印度等少数幸运儿能迎来全年增长，全球轻型车实现正增长也非常困难。

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