电气化之风吹遍汽车行业。
当纯电越来越成熟，当插电突然剧增，当增程式成为一种选择，汽车工业的电动化就已经进入了稳步发展的新阶段。相关数据显示，2022年全球新能源汽车累计销量已达2000万辆，中国市场预计全年销量超过600万辆，远超美、日、英三国总和。
销量上升的新赛道，为汽车行业的未来奠定了新基调，为汽车厂商的明天创造了新机遇。
在此背景下，无论是大众、丰田等传统巨头，还是以BBA为代表的豪华品牌；无论你是以转型为目标的自主品牌，还是造车新势力，你都像鱼跃一样跳入这个行业的新浪潮。
即使你是一个依靠燃油时代V8/V12发动机的“速度与激情”的超豪华品牌，也应该抛弃燃油时代造车的固有观念，向零排放靠拢，成为电气化大军中的一员。
集体走向电气化
年初，宾利最新产品规划流出，全新宾利慕尚假想图曝光。
根据当时的报道，新慕尚仍将是未来家族的旗舰，但新车将被改造为全电动GT跑车。进入纯电动市场的慕尚不再是行政车，而是新车采用双门GT跑车，与老慕尚大相径庭。同时基于奥迪联合开发的平台，续航可能超过480km。
当然，宾利并不是第一个转型纯电领域的超豪华品牌。
去年，劳斯莱斯正式发布了其首款纯电动汽车Spectre sharping，这是劳斯莱斯电气化转型的象征。新车外形与现款幻影相似，定位为纯电动轿跑。据悉，劳斯莱斯旗下的幻影和隐晦轿跑将于明年停产，夏平预计将于明年第四季度上市，以填补这一市场。
同时，兰博基尼全新纯电动四座跨界车计划于2028年亮相，全新Urus纯电动版将于2029年亮相。兰博基尼首款纯电动汽车可能采用2+2座椅布局，这将是一款跨界车，或将更加注重空间和豪华的营造，这对于一直强调极限运动的兰博基尼来说也是一个巨大的改变。
消费者对超豪华车的需求和车辆本身的利润空间让车企无法抗拒。就连跑车教父法拉利也开发了更舒适的Purosangue。
今年年中，法拉利在马拉内罗提出了全新的电气化产品战略——接下来，法拉利将投资约44亿欧元开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车。2025年，法拉利首款纯电动汽车将问世。
即使是在电动化道路上犹豫不决的迈凯伦，目前也在使用插电式技术，在不影响车身重量的情况下降低汽车排放。同时，根据计划，迈凯伦将在2026年前实现100%电气化，并在2030年前推出首款纯电动汽车。
当然，说到超豪华品牌电气化的先行者，可能就是保时捷了。到目前为止，保时捷似乎正在证明其纯电动汽车可以提供与燃油汽车相同的内涵和性能。
不久前，保时捷首款电动汽车Taycan迎来了10万辆下线的里程碑。
这意味着在全球半导体短缺、疫情反复等诸多不确定因素的影响下，保时捷仅用三年时间就完成了10万台Taycan下线的壮举。在保时捷看来，凭借Taycan车型的优异表现，保时捷品牌在电气化转型上有了一个成功的开端。
作为其首款电动车，保时捷Taycan在全球范围内的整体表现相当可观。自2019年上市以来，Taycan全球销量超过86，000辆，2022年销量达到25，073辆，与保时捷911和Panamera不相上下。
在此基础上，保时捷积极拓展产品组合，计划在未来几年推出Macan和Cayenne的电动版。此外，保时捷计划推出一款全新旗舰电动跨界车，定位在卡宴之上，最早可能于2026年上市。
从个人定制的各大超豪华品牌厂商，到量产的“天花板”保时捷，超豪华品牌加速进入新能源轨道，进一步印证了电动化是汽车行业的必然趋势，但业界更关注的是电动化浪潮。关注的超豪华品牌将如何……对驾驶感和内燃机的突破？
这条路不好走。
至于为什么业内普遍关注超豪华品牌的电动化转型，关注如何突围，是因为消费者对超豪华品牌电动化的担忧:“电动超豪华品牌还是不电动？”
以目前电气化改造最成功的保时捷为例。
虽然保时捷纯电动汽车销量整体表现不错，但目前已经是连续第二个季度同比下滑。数据显示，第三季度，Taycan(包括Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan GTS)的销量约为6196辆，同比下降30%，在总销量中的份额降至8.2%。
作为参考，在保时捷发布的2021年年度销量数据中，纯电动汽车销量增长了一倍多，达到41，296辆，同比增长106%，占总销量的13.7%。
对于Taycan的下滑，保时捷解释称，由于供应链不畅导致的零配件短缺，交付量大幅下降，但目前Taycan的订单量仍然很大。换句话说，目前Taycan产能有限，无法及时交付车辆，保时捷后期交付压力依然会很大。第四季度，Taycan的交付量可能会同比减少。
从大众独立上市的保时捷已经成为欧洲市值最高的车企，但要想让股价保持高位，漂亮的销售业绩是必不可少的。在电动化的浪潮下，Taycan是目前保时捷唯一的纯电动汽车，它的没落必然会影响整体的业绩增长趋势，给未来的资本化道路蒙上未知的一层。
在电气化转型最激进的中国市场，保时捷Taycan的表现也“销声匿迹”。即便这和超豪华电动车市场的容量有关系，但实际每月32辆的保额还是让人眼花缭乱。
在大多数人的印象中，以保时捷为代表的超豪华品牌有着出色的产品力、品牌控制力、价值和历史，甚至生产出了许多限量版车型，有些车型需要以更高的价格购买。除了供应链问题，导致保时捷Taycan业绩不确定的原因有哪些？
首先，价格方面，保时捷Taycan的价格是88.8万元起，确实对得起它的身份。保时捷最便宜的Macan就算随便装也能达到百万级别，所以对于Taycan来说，价格并不贵。
但问题在于保时捷Taycan的产品力。保时捷工信部给出的标准续航里程是414km和462km，这在如今的新能源市场上是根本没有的，可以媲美不到30万元的特斯拉Model 3，新发布的新能源车续航里程甚至已经超过了1000km。
在价格对应的加速能力上，保时捷Taycan的百公里加速成绩为4秒，性能确实够强，但别忘了，它是一款EV车型，而比亚迪韩的四驱高性能旗舰车型百公里加速成绩为3.9秒，续航里程可达550km，但价格却只有保时捷Taycan的四分之一。
对于燃油车来说，动力是非常宝贵的，因为在零点几秒内动力的突破需要巨大的财力和精力。但是在纯电领域，现在很多产品百小时闯入不到4秒，相当于保时捷Taycan 4S，前者续航里程更长，价格更便宜。
作为一款保时捷四门纯电动跑车，保时捷Taycan的性能和驾驶体验让消费者爱不释手，但结合百万价格背后的低续航和“贬值”的加速能力，又让人望而却步。
连超豪华品牌电气化的先驱保时捷都不放过，何况其他追随者？
如今，随着汽车工业的发展，t……超豪华品牌在新时代浪潮下的魅力正在被削弱。而如果不能放下品牌包袱，盲目推出竞争力一般但价格昂贵的车型，他们的未来会被取代吗？电气化之风吹遍汽车行业。
当纯电越来越成熟，当插电突然剧增，当增程式成为一种选择，汽车工业的电动化就已经进入了稳步发展的新阶段。相关数据显示，2022年全球新能源汽车累计销量已达2000万辆，中国市场预计全年销量超过600万辆，远超美、日、英三国总和。
销量上升的新赛道，为汽车行业的未来奠定了新基调，为汽车厂商的明天创造了新机遇。
在此背景下，无论是大众、丰田等传统巨头，还是以BBA为代表的豪华品牌；无论你是以转型为目标的自主品牌，还是造车新势力，你都像鱼跃一样跳入这个行业的新浪潮。
即使你是一个依靠燃油时代V8/V12发动机的“速度与激情”的超豪华品牌，也应该抛弃燃油时代造车的固有观念，向零排放靠拢，成为电气化大军中的一员。
集体走向电气化
年初，宾利最新产品规划流出，全新宾利慕尚假想图曝光。
根据当时的报道，新慕尚仍将是未来家族的旗舰，但新车将被改造为全电动GT跑车。进入纯电动市场的慕尚不再是行政车，而是新车采用双门GT跑车，与老慕尚大相径庭。同时基于奥迪联合开发的平台，续航可能超过480km。
当然，宾利并不是第一个转型纯电领域的超豪华品牌。
去年，劳斯莱斯正式发布了其首款纯电动汽车Spectre sharping，这是劳斯莱斯电气化转型的象征。新车外形与现款幻影相似，定位为纯电动轿跑。据悉，劳斯莱斯旗下的幻影和隐晦轿跑将于明年停产，夏平预计将于明年第四季度上市，以填补这一市场。
同时，兰博基尼全新纯电动四座跨界车计划于2028年亮相，全新Urus纯电动版将于2029年亮相。兰博基尼首款纯电动汽车可能采用2+2座椅布局，这将是一款跨界车，或将更加注重空间和豪华的营造，这对于一直强调极限运动的兰博基尼来说也是一个巨大的改变。
消费者对超豪华车的需求和车辆本身的利润空间让车企无法抗拒。就连跑车教父法拉利也开发了更舒适的Purosangue。
今年年中，法拉利在马拉内罗提出了全新的电气化产品战略——接下来，法拉利将投资约44亿欧元开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车。2025年，法拉利首款纯电动汽车将问世。
即使是在电气化道路上犹豫不决的迈凯伦，目前也在使用插电式技术，在不影响车身重量的情况下降低汽车排放。同时，根据计划，迈凯伦将在2026年前实现100%电气化，并在2030年前推出首款纯电动汽车。
当然，说到超豪华品牌电气化的先行者，可能就是保时捷了。到目前为止，保时捷似乎正在证明其纯电动汽车可以提供与燃油汽车相同的内涵和性能。
不久前，保时捷首款电动汽车Taycan迎来了10万辆下线的里程碑。
这意味着在全球半导体短缺、疫情反复等诸多不确定因素的影响下，保时捷仅用三年时间就完成了10万台Taycan下线的壮举。在保时捷看来，凭借Taycan车型的优异表现，保时捷品牌在电气化转型上有了一个成功的开端。
作为其首款电动车，保时捷Taycan在全球范围内的整体表现相当可观。自2019年上市以来，Taycan全球销量超过86，000辆，2022年销量达到25，073辆，与保时捷911和Panamera不相上下。
在此基础上，保时捷积极拓展产品组合，计划在未来几年推出Macan和Cayenne的电动版。此外，保时捷计划推出一款全新旗舰电动跨界车，定位在卡宴之上，最早可能于2026年上市。
从个人定制的各大超豪华品牌厂商，到量产的“天花板”保时捷，超豪华品牌加速进入新能源轨道，进一步印证了电动化是汽车行业的必然趋势，但业界更关注的是电动化浪潮。关注的超豪华品牌将如何……对驾驶感和内燃机的突破？
这条路不好走。
至于为什么业内普遍关注超豪华品牌的电动化转型，关注如何突围，是因为消费者对超豪华品牌电动化的担忧:“电动超豪华品牌还是不电动？”
以目前电气化改造最成功的保时捷为例。
虽然保时捷纯电动汽车销量整体表现不错，但目前已经是连续第二个季度同比下滑。数据显示，第三季度，Taycan(包括Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan GTS)的销量约为6196辆，同比下降30%，在总销量中的份额降至8.2%。
作为参考，在保时捷发布的2021年年度销量数据中，纯电动汽车销量增长了一倍多，达到41，296辆，同比增长106%，占总销量的13.7%。
对于Taycan的下滑，保时捷解释称，由于供应链不畅导致的零配件短缺，交付量大幅下降，但目前Taycan的订单量仍然很大。换句话说，目前Taycan产能有限，无法及时交付车辆，保时捷后期交付压力依然会很大。第四季度，Taycan的交付量可能会同比减少。
从大众独立上市的保时捷已经成为欧洲市值最高的车企，但要想让股价保持高位，漂亮的销售业绩是不可或缺的。在电动化的浪潮下，Taycan是目前保时捷唯一的纯电动汽车，它的没落必然会影响整体的业绩增长趋势，给未来的资本化道路蒙上未知的一层。
在电气化转型最激进的中国市场，保时捷Taycan的表现也“销声匿迹”。即便这和超豪华电动车市场的容量有关系，但实际每月32辆的保额还是让人眼花缭乱。
在大多数人的印象中，以保时捷为代表的超豪华品牌有着出色的产品力、品牌控制力、价值和历史，甚至生产出了许多限量版车型，有些车型需要以更高的价格购买。除了供应链问题，导致保时捷Taycan业绩不确定的原因有哪些？
首先，价格方面，保时捷Taycan的价格是88.8万元起，确实对得起它的身份。保时捷最便宜的Macan就算随便装也能达到百万级别，所以对于Taycan来说，价格并不贵。
但问题在于保时捷Taycan的产品力。保时捷工信部给出的标准续航里程是414km和462km，这在如今的新能源市场上是根本没有的，可以媲美不到30万元的特斯拉Model 3，新发布的新能源车续航里程甚至已经超过了1000km。
在价格对应的加速能力上，保时捷Taycan的百公里加速成绩为4秒，性能确实够强，但别忘了，它是一款EV车型，而比亚迪韩的四驱高性能旗舰车型百公里加速成绩为3.9秒，续航里程可达550km，但价格却只有保时捷Taycan的四分之一。
对于燃油车来说，动力是非常宝贵的，因为在零点几秒内动力的突破需要巨大的财力和精力。但是在纯电领域，现在很多产品百小时闯入不到4秒，相当于保时捷Taycan 4S，前者续航里程更长，价格更便宜。
作为一款保时捷四门纯电动跑车，保时捷Taycan的性能和驾驶体验让消费者爱不释手，但结合百万价格背后的低续航和“贬值”的加速能力，又让人望而却步。
连超豪华品牌电气化的先驱保时捷都不放过，何况其他追随者？
如今，随着汽车工业的发展，t……超豪华品牌在新时代浪潮下的魅力正在被削弱。而如果不能放下品牌包袱，盲目推出竞争力一般但价格昂贵的车型，他们的未来会被取代吗？
底盘、发动机、变速箱是传统汽车的三大核心结构件，汽车“新四化”变革下，唯有底盘得以保留，并通过线控改造实现“人机解耦”：将驾驶员的操作命令通过电子控制器传输给执行机构，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，当地时间12月6日，量子计算行业领导者IonQ宣布与现代汽车公司（HyundaiMotorCompany）研发未来汽车的合作已经迈入下一阶段。
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1900/1/1 0:00:00
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