造芯片还要造电池，印度塔塔狠砸900亿美元够了吗？

最近，印度最大的私营企业塔塔集团的控股公司Tata Sons Limited的董事长Natarajan Chandrasekaran在接受《日经亚洲评论》采访时指出，该公司将在未来几年内开始半导体生产。Chandrasekaran称，子公司塔塔电子将成立半导体封装测试部门，并将考虑进一步将业务拓展到之前的工艺，即晶圆制造。

据悉，塔塔电子将与业内多家公司进行磋商，潜在合作伙伴可能包括美国、日本、韩国等地的半导体制造商。塔塔将在未来五年投资900亿美元。除半导体业务外，还将专注于电动汽车和动力电池制造、可再生能源生产、“超级APP”开发等一系列项目。

众所周知，芯片和汽车都是技术资金密集型产业，不仅成本高，而且需要大量经验丰富、技术熟练的技术人员。

近年来，芯片制造业的重要性被提升到与战略材料相当的水平，在世界范围内受到了前所未有的关注。尤其是在美国多次对中国芯片企业进行制裁后，世界各国政府才意识到芯片自主的关键。与此同时，新能源汽车产业正在蓬勃发展，这个未来市场的高地也被各国觊觎。

例如，去年以来，美国出台了多项旨在将芯片制造业带回中国的法案。今年，华盛顿将目光转向了电动汽车领域。

拜登签署的芯片法案明确规定，美国将向半导体行业拨款500多亿美元。此外，美国的降低通货膨胀法案把掌握电动汽车市场的野心写在了纸上。该法案规定，只有在北美组装的电动汽车和电池才能享受联邦补贴。

在印度，莫迪总理实际上已经出台了多项产业扶持政策。去年12月，印度批准了一项高达100亿美元的特别金融计划，以吸引全球晶圆厂在那里设厂。不仅如此，印度政府还提出向生产28纳米和更先进工艺技术的晶圆厂提供相当于资本支出50%的补贴。

同时，在电动汽车领域，印度计划设立50亿美元的政府基金，支持消费者购买电动汽车。

但在半导体芯片、新能源汽车等关键领域，印度能否实现“印度制造”甚至“印度自给”的目标，还很难说。2021年，全球近80%的芯片产能将集中在亚洲，其中和省占22%，占15%，南韩占21%，日本占15%。其他地区如美国市场份额为12%，欧洲市场份额为9%。

相比之下，印度在芯片领域极其落后。TSMC、三星和辛格等代工企业对在印度建厂兴趣不大。相反，一家名为ISMC数字的国际半导体财团表示有意投资30亿美元建造一家晶圆厂。如果获得批准，最快将于明年2月动工。

值得一提的是，鸿海集团以与印度矿业巨头韦丹塔合资的形式在印度建立了晶圆厂。据后者称，双方的合资企业最早将于2025年使用28纳米工艺生产12英寸晶圆。虽然有几家公司为印度芯片产业做了投资思路，但毕竟不是主流代工厂，投资集聚效应很小。

而且一个晶圆厂投产往往需要几年时间，很难保证工厂经营者乃至印度政府是否经得起“持续烧钱”的考验。更重要的是，芯片制造对于基础设施的标准非常严格，无论哪一个出现水、电、人的问题，都可能造成严重后果。

印度《商业标准报》去年年底发表文章称，印度在电力供应方面存在诸多问题，难以保证充足的供水、交通基础设施……真正成熟的工人。印度虽然有很多芯片设计师，但是程序工程师严重不足。此前有媒体报道称，TSMC包机运送数百名工程师前往美国晶圆厂，可见其重要性。

在电动汽车领域，印度的基础设施也严重缺乏。印度评级& amp；Research最近发布的一份报告指出，印度需要在未来5年内投资2690亿卢比(约合32亿美元)建设约6.3万个充电站，以满足国内日益增长的电动汽车需求。

未来十年，印度可能需要建设23万个充电站，到2032财年总投资将达到105万亿卢比。到目前为止，印度只有1000个左右的商业充电站。

与遍地开花、消费者意识不断提高的中国新能源市场相比，印度国内市场仍然有限。从销量来看，印度11月份电动两轮车销量为76148辆，三轮和四轮电动车销量为118877辆，总计不到20万辆。从价格上看，印度四轮电动车的销售主力主要集中在10万级(人民币)车型上，其中销量最好的塔塔Nexon和Tigor一个月的销量只有2000多辆。

不管塔塔的900亿美元是不是杯水车薪，要想在芯片、新能源汽车等领域有所作为，光烧钱是不够的。最近，印度最大的私营企业塔塔集团的控股公司Tata Sons Limited的董事长Natarajan Chandrasekaran在接受《日经亚洲评论》采访时指出，该公司将在未来几年内开始半导体生产。Chandrasekaran称，子公司塔塔电子将成立半导体封装测试部门，并将考虑进一步将业务拓展到之前的工艺，即晶圆制造。

据悉，塔塔电子将与业内多家公司进行磋商，潜在合作伙伴可能包括美国、日本、韩国等地的半导体制造商。塔塔将在未来五年投资900亿美元。除半导体业务外，还将专注于电动汽车和动力电池制造、可再生能源生产、“超级APP”开发等一系列项目。

众所周知，芯片和汽车都是技术资金密集型产业，不仅成本高，而且需要大量经验丰富、技术熟练的技术人员。

近年来，芯片制造业的重要性被提升到与战略材料相当的水平，在世界范围内受到了前所未有的关注。尤其是在美国多次对中国芯片企业进行制裁后，世界各国政府才意识到芯片自主的关键。与此同时，新能源汽车产业正在蓬勃发展，这个未来市场的高地也被各国觊觎。

例如，去年以来，美国出台了多项旨在将芯片制造业带回中国的法案。今年，华盛顿将目光转向了电动汽车领域。

拜登签署的芯片法案明确规定，美国将向半导体行业拨款500多亿美元。此外，美国的降低通货膨胀法案把掌握电动汽车市场的野心写在了纸上。该法案规定，只有在北美组装的电动汽车和电池才能享受联邦补贴。

在印度，莫迪总理实际上已经出台了多项产业扶持政策。去年12月，印度批准了一项高达100亿美元的特别金融计划，以吸引全球晶圆厂在那里设厂。不仅如此，印度政府还提出向生产28纳米和更先进工艺技术的晶圆厂提供相当于资本支出50%的补贴。

同时，在电动汽车领域，印度计划设立50亿美元的政府基金，支持消费者购买电动汽车。

但在半导体芯片、新能源汽车等关键领域，印度能否实现“印度制造”甚至“印度自给”的目标，还很难说。2021年，全球近80%的芯片产能将集中在亚洲，其中和省占22%，占15%，南韩占21%，日本占15%。其他地区如美国市场份额为12%，欧洲市场份额为9%。

相比之下，印度在芯片领域极其落后。TSMC、三星和辛格等代工企业对在印度建厂兴趣不大。相反，一个名为……的国际半导体财团SMC Digital表示有意投资30亿美元建设晶圆厂。如果获得批准，最快将于明年2月动工。

值得一提的是，鸿海集团以与印度矿业巨头韦丹塔合资的形式在印度建立了晶圆厂。据后者称，双方的合资企业最早将于2025年使用28纳米工艺生产12英寸晶圆。虽然有几家公司为印度芯片产业做了投资思路，但毕竟不是主流代工厂，投资集聚效应很小。

而且一个晶圆厂投产往往需要几年时间，很难保证工厂经营者乃至印度政府是否经得起“持续烧钱”的考验。更重要的是，芯片制造对于基础设施的标准非常严格，无论哪一个出现水、电、人的问题，都可能造成严重后果。

印度《商业标准报》去年底发表文章称，印度在电力供应方面存在诸多问题，难以保证充足的供水、交通基础设施和成熟的工人。印度虽然有很多芯片设计师，但是程序工程师严重不足。此前有媒体报道称，TSMC包机运送数百名工程师前往美国晶圆厂，可见其重要性。

在电动汽车领域，印度的基础设施也严重缺乏。印度评级& amp；Research最近发布的一份报告指出，印度需要在未来5年内投资2690亿卢比(约合32亿美元)建设约6.3万个充电站，以满足国内日益增长的电动汽车需求。

未来十年，印度可能需要建设23万个充电站，到2032财年总投资将达到105万亿卢比。到目前为止，印度只有1000个左右的商业充电站。

与遍地开花、消费者意识不断提高的中国新能源市场相比，印度国内市场仍然有限。从销量来看，印度11月份电动两轮车销量为76148辆，三轮和四轮电动车销量为118877辆，总计不到20万辆。从价格上看，印度四轮电动车的销售主力主要集中在10万级(人民币)车型上，其中销量最好的塔塔Nexon和Tigor一个月的销量只有2000多辆。

不管塔塔的900亿美元是不是杯水车薪，要想在芯片、新能源汽车等领域有所作为，光烧钱是不够的。

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