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对话|盖世汽车信息部CEO兼总编辑周晓颖

作者|盖世汽车编辑谢

“在同一政策下，未来HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)和BEV(纯电动汽车)将分成三部分。”这是今年9月由乘用车动力总成专业委员会(SCP)和先进汽车动力系统分会(APS)组织的高层会议暨高峰论坛上，与会专家达成的共识。

近日，吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长、SCP董事长、APS董事长王瑞平在加什汽车C Talk最新高端访谈系列中重申了这一观点。她认为中国市场还是太大，应用场景太复杂。“所以最终，市场仍将有多条路线。”

当然，从今年来看，各种路线中最受欢迎的是混合动力车，尤其是PHEV。王瑞平分享的一组数据显示，今年1-9月，纯燃油汽车销量同比下降20%，而HEV增长50%，PHEV增长150%，BEV增长90%。"混合动力领域是最明显的增长领域."

而且在她看来，今年以来，全行业自主品牌占比迅速逼近50%，喜忧参半起到了非常大的作用。

要知道，这两年自主品牌玩混动的急剧增加，动静越来越大。长城、比亚迪、吉利等多家车企发布混动技术平台，布局混动车型。以吉利为例。去年10月31日，吉利正式发布了动力科技品牌——雷神动力，雷神智能混动模块化平台也随之亮相。一年来，这个平台已经搭载在吉利的很多新车型上。

王瑞平表示，与国际社会相比，中国在混合动力方面相对较晚，但包括吉利在内的一些自主车企已经积累了10多年。更重要的是，“以前自主品牌更多的是跟进和模仿，现在开始创新，从对标走向对标。”

这一点从吉利的3 DHT Pro变速器就可以看得很清楚。据悉，作为吉利雷神混动技术平台的核心技术之一，3 DHT Pro是全球首款量产的3速混合动力变速器。

官方数据显示，3 DHT Pro集成了6合1双电机、变速器和电控，重量仅为120kg，轴向长度仅为354mm，比竞品小26-56mm，但却能达到4920N·m的最大输出扭矩，扭转质量比41n·m/kg。在3 DHT Pro的加持下，匹配大速比一档即可实现弹射起步，起步加速能力提升50%。速度在20km/h以上时，可进入全速域并行模式，系统效率可提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三档换二档可以释放2680n·m，快速实现高速超车。

DHT Pro图片来源:吉利雷神动力

事实上，这样的硬核技术让雷神混动平台在燃油经济性和动力性上形成了比较优势，也让吉利混动产品更具竞争力，从而快速打开了混动市场的局面。

即便如此，业内仍有另一种声音:混动只是过渡方案。对此，王瑞平直言不讳地表示，这取决于过渡期需要多长时间。如果需要20年，这就不是一个过渡计划。

“混合动力是刚需。”她进一步指出，包括混动在内的多种路线是顺应消费者的需求和使用场景而产生的，而这些是短时间内无法改变的。所以未来10-20年，这些大的业务模块还是会存在的。当然也可能变成新的样子，更智能，更节能，驾驶体验更好，可以满足更多的用车场景，甚至可以实现个性化定制。

想必也是这个原因，吉利一直坚持混合动力和纯电动“两条腿”并行发展，同时不断强化包括智能控制在内的软件层面能力。

以下为采访实录:

“混合动力是刚需，尤其是在中国。”

周晓颖:大家好，欢迎来到这一期的C谈访谈！今天，我们很荣幸地采访到吉利汽车集团高级副总裁女士，欢迎王先生！今天正好借这个机会说一下混的话题。我们看到混合市场在2022年增长特别好。你怎么看待这种情况？

王瑞平:的确，大家可能已经注意到了汽车市场的变化。虽然整体市场增量不是特别明显，但是结构发生了很大的变化，混合动力市场有了很大的进步。这可以从几个数据看出来。今年1-9月，HEV增长50%，PHEV增长150%，BEV增长90%。所以混合领域是增长最明显的。

我认为自主品牌在整个行业的占比快接近50%了，喜忧参半起到了非常大的作用。

周晓颖:在您看来，经过几年的快速发展，中国的混合动力技术与田亮等国外传统混合动力龙头企业相比有哪些优势？

王瑞平:与国际相比，中国发展混合动力起步较晚，但已经积累了10多年。虽然早期没有成功进行大量的产业化推广，但是在技术研究领域很早就开始了。

早在2006、2007年，吉利就开始研究混动。我们的第一代混合动力产品克林01是2018年研发的，2019年底已经推广到欧洲，与国际合作良好。这款车现在累计出口量已经超过4万台，效果还是很不错的。

去年我们推出了雷神动力的新品牌，其中一个就是雷神电混动的混动系统。与之前相比，这一代混动系统的不同之处在于采用了双电机，而且是3DHT配置，可以说是全球首创的新技术。

世界上有不同的混合动力技术路线。比如P2在欧洲占优，性能突出，但节油率最多能达到25%左右。另外，以前在市场上起代表作用的，比如日系混动，主要以省油为主，动力处于次要位置，所以如果高速行驶或者爬坡需要很大的动力加持，驾驶性能可能会相对较弱。

在开发新一代混合动力技术时，我们考虑了如何兼顾两者，既能达到欧系车的性能，又能达到日系车的节油效果。基于这样一个出发点，我们创造了一个新的混合配置。这样的配置，一方面使用了较大的功率，同时使用了3速变速器来支持，以满足整体性能和节能，达到合理的平衡。

周晓颖:进一步发展，你认为混合动力技术的主要发展方向是什么？

王瑞平:从目前的市场表现来看，电气化改造是一个必然的发展方向，大家已经达成共识。在这样的大环境下，正如国家信息中心徐长明主任演讲报告中提到的，混合动力汽车和电动汽车不是替代关系，而是共存竞争关系。他认为，这两种技术路线或者说两种应用场景会在市场上长期存在，因为它有刚性需求。我同意这个观点。

一方面，混合动力是刚需，尤其是在中国，环境非常复杂，使用场景多种多样，从东北到海南，环境和温度差异很大。另外，我们有高原地区，平原地区，乡镇，大都市，充电方便的地区，充电不方便的地区，对应的需求有很大的不同。所以从长远来看，根据不同用户的使用情况，还是有很多技术路线可以满足的。

另一方面，从国家法律和政策的方向来看，节能肯定是一个大方向。现在市场有很多不确定因素，但是我觉得这个主要方向是不会变的，所以要想符合法律法规来驱动这个方向，就必须进一步节能。从这个角度来说，混合动力的发展应该进一步节能，往这个方向走。当然，我们也可以更多地考虑电气化和发动机效率的进一步提高，包括更智能的控制策略等。我觉得大有潜力可挖。

“雷神混合动力是一个非常重要的技术平台”

周晓颖:每个人都在谈论公司……ate品牌和产品品牌。技术品牌其实很重要。之前你也提到了吉利的雷神混动。可以请你详细谈谈吗？

王瑞平:如前所述，雷神混合动力是一个非常重要的技术平台。这个平台有许多优点:

首先，它的覆盖面很广，从A0到D，从轿车到MPV和SUV。它的(3DHT)布局适应性很强，因为它的结构非常紧凑。

其次，从性能分布来看，它的适用性也很好，可以满足大中小不同车型的需求，从动力上可以进行调配。其整体平台，尤其是3DHT平台，可以覆盖所有高性能车和低油耗车的不同定位，可以通过智能控制或通过动力选择进行调节。我们可以像搭积木一样做电源选择的排列组合，让它巧妙的满足所有的应用需求。

第三，这套系统动力性和燃油经济性都不错。动力性能好是因为使用直喷增压发动机时动力性能会提高30%~40%(传统的混合动力更多的是自然吸气发动机)。

此外，DHT Pro传输的支持也起到了非常重要的作用。采用耦合双电机结构，三速双行星排。

三速配置仍有许多优点。一方面，它有三种速比，可以根据使用场景选择，动力可以成倍增长。

另一方面，比如在高速时，如果只有一个档位，就无法调整速比。三挡配置，需要大功率输出的时候，发动机转速能保持这么高，在NVH方面也很有帮助。

另外，也可以说最重要的一点是它可以把工况移到节油效果最好的工况区。

在安全方面，我们在安全功能方面也遵循了很多开发流程，因为早一代产品已经出口欧洲，出口欧洲有强制性的法律和标准。例如，在安全功能方面，ISO26262是强制性认证项目。因为我们要出口到欧洲，所以我们都是按照欧洲的标准在发展。由此带来的安全功能加持也为用户提供了非常好的保障，这也是吉利雷神混动的一大特色。

此外，吉利的智能操控能力也很强。我们将其归纳为七大核心能力，包括热管理、能量管理、功率管理、扭矩管理、NVH管理等。一系列的控制软件正在掌握控制策略，使车辆行驶动力强劲，油耗低，超级平顺性。

周晓颖:也就是说，系统的设计，硬件的更新，软件算法的加持，都要变成一个整体系统，才能更好的实现“既要又要”的效果。

王瑞平:是的，因为大多数人两者都想要。就像我们最近要推出的新型号星月L Hi P雷神插电版。众所周知，其独创的HEV版本在市场上销量一直不错，因为车内空间比较大，还有一米大屏，智能座舱，整体新能源元素比较强，受到了很多用户的青睐。

Hi P电池版，41.2 kWh，可以跑200多公里，WLTC下205公里，CLTC下245公里，其实相当于一辆电动车。

所以这个特点被称为“一车顶三车”。如果你买了这辆车，你可以像开电动车一样开，因为它的续航可以达到200公里以上，像开电动车一样开。如果有充电条件，可以像电动车一样使用。如果喜欢电动车的驾驶体验，想延长里程，比如长途，可以使用增程模式，这样它就可以一直用发动机发电，用电机驱动，更接近电动车的感觉。此外，如果你想节省更多的能源，驾驶更长的里程，你可以在混合动力模式下驾驶，动力更大，里程更长。如果在混合动力模式下行驶，总续航里程可达1300公里以上。

周晓颖:所以现在做R&D和技术的时候，要非常考虑用户的使用场景。

王瑞平:嗯，我认为这也是中国汽车企业近年来的巨大进步。每个人都意识到发展不能闭门造车……oors，而技术不能为了技术而技术。技术必须有其合理性，同时在车辆的使用上，属性必须能够完美契合相应需求，完美契合客户体验。这是最好的技术。

这些年我们在发展理念上做了很大的调整。

对话|盖世汽车信息部CEO兼总编辑周晓颖

作者|盖世汽车编辑谢

“在同一政策下，未来HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)和BEV(纯电动汽车)将分成三部分。”这是今年9月由乘用车动力总成专业委员会(SCP)和先进汽车动力系统分会(APS)组织的高层会议暨高峰论坛上，与会专家达成的共识。

近日，吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长、SCP董事长、APS董事长王瑞平在加什汽车C Talk最新高端访谈系列中重申了这一观点。她认为中国市场还是太大，应用场景太复杂。“所以最终，市场仍将有多条路线。”

当然，从今年来看，各种路线中最受欢迎的是混合动力车，尤其是PHEV。王瑞平分享的一组数据显示，今年1-9月，纯燃油汽车销量同比下降20%，而HEV增长50%，PHEV增长150%，BEV增长90%。"混合动力领域是最明显的增长领域."

而且在她看来，今年以来，全行业自主品牌占比迅速逼近50%，喜忧参半起到了非常大的作用。

要知道，这两年自主品牌玩混动的急剧增加，动静越来越大。长城、比亚迪、吉利等多家车企发布混动技术平台，布局混动车型。以吉利为例。去年10月31日，吉利正式发布了动力科技品牌——雷神动力，雷神智能混动模块化平台也随之亮相。一年来，这个平台已经搭载在吉利的很多新车型上。

王瑞平表示，与国际社会相比，中国在混合动力方面相对较晚，但包括吉利在内的一些自主车企已经积累了10多年。更重要的是，“以前自主品牌更多的是跟进和模仿，现在开始创新，从对标走向对标。”

这一点从吉利的3 DHT Pro变速器就可以看得很清楚。据悉，作为吉利雷神混动技术平台的核心技术之一，3 DHT Pro是全球首款量产的3速混合动力变速器。

官方数据显示，3 DHT Pro集成了6合1双电机、变速器和电控，重量仅为120kg，轴向长度仅为354mm，比竞品小26-56mm，但却能达到4920N·m的最大输出扭矩，扭转质量比41n·m/kg。在3 DHT Pro的加持下，匹配大速比一档即可实现弹射起步，起步加速能力提升50%。速度在20km/h以上时，可进入全速域并行模式，系统效率可提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三档换二档可以释放2680n·m，快速实现高速超车。

DHT Pro图片来源:吉利雷神动力

事实上，这样的硬核技术让雷神混动平台在燃油经济性和动力性上形成了比较优势，也让吉利混动产品更具竞争力，从而快速打开了混动市场的局面。

即便如此，业内仍有另一种声音:混动只是过渡方案。对此，王瑞平直言不讳地表示，这取决于过渡期需要多长时间。如果需要20年，这就不是一个过渡计划。

“混合动力是刚需。”她进一步指出，包括混动在内的多种路线是顺应消费者的需求和使用场景而产生的，而这些是短时间内无法改变的。所以未来10-20年，这些大的业务模块还是会存在的。当然也可能变成新的样子，更智能，更节能，驾驶体验更好，可以满足更多的用车场景，甚至可以实现个性化定制。

想必也是这个原因，吉利一直坚持混合动力和纯电动“两条腿”并行发展，同时不断强化包括智能控制在内的软件层面能力。

以下为采访实录:

“混合动力是刚需，尤其是在中国。”

周晓颖:大家好，欢迎来到这一期的C谈访谈！今天，我们很荣幸地采访到吉利汽车集团高级副总裁女士，欢迎王先生！今天正好借这个机会说一下混的话题。我们看到混合市场在2022年增长特别好。你怎么看待这种情况？

王瑞平:的确，大家可能已经注意到了汽车市场的变化。虽然整体市场增量不是特别明显，但是结构发生了很大的变化，混合动力市场有了很大的进步。这可以从几个数据看出来。今年1-9月，HEV增长50%，PHEV增长150%，BEV增长90%。所以混合领域是增长最明显的。

我认为自主品牌在整个行业的占比快接近50%了，喜忧参半起到了非常大的作用。

周晓颖:在您看来，经过几年的快速发展，中国的混合动力技术与田亮等国外传统混合动力龙头企业相比有哪些优势？

王瑞平:与国际相比，中国发展混合动力起步较晚，但已经积累了10多年。虽然早期没有成功进行大量的产业化推广，但是在技术研究领域很早就开始了。

早在2006、2007年，吉利就开始研究混动。我们的第一代混合动力产品克林01是2018年研发的，2019年底已经推广到欧洲，与国际合作良好。这款车现在累计出口量已经超过4万台，效果还是很不错的。

去年我们推出了雷神动力的新品牌，其中一个就是雷神电混动的混动系统。与之前相比，这一代混动系统的不同之处在于采用了双电机，而且是3DHT配置，可以说是全球首创的新技术。

世界上有不同的混合动力技术路线。比如P2在欧洲占优，性能突出，但节油率最多能达到25%左右。另外，以前在市场上起代表作用的，比如日系混动，主要以省油为主，动力处于次要位置，所以如果高速行驶或者爬坡需要很大的动力加持，驾驶性能可能会相对较弱。

在开发新一代混合动力技术时，我们考虑了如何兼顾两者，既能达到欧系车的性能，又能达到日系车的节油效果。基于这样一个出发点，我们创造了一个新的混合配置。这样的配置，一方面使用了较大的功率，同时使用了3速变速器来支持，以满足整体性能和节能，达到合理的平衡。

周晓颖:进一步发展，你认为混合动力技术的主要发展方向是什么？

王瑞平:从目前的市场表现来看，电气化改造是一个必然的发展方向，大家已经达成共识。在这样的大环境下，正如国家信息中心徐长明主任演讲报告中提到的，混合动力汽车和电动汽车不是替代关系，而是共存竞争关系。他认为，这两种技术路线或者说两种应用场景会在市场上长期存在，因为它有刚性需求。我同意这个观点。

一方面，混合动力是刚需，尤其是在中国，环境非常复杂，使用场景多种多样，从东北到海南，环境和温度差异很大。另外，我们有高原地区，平原地区，乡镇，大都市，充电方便的地区，充电不方便的地区，对应的需求有很大的不同。所以从长远来看，根据不同用户的使用情况，还是有很多技术路线可以满足的。

另一方面，从国家法律和政策的方向来看，节能肯定是一个大方向。现在市场有很多不确定因素，但是我觉得这个主要方向是不会变的，所以要想符合法律法规来驱动这个方向，就必须进一步节能。从这个角度来说，混合动力的发展应该进一步节能，往这个方向走。当然，我们也可以更多地考虑电气化和发动机效率的进一步提高，包括更智能的控制策略等。我觉得大有潜力可挖。

“雷神混合动力是一个非常重要的技术平台”

周晓颖:每个人都在谈论公司……ate品牌和产品品牌。技术品牌其实很重要。之前你也提到了吉利的雷神混动。可以请你详细谈谈吗？

王瑞平:如前所述，雷神混合动力是一个非常重要的技术平台。这个平台有许多优点:

首先，它的覆盖面很广，从A0到D，从轿车到MPV和SUV。它的(3DHT)布局适应性很强，因为它的结构非常紧凑。

其次，从性能分布来看，它的适用性也很好，可以满足大中小不同车型的需求，从动力上可以进行调配。其整体平台，尤其是3DHT平台，可以覆盖所有高性能车和低油耗车的不同定位，可以通过智能控制或通过动力选择进行调节。我们可以像搭积木一样做电源选择的排列组合，让它巧妙的满足所有的应用需求。

第三，这套系统动力性和燃油经济性都不错。动力性能好是因为使用直喷增压发动机时动力性能会提高30%~40%(传统的混合动力更多的是自然吸气发动机)。

此外，DHT Pro传输的支持也起到了非常重要的作用。采用耦合双电机结构，三速双行星排。

三速配置仍有许多优点。一方面，它有三种速比，可以根据使用场景选择，动力可以成倍增长。

另一方面，比如在高速时，如果只有一个档位，就无法调整速比。三挡配置，需要大功率输出的时候，发动机转速能保持这么高，在NVH方面也很有帮助。

另外，也可以说最重要的一点是它可以把工况移到节油效果最好的工况区。

在安全方面，我们在安全功能方面也遵循了很多开发流程，因为早一代产品已经出口欧洲，出口欧洲有强制性的法律和标准。例如，在安全功能方面，ISO26262是强制性认证项目。因为我们要出口到欧洲，所以我们都是按照欧洲的标准在发展。由此带来的安全功能加持也为用户提供了非常好的保障，这也是吉利雷神混动的一大特色。

此外，吉利的智能操控能力也很强。我们将其归纳为七大核心能力，包括热管理、能量管理、功率管理、扭矩管理、NVH管理等。一系列的控制软件正在掌握控制策略，使车辆行驶动力强劲，油耗低，超级平顺性。

周晓颖:也就是说，系统的设计，硬件的更新，软件算法的加持，都要变成一个整体系统，才能更好的实现“既要又要”的效果。

王瑞平:是的，因为大多数人两者都想要。就像我们最近要推出的新型号星月L Hi P雷神插电版。众所周知，其独创的HEV版本在市场上销量一直不错，因为车内空间比较大，还有一米大屏，智能座舱，整体新能源元素比较强，受到了很多用户的青睐。

Hi P电池版，41.2 kWh，可以跑200多公里，WLTC下205公里，CLTC下245公里，其实相当于一辆电动车。

所以这个特点被称为“一车顶三车”。如果你买了这辆车，你可以像开电动车一样开，因为它的续航可以达到200公里以上，像开电动车一样开。如果有充电条件，可以像电动车一样使用。如果喜欢电动车的驾驶体验，想延长里程，比如长途，可以使用增程模式，这样它就可以一直用发动机发电，用电机驱动，更接近电动车的感觉。此外，如果你想节省更多的能源，驾驶更长的里程，你可以在混合动力模式下驾驶，动力更大，里程更长。如果在混合动力模式下行驶，总续航里程可达1300公里以上。

周晓颖:所以现在做R&D和技术的时候，要非常考虑用户的使用场景。

王瑞平:嗯，我认为这也是中国汽车企业近年来的巨大进步。每个人都意识到发展不能闭门造车……oors，而技术不能为了技术而技术。技术必须有其合理性，同时在车辆的使用上，属性必须能够完美契合相应需求，完美契合客户体验。这是最好的技术。

这些年我们在发展理念上做了很大的调整。

标签：特斯拉Model 3Model Y

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