否认自研电池的小鹏汽车，又斥资50亿设立动力电池公司

盖世汽车从企业搜索APP了解到，广州彭越动力电池有限公司(以下简称“彭越动力电池”)于近日成立，法定代表人为亨利，注册资本50亿元。其经营范围包括:电池制造；电池备件的生产；汽车零部件及附件制造；智能车辆装备制造等。

图片来源:企业查

企业调查显示，彭越动力电池由广州鹏博汽车科技有限公司(以下简称“鹏博汽车科技”)直接所有，成立于2022年11月16日，法定代表人为亨利，注册资本50亿元。经营范围涵盖:工程技术研究与实验开发、汽车零部件及附件制造、电池制造、电池零部件制造、电机制造。

此外，鹏博汽车科技由广州彭懿汽车科技有限公司(以下简称“彭懿汽车科技”)100%拥有，该公司成立于2022年10月26日，法定代表人为亨利，注册资本为50亿元人民币。公司经营范围包括信息技术咨询服务、信息咨询服务(不含许可信息咨询服务)等。思朋动力电池(香港)有限公司持有公司100%的股份。

换句话说，彭越动力电池由思朋动力电池(香港)有限公司间接全资拥有。那么，Xpeng Motors要自己研发电池的传闻就不再是空穴来风了。

事实上，在鹏博汽车科技注册之初，关于Xpeng汽车自研电池的消息就不胫而走。

11月28日，有媒体报道称，从多位知情人士处获悉，Xpeng Motors将自主研发电池提上日程，目前已聘请前宝马高级电池工程师钟亮负责。后者是Xpeng Motors的电池技术高级总监，已经主管半年多了。

据报道，该消息人士称:“小鹏大约有100支电池R&D队。”目前，小鹏已经与上游材料供应链进行了大量的沟通。相对于蔚来2024年将自研电池交付汽车的计划，小鹏的目标相对温和，其自研电池的初始落地期约为5年。

对于上述信息，Xpeng Motors立即回应称，人事变动属实，自主研发的电池并非如此，并表示“鹏博汽车科技公司的成立与自制电池无关”。

这一次，彭越动力电池的成立可能难以掩盖这一意图。

图片来源:天眼查

另据了解，今年6月，广州市Xpeng Motors科技有限公司已经申请了多项与电池和电池相关的专利。其中“电池、蓄电池、车辆”专利通过循环使用长寿命电池，延长了电池的使用寿命，降低了车辆更换电力的成本；“电解质及其制备方法、固态电池及其制备方法、载体”专利将反钙钛矿电解质材料稳定应用于固态电池的生产和应用过程；在“固态电池正极材料及其制备方法、固态电池及车辆”专利中，固态电池在22℃下可保持稳定循环1000次以上。

从以上动作来看，Xpeng Motors不做电池的说法很难让人信服。之所以不敢说出来，是为了防止它和动力电池厂商的关系被破坏。

近年来，Xpeng Motors与电池制造商之间的关系相当微妙。Xpeng Motors的第一家电池供应商是当代安培科技有限公司。后来和中创新航建立了联系。后来，它先后与亿纬锂能、欣旺达、BIC电池和蜂巢能源合作。

本质上，这种大范围选择动力电池供应商，一方面是为了保证自身供应的稳定性，另一方面也与动力电池越来越高的采购成本不无关系。

广汽集团董事长曾庆红表示，动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%到60%，他就职于当代安培科技有限公司。长安汽车董事长朱华荣也透露，动力电池价格上涨导致长安不同车型的单车成本增加了约5000至3.5万元，这需要车企自己研究消化。

然后，要保持自身电池供应的稳定性，降低整车成本，提高产品利润率。自研电池成为车企的不二选择。在这方面，广汽和蔚来已经走在了前面。盖世汽车从企业搜索APP了解到，广州彭越动力电池有限公司(以下简称“彭越动力电池”)于近日成立，法定代表人为亨利，注册资本50亿元。其经营范围包括:电池制造；电池备件的生产；汽车零部件及附件制造；智能车辆装备制造等。

图片来源:企业查

企业调查显示，彭越动力电池由广州鹏博汽车科技有限公司(以下简称“鹏博汽车科技”)直接所有，成立于2022年11月16日，法定代表人为亨利，注册资本50亿元。经营范围涵盖:工程技术研究与实验开发、汽车零部件及附件制造、电池制造、电池零部件制造、电机制造。

此外，鹏博汽车科技由广州彭懿汽车科技有限公司(以下简称“彭懿汽车科技”)100%拥有，该公司成立于2022年10月26日，法定代表人为亨利，注册资本为50亿元人民币。公司经营范围包括信息技术咨询服务、信息咨询服务(不含许可信息咨询服务)等。思朋动力电池(香港)有限公司持有公司100%的股份。

换句话说，彭越动力电池由思朋动力电池(香港)有限公司间接全资拥有。那么，Xpeng Motors要自己研发电池的传闻就不再是空穴来风了。

事实上，在鹏博汽车科技注册之初，关于Xpeng汽车自研电池的消息就不胫而走。

11月28日，有媒体报道称，从多位知情人士处获悉，Xpeng Motors将自主研发电池提上日程，目前已聘请前宝马高级电池工程师钟亮负责。后者是Xpeng Motors的电池技术高级总监，已经主管半年多了。

据报道，该消息人士称:“小鹏大约有100支电池R&D队。”目前，小鹏已经与上游材料供应链进行了大量的沟通。相对于蔚来2024年将自研电池交付汽车的计划，小鹏的目标相对温和，其自研电池的初始落地期约为5年。

对于上述信息，Xpeng Motors立即回应称，人事变动属实，自主研发的电池并非如此，并表示“鹏博汽车科技公司的成立与自制电池无关”。

这一次，彭越动力电池的成立可能难以掩盖这一意图。

图片来源:天眼查

另据了解，今年6月，广州市Xpeng Motors科技有限公司已经申请了多项与电池和电池相关的专利。其中“电池、蓄电池、车辆”专利通过循环使用长寿命电池，延长了电池的使用寿命，降低了车辆更换电力的成本；“电解质及其制备方法、固态电池及其制备方法、载体”专利将反钙钛矿电解质材料稳定应用于固态电池的生产和应用过程；在“固态电池正极材料及其制备方法、固态电池及车辆”专利中，固态电池在22℃下可保持稳定循环1000次以上。

从上面的动作来看，Xpeng Motors不做电池的说法很难让人信服。之所以不敢说出来，是为了防止它和动力电池厂商的关系被破坏。

近年来，Xpeng Motors与电池制造商之间的关系相当微妙。Xpeng Motors的第一家电池供应商是当代安培科技有限公司。后来和中创新航建立了联系。后来，它先后与亿纬锂能、欣旺达、BIC电池和蜂巢能源合作。

本质上，这种大范围选择动力电池供应商，一方面是为了保证自身供应的稳定性，另一方面也与动力电池越来越高的采购成本不无关系。

广汽集团董事长曾庆红表示，动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%到60%，他就职于当代安培科技有限公司。长安汽车董事长朱华荣也透露，动力电池价格上涨导致长安不同车型的单车成本增加了约5000至3.5万元，这需要车企自己研究消化。

然后，要保持自身电池供应的稳定性，降低整车成本，提高产品利润率。自研电池成为车企的不二选择。在这方面，广汽和蔚来已经走在了前面。

标签：小鹏悦动长安蔚来宝马

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