GIV2022|陈清泰:智能汽车某些环节仍有“卡脖子”问题，是挑战，也是机遇

2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会作为共同主办单位的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥举行。本届论坛围绕“全球新变革与智能汽车发展新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。

其中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在12月16日举办的企业家论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

各位领导、各位企业家，欢迎参加本次全球智能汽车峰会。

2011年起，中国在全球率先启动新能源汽车产业化，率先实现变道。在此期间，我们选择了正确的技术路线，政府的推动政策合理得当，企业的快速转型使我们实现了新能源汽车的一系列技术突破和规模化，最终赢得了世界主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认可，从而推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。电气化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去。惠及居民、深刻改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化、共享化，最终实现智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同融合。这是接下来的努力方向，也是接下来比赛的重点。

下面我就谈谈对汽车智能化发展的一些想法，和大家一起探讨。

第一，汽车智能化是一个非常复杂的系统工程。事实上，这场汽车革命并不是孤立进行的。与之并行和相连的是新能源革命和新一代移动通信，交通革命和智慧城市，而移动互联网正在支撑这场汽车革命，这是数字经济和人工智能技术的快速进步。这些因素与汽车革命相互作用，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。现阶段，单干是不可能的。它需要智能汽车、智能交通和智能城市的协同创新，才能成功构建一个复杂的技术和产业体系。为此，我们必须从系统的角度规划如何推动智能汽车的发展。

第二，智能汽车的价值链和供应链正在加速重构。中国在一些环节仍然面临“卡脖子”的问题。我觉得这既是挑战也是机遇。好在中国进入智能化、网络化新阶段的过程中，越来越多的高科技公司积极参与其中，使得汽车的科技含量越来越高，服务软件也越来越丰富。与传统汽车相比，它的属性、定义、核心、边界都发生了变化。它正在从典型的机械产品向基于机械产品的电力电子产品、互联网产品和电子信息高科技产品转变。是从A到B的移动机器，也是数据决定体验，软件定义产品的移动智能终端。

因为未来汽车对传统汽车的颠覆，传统零部件体系50%以上将被重构。未来汽车的新物种极大地改变了汽车零部件的概念和范畴。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到涉及智能化、网络化的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，再到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控制平台、AI算法等软硬件，已经成为汽车链条的重要组成部分。有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车材料成本的20%以上……，比2019年的4%增长了5倍。2030年，软件成本将从目前的15%上升到60%。

汽车芯片和软件系统一直是中国的薄弱环节，仍然面临着很大的“卡脖子”问题。近年来，由于缺乏核心，中国的汽车芯片设计进步很快。希望这种势头一直保持到这个“卡脖子”的枷锁被解除，前景看好。

第三，智能汽车的发展需要顶层设计。我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴里，以更广阔的视野、更前瞻的规划、更系统的顶层设计来推动新能源汽车的发展，这样才能稳扎稳打向前发展。因此，需要动员各种力量共同做好智能网联汽车的顶层布局，比如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，动态调整整车承担的智能技术板块等。如何建立智能汽车的数据监管体系，在保证数据安全的同时，鼓励技术创新和业务创新，比如打破部门分割，形成高效协调的推进体系，也是当前非常迫切的任务。

我们在汽车电动化方面取得了长足的进步，从汽车大国向汽车强国迈进的前景已经展现。而网络化、智能化所涉及的技术和产业，恰恰是近年来国内发展较好的领域。上半场的成功为我们赢得下半场提供了经验，这让我们更加自信。智能下半场将面临更多挑战。我觉得我们可以成功，而且只能成功，不能失败。

祝本次大会圆满成功，谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会作为共同主办单位的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变革与智能汽车发展新战略”主题，设置了五场主题论坛和两场闭门会议，与行业组织、高校、龙头企业代表共同探讨中国智能汽车发展新路径。

其中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在12月16日举办的企业家论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

各位领导、各位企业家，欢迎参加本次全球智能汽车峰会。

2011年起，中国在全球率先启动新能源汽车产业化，率先实现变道。在此期间，我们选择了正确的技术路线，政府的推动政策合理得当，企业的快速转型使我们实现了新能源汽车的一系列技术突破和规模化，最终赢得了世界主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认可，从而推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。电气化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正逐渐成为过去。惠及居民、深刻改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化、共享化，最终实现智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同融合。这是接下来的努力方向，也是接下来比赛的重点。

下面我就谈谈对汽车智能化发展的一些想法，和大家一起探讨。

第一，汽车智能化是一个非常复杂的系统工程。事实上，这场汽车革命并不是孤立进行的。与之并行和相连的是新能源革命和新一代移动通信，交通革命和智慧城市，而移动互联网正在支撑这场汽车革命，这是数字经济和人工智能技术的快速进步。这些因素与汽车革命相互作用，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。现阶段，单干是不可能的。它需要智能汽车、智能交通和智能城市的协同创新，才能成功构建一个复杂的技术和产业体系。为此，我们必须从系统的角度规划如何推动智能汽车的发展。

第二，智能汽车的价值链和供应链正在加速重构。中国在一些环节仍然面临“卡脖子”的问题。我觉得这既是挑战也是机遇。好在中国进入智能化、网络化新阶段的过程中，越来越多的高科技公司积极参与其中，使得汽车的科技含量越来越高，服务软件也越来越丰富。与传统汽车相比，它的属性、定义、核心、边界都发生了变化。它正在从典型的机械产品向基于机械产品的电力电子产品、互联网产品和电子信息高科技产品转变。是从A到B的移动机器，也是数据决定体验，软件定义产品的移动智能终端。

因为未来汽车对传统汽车的颠覆，传统零部件体系50%以上将被重构。未来汽车的新物种极大地改变了汽车零部件的概念和范畴。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到涉及智能化、网络化的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，再到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控制平台、AI算法等软硬件，已经成为汽车链条的重要组成部分。一些组织……ns预测，到2030年，芯片将占高端汽车材料成本的20%以上，比2019年的4%增长5倍。2030年，软件成本将从目前的15%上升到60%。

汽车芯片和软件系统一直是中国的薄弱环节，仍然面临着很大的“卡脖子”问题。近年来，由于缺乏核心，中国的汽车芯片设计进步很快。希望这种势头一直保持到这个“卡脖子”的枷锁被解除，前景看好。

第三，智能汽车的发展需要顶层设计。我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴里，以更广阔的视野、更前瞻的规划、更系统的顶层设计来推动新能源汽车的发展，这样才能稳扎稳打向前发展。因此，需要动员各种力量共同做好智能网联汽车的顶层布局，比如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造，动态调整整车承担的智能技术板块等。如何建立智能汽车的数据监管体系，在保证数据安全的同时，鼓励技术创新和业务创新，比如打破部门分割，形成高效协调的推进体系，也是当前非常迫切的任务。

我们在汽车电动化方面取得了长足的进步，从汽车大国向汽车强国迈进的前景已经展现。而网络化、智能化所涉及的技术和产业，恰恰是近年来国内发展较好的领域。上半场的成功为我们赢得下半场提供了经验，这让我们更加自信。智能下半场将面临更多挑战。我觉得我们可以成功，而且只能成功，不能失败。

祝本次大会圆满成功，谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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