独家|蔚来汽车向百万级豪车发起进攻

“蔚来要做她自己的‘麦巴赫’。”近日，接近该项目的蔚来内部人士唐毅(化名)告诉汽车之家，“已经进入设计阶段，车型是百万级豪车。”

过去一年，蔚来在扩张方面取得了长足的进步。今年5月，合肥发布的一则新闻曝光了蔚来第二品牌的动态。据悉，“阿尔卑斯”子品牌将主打中高端市场，车型售价将在15-30万元之间。计划2024年建成投产。

今年8月，有消息称“蔚来正计划推出第三个汽车品牌‘萤火虫’。”虽然蔚来没有发布官方信息，但消息人士告诉汽车之家，“萤火虫将覆盖10-20万元以下的低端市场，像蔚来、阿尔卑斯一样独立运营。但不同的是，它将错开竞争激烈的国内市场，转向欧洲市场销售。”

“迈巴赫”即将亮相是否意味着蔚来将推出第四个全新品牌？唐逸说:“没有，这个百万级的车还是打着蔚来的旗号运营的，评定为Maibakh Class S(参数|询价)。如果进展顺利，该车型最早将于2024年发布，并在全球销售。”

"迈巴赫s级"

从早期树立高端品牌形象，到蔚来品牌“最便宜”车型ET5的推出，再到逐渐走向阿尔卑斯山，甚至萤火虫，都是为了争夺大众市场。毕竟规模永远是最根本的竞争力。现在，蔚来高举高打，试图向百万级豪车发起冲击。蔚来的打法变了吗？

■抓住最佳市场窗口期？

蔚来并不是第一个想拿下智能电动车“皇冠上的明珠”的人。事实上，已经有不少国内车企对超豪华品牌进行了抨击。

在过去的两个月里，中国诞生了300万个豪华汽车品牌，即比亚迪的新品牌旺旺、北京李滨信息技术公司的碧昂斯和广汽爱安推出的Hyper Haobo。

『超SSR』

11月8日，比亚迪官方宣布旗下高端汽车品牌命名为仰望，定位高于腾势，价格区间为80万-150万元。首款车型将于2023年第一季度正式发布；10月31日，碧昂斯的首款概念车Granturismopus 1正式亮相。官方表示，量产车型预计售价100万元左右。广汽爱安全新高端品牌Hyper Haoplatinum，其首款车型Hyper SSR于今年9月亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。

相比比亚迪和广汽，蔚来在高端领域的表现更具代表性。12月12日，蔚来第30万辆量产车在蔚来第二先进制造基地下线。根据蔚来官方提供的最新数据，今年10月，蔚来的成交均价为46.6万。

虽然目前蔚来在整个汽车市场的份额并不多，但46.6万元的成交均价足以让外界看到中国品牌的潜力。

耐人寻味的是，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在12月12日的媒体见面会上表示，“我们要与潮流共同成长，除了与市场共进退，其实还可以做相对有竞争力的事情。没有那么多。蔚来品牌如何再往上走？这是一个我们必须从战略上突破的问题。”这段话，无论是针对大众品牌还是超豪华品牌，都蕴含着深刻的含义。

长期以来，奢侈品和超奢侈品市场一直被少数传统品牌占据。电气化时代，这种市场生态和格局正在被改写。在过去的几年里，BBA没有跟上中国新能源汽车的高增长速度。

业内人士分析，目前豪华和超豪华品牌在电动化转型方面进展缓慢，主要集中在燃油车领域，但在新能源车市场优势并不明显，这给中国品牌带来了机会。

前大众集团全球执行副总裁、现雷诺中国首席执行官、碧昂斯创始人苏伟铭认为，2025-2030年是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。

在苏伟明引用的数学模型中，目前50万以上的乘用车中，2021年新能源汽车普及率约为5%；预计2025年新能源汽车在50万辆以上乘用车中的渗透率将达到45%，2030年达到75%。中国市场豪华电动车的市场容量将达到100万辆。

现有车企在高端豪华市场撕开了一个口子。高和HiPhi X高达80万元的售价，是国内首款挑战豪华品牌“天花板”的量产车。多次超越保时捷Taycan，摘得50万元以上豪华品牌电动车销量桂冠。这也让国产汽车品牌意识到，只要产品到位，消费者愿意为中国的豪华品牌买单。

值得一提的是，高和销售曾经透露过一个内部消息，“Hiphi X的大用户60%以上是蔚来老用户。”既然有市场，这件事也可以由蔚来自己来铺，从高端产品线转向定位更高的市场。

『Hiphi X』

■起到“系统化”的效果？

百万级超豪华电动车市场前景可期，但蔚来能否打造出符合消费者预期的超豪华电动车，定义这个市场，还是个未知数。

李斌认为，一个品牌可以承受有限的价格区间，然后推出更实惠的车型，这就需要另起炉灶，就像在阿尔卑斯山一样。未来蔚来的高端品牌是否会支持“迈巴赫”的定位，并使其得到消费者的认可？这个问题让唐逸陷入了沉思，想必蔚来目前也无法给出答案。

华为董事总经理、BG CEO余承东在发布M7时也踩了“百万定价”。“问问M7，如果价格调整到100万元以上，销量马上降为零。有钱人不是傻子，买豪车也不是只用价格来衡量的。我只是有点尴尬，但我不傻。M7值多少钱？这要由市场决定。”

余大嘴的评论背后是宣传M7堪比百万豪车。但看得见的事实是，目前没有一款中华汽车在百万以上的价格区间站稳脚跟。

“超豪华电动汽车市场不是一个容易占领的市场。它不仅需要高性能的产品系数和独特的外观，还需要足够的品牌力和与时俱进的豪华内涵。”一位业内人士表示。

如果蔚来规划的新品牌、新车型初具规模，未来覆盖范围将涉及各个细分市场，从百万级车型到10万元经济型轿车。

更让外界好奇的是，蔚来为什么会推出这么多不同的车型？与特斯拉不同，Ideal专注于爆款车型。蔚来的打法虽然全面，但是分散的特点也让蔚来很难爆发。

据悉，2022年上半年，蔚来将推出5款基于NT2.0平台的新车型，唐毅透露“迈巴赫”和Alpine品牌车型将搭载NT3.0平台。

这么多车型能否提升整体销量，现有系统能否支撑自身在供应链、软件、换电站、成本等方面的挑战，无疑会带来一定的不确定性。

在秦看来，每一种模式都有不同的历史使命。有些型号需要增加品牌的丰富性，而有些型号可能需要更加实用。“我认为，如果我们想成为一个高端品牌，就需要适当的丰富度。虽然有挑战，但挑战不是做减法，而是做系统思考，做平台化的产品规划和零部件集中采购。”

事实上，外界对蔚来的盈利能力一直存在质疑。此前，蔚来的“高端”几乎是靠烧钱烧出来的。后来，蔚来在塑造品牌形象的同时，投入大量资金打造新品牌，自主研发电池和芯片，电站快速扩张。今年第三季度，蔚来汽车净亏损达41亿元，同比增长392.1%。但李斌表示，“2023年第四季度，蔚来品牌可以收支平衡。”

“有些人把这些数字当成损失，但我们一直把它们当成孩子的学费。要不要把孩子的学费存到家里？不同家庭对此事看法不同，我们家没救了。”针对秦的损失，发表了自己的看法。

“2024年是这一轮造车的最后一个窗口期，之后竞争会变得激烈。”Xpen……汽车公司创始人何曾说:而2024年也是蔚来至关重要的一年。今年，包括阿尔卑斯山、萤火虫，以及内部的“迈巴赫”，都将按计划诞生。“结婚生子”的蔚来能撬开多大的市场？(文/汽车之家彭飞)“蔚来要做她自己的‘麦巴赫’。”近日，接近该项目的蔚来内部人士唐毅(化名)告诉汽车之家，“已经进入设计阶段，车型是百万级豪车。”

过去一年，蔚来在扩张方面取得了长足的进步。今年5月，合肥发布的一则新闻曝光了蔚来第二品牌的动态。据悉，“阿尔卑斯”子品牌将主打中高端市场，车型售价将在15-30万元之间。计划2024年建成投产。

今年8月，有消息称“蔚来正计划推出第三个汽车品牌‘萤火虫’。”虽然蔚来没有发布官方信息，但消息人士告诉汽车之家，“萤火虫将覆盖10-20万元以下的低端市场，像蔚来、阿尔卑斯一样独立运营。但不同的是，它将错开竞争激烈的国内市场，转向欧洲市场销售。”

“迈巴赫”即将亮相是否意味着蔚来将推出第四个全新品牌？唐逸说:“没有，这个百万级的车还是打着蔚来的旗号运营的，评定为Maibakh Class S(参数|询价)。如果进展顺利，该车型最早将于2024年发布，并在全球销售。”

"迈巴赫s级"

从早期树立高端品牌形象，到蔚来品牌“最便宜”车型ET5的推出，再到逐渐走向阿尔卑斯山，甚至萤火虫，都是为了争夺大众市场。毕竟规模永远是最根本的竞争力。现在，蔚来高举高打，试图向百万级豪车发起冲击。蔚来的打法变了吗？

■抓住最佳市场窗口期？

蔚来并不是第一个想拿下智能电动车“皇冠上的明珠”的人。事实上，已经有不少国内车企对超豪华品牌进行了抨击。

在过去的两个月里，中国诞生了300万个豪华汽车品牌，即比亚迪的新品牌旺旺、北京李滨信息技术公司的碧昂斯和广汽爱安推出的Hyper Haobo。

『超SSR』

11月8日，比亚迪官方宣布旗下高端汽车品牌命名为仰望，定位高于腾势，价格区间为80万-150万元。首款车型将于2023年第一季度正式发布；10月31日，碧昂斯的首款概念车Granturismopus 1正式亮相。官方表示，量产车型预计售价100万元左右。广汽爱安全新高端品牌Hyper Haoplatinum，其首款车型Hyper SSR于今年9月亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。

相比比亚迪和广汽，蔚来在高端领域的表现更具代表性。12月12日，蔚来第30万辆量产车在蔚来第二先进制造基地下线。根据蔚来官方提供的最新数据，今年10月，蔚来的成交均价为46.6万。

虽然目前蔚来在整个汽车市场的份额并不多，但46.6万元的成交均价足以让外界看到中国品牌的潜力。

耐人寻味的是，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在12月12日的媒体见面会上表示，“我们要与潮流共同成长，除了与市场共进退，其实还可以做相对有竞争力的事情。没有那么多。蔚来品牌如何再往上走？这是一个我们必须从战略上突破的问题。”这段话，无论是针对大众品牌还是超豪华品牌，都蕴含着深刻的含义。

长期以来，奢侈品和超奢侈品市场一直被少数传统品牌占据。电气化时代，这种市场生态和格局正在被改写。在过去的几年里，BBA没有跟上中国新能源汽车的高增长速度。

业内人士分析，目前豪华和超豪华品牌在电动化转型方面进展缓慢，主要集中在燃油车领域，但在新能源车市场优势并不明显，这给中国品牌带来了机会。

前大众集团全球执行副总裁、现雷诺中国首席执行官、碧昂斯创始人苏伟铭认为，2025-2030年是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。

在苏伟明引用的数学模型中，目前50万以上的乘用车中，2021年新能源汽车普及率约为5%；预计2025年新能源汽车在50万辆以上乘用车中的渗透率将达到45%，2030年达到75%。中国市场豪华电动车的市场容量将达到100万辆。

现有车企在高端豪华市场撕开了一个口子。高和HiPhi X高达80万元的售价，是国内首款挑战豪华品牌“天花板”的量产车。多次超越保时捷Taycan，摘得50万元以上豪华品牌电动车销量桂冠。这也让国产汽车品牌意识到，只要产品到位，消费者愿意为中国的豪华品牌买单。

值得一提的是，高和销售曾经透露过一个内部消息，“Hiphi X的大用户60%以上是蔚来老用户。”既然有市场，这件事也可以由蔚来自己来铺，从高端产品线转向定位更高的市场。

『Hiphi X』

■起到“系统化”的效果？

百万级超豪华电动车市场前景可期，但蔚来能否打造出符合消费者预期的超豪华电动车，定义这个市场，还是个未知数。

李斌认为，一个品牌可以承受有限的价格区间，然后推出更实惠的车型，这就需要另起炉灶，就像在阿尔卑斯山一样。未来蔚来的高端品牌是否会支持“迈巴赫”的定位，并使其得到消费者的认可？这个问题让唐逸陷入了沉思，想必蔚来目前也无法给出答案。

华为董事总经理、BG CEO余承东在发布M7时也踩了“百万定价”。“问问M7，如果价格调整到100万元以上，销量马上降为零。有钱人不是傻子，买豪车也不是只用价格来衡量的。我只是有点尴尬，但我不傻。M7值多少钱？这要由市场决定。”

余大嘴的评论背后是宣传M7堪比百万豪车。但看得见的事实是，目前没有一款中华汽车在百万以上的价格区间站稳脚跟。

“超豪华电动汽车市场不是一个容易占领的市场。它不仅需要高性能的产品系数和独特的外观，还需要足够的品牌力和与时俱进的豪华内涵。”一位业内人士表示。

如果蔚来规划的新品牌、新车型初具规模，未来覆盖范围将涉及各个细分市场，从百万级车型到10万元经济型轿车。

更让外界好奇的是，蔚来为什么会推出这么多不同的车型？与特斯拉不同，Ideal专注于爆款车型。蔚来的打法虽然全面，但是分散的特点也让蔚来很难爆发。

据悉，2022年上半年，蔚来将推出5款基于NT2.0平台的新车型，唐毅透露“迈巴赫”和Alpine品牌车型将搭载NT3.0平台。

这么多车型能否提升整体销量，现有系统能否支撑自身在供应链、软件、换电站、成本等方面的挑战，无疑会带来一定的不确定性。

在秦看来，每一种模式都有不同的历史使命。有些型号需要增加品牌的丰富性，而有些型号可能需要更加实用。“我认为，如果我们想成为一个高端品牌，就需要适当的丰富度。虽然有挑战，但挑战不是做减法，而是做系统思考，做平台化的产品规划和零部件集中采购。”

事实上，外界对蔚来的盈利能力一直存在质疑。此前，蔚来的“高端”几乎是靠烧钱烧出来的。后来，蔚来在塑造品牌形象的同时，投入大量资金打造新品牌，自主研发电池和芯片，电站快速扩张。今年第三季度，蔚来汽车净亏损达41亿元，同比增长392.1%。但李斌表示，“2023年第四季度，蔚来品牌可以收支平衡。”

“有些人把这些数字当成损失，但我们一直把它们当成孩子的学费。要不要把孩子的学费存到家里？不同家庭对此事看法不同，我们家没救了。”针对秦的损失，发表了自己的看法。

“2024年是这一轮造车的最后一个窗口期，之后竞争会变得激烈。”Xpen……汽车公司创始人何曾说:而2024年也是蔚来至关重要的一年。今年，包括阿尔卑斯山、萤火虫，以及内部的“迈巴赫”，都将按计划诞生。“结婚生子”的蔚来能撬开多大的市场？(文/汽车之家彭飞)

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