12月12日，美国环境保护署(EPA)发布报告称，美国2021款新车的燃油经济性与上一年持平，主要是因为与轿车的销量相比，汽车制造商销售了更多的SUV车型和皮卡，而在所有汽车制造商中，美国三大汽车制造商的表现落后于特斯拉和其他外国竞争对手。
根据环保局的数据，美国2021款新车的真实平均燃油经济性为25.4英里每加仑，与2020年一致，该机构预测2022款新车的平均燃油经济性将升至26.4英里每加仑。
在14家主要汽车制造商中，特斯拉在相当于每加仑123.9英里的燃油经济性方面遥遥领先于其他竞争对手，而美国三大制造商则垫底。其中，克莱斯勒母公司Stellantis和通用汽车2021款新车的平均燃油经济性低于2016年。
根据美国环保署的数据，2021年，新车的平均二氧化碳排放量下降了0.6%，达到每英里347克的历史最低水平。2013年，轿车和旅行车占美国销量的50%，但在2021年，这一比例降至26%；卡车型SUV占比45%，创历史新高；皮卡占比上升至16%。
目前汽车生产企业可以利用前几年获得的积分或者从竞争对手处购买的积分来满足日益严格的汽车排放要求。根据EPA报告，Stellantis为2021车型采购了1.026亿mg排放点，远超其他汽车制造商；通用汽车购买了2830万辆mg，而特斯拉出售了7200万辆mg，本田出售了5051万辆mg，丰田出售了3896万辆mg。
Stellantis表示，EPA的数据“无法反映我们当前或未来的产品计划”，并指出该公司已宣布将投资350亿美元用于电气化和相关软件，并将在2030年前在美国市场推出25款纯电动汽车。
随着SUV和卡车销量的增长，美国新车的平均重量和马力在2021年创下新纪录，平均重量为4289磅，环保局预计这两项数据将在2022年再次刷新纪录。
对此，美国生物多样性中心下属的安全气候运输运动主任丹·贝克尔(Dan Becker)指出，汽车行业未能实现监管部门在2012年设定的5%年度减排目标。贝克尔说:“汽车制造商不会减少污染和改善油耗，除非用严格的标准要求他们这样做。”
去年，环保署敲定了2026年前车型的新轻型汽车排放标准，推翻了美国前总统特朗普政府制定的政策。此外，环保局计划引入更严格的排放规则。12月12日，美国环境保护署(EPA)发布报告称，美国2021款新车的燃油经济性与上一年持平，主要是因为与轿车的销量相比，汽车制造商销售了更多的SUV车型和皮卡，而在所有汽车制造商中，美国三大汽车制造商的表现落后于特斯拉和其他外国竞争对手。
根据环保局的数据，美国2021款新车的真实平均燃油经济性为25.4英里每加仑，与2020年一致，该机构预测2022款新车的平均燃油经济性将升至26.4英里每加仑。
在14家主要汽车制造商中，特斯拉在相当于每加仑123.9英里的燃油经济性方面遥遥领先于其他竞争对手，而美国三大制造商则垫底。其中，克莱斯勒母公司Stellantis和通用汽车2021款新车的平均燃油经济性低于2016年。
根据美国环保署的数据，2021年，新车的平均二氧化碳排放量下降了0.6%，达到每英里347克的历史最低水平。2013年，轿车和旅行车占美国销量的50%，但在2021年，这一比例降至26%；卡车型SUV占比45%，创历史新高；皮卡占比上升至16%。
目前汽车生产企业可以利用前几年获得的积分或者从竞争对手处购买的积分来满足日益严格的汽车排放要求。根据EPA报告，Stellantis为2021车型采购了1.026亿mg排放点，远超其他汽车制造商；通用汽车购买了2830万辆mg，而特斯拉出售了7200万辆mg，本田出售了5051万辆mg，丰田出售了3896万辆mg。
Stellantis表示，EPA的数据“无法反映我们当前或未来的产品计划”，并指出该公司已宣布将投资350亿美元用于电气化和相关软件，并将在2030年前在美国市场推出25款纯电动汽车。
随着SUV和卡车销量的增长，美国新车的平均重量和马力在2021年创下新纪录，平均重量为4289磅，环保局预计这两项数据将在2022年再次刷新纪录。
对此，美国生物多样性中心下属的安全气候运输运动主任丹·贝克尔(Dan Becker)指出，汽车行业未能实现监管部门在2012年设定的5%年度减排目标。贝克尔说:“汽车制造商不会减少污染和改善油耗，除非用严格的标准要求他们这样做。”
去年，环保署敲定了2026年前车型的新轻型汽车排放标准，推翻了美国前总统特朗普政府制定的政策。此外，环保局计划引入更严格的排放规则。
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