11月欧洲车市：销量超100万辆，连续四月保持增长

日前，欧洲汽车制造商协会(ACEA)宣布，11月欧洲新车注册量突破100万辆，同比增长17.4%。由于供应链问题的不断缓解，11月欧洲新车销量连续第四个月攀升，但经济前景恶化可能会影响未来几个月的消费需求。

从市场来看，11月，得益于欧洲24个国家的销量增长，欧洲新车销量连续第四个月保持稳定增长，但仍远低于新冠肺炎疫情前(2019年11月)的水平。其中，欧洲五大汽车市场对欧洲汽车市场的整体增长贡献巨大，其中德国新车销量增长最为强劲(+31.4%)，其次是英国(+23.5%)、意大利(+14.7%)、西班牙(+10.3%)和法国(+9.8%)。

1-11月欧洲累计新车注册量超过1000万辆，较去年同期下降5.8%，受1-7月销量下滑拖累。在欧洲五大汽车市场中，意大利新车累计销量最差(-11.6%)，其次是法国(-8.7%)、西班牙(-4.4%)、英国(-3.4%)和德国(-2.4%)。

从车企来看，奥迪ag、Stellantis和雷诺集团是11月欧洲销量最好的三家车企。其中，奥迪公司(audi ag)欧洲销量同比上涨36.8%，仅次于福特汽车公司(49.2%)；Stellantis在欧洲的销量同比下降3.7%，是除现代汽车集团和三菱汽车之外唯一上榜的车企。得益于旗下达契亚品牌欧洲销量增长16.1%，雷诺集团连续两个月排名第三。相比之下，由于旗下现代品牌在欧洲销量下滑7.4%，现代汽车集团在欧洲的销量同比下滑3%，连续两个月保持第四。除了大众和福特，丰田在欧洲的销量增幅最大，达到35.3%。

1-11月，奥迪ag、Stellantis和现代汽车集团是欧洲最畅销的三家车企。其中，奥迪ag今年欧洲销量可能不会超过300万辆，与去年同期相比无法实现增长；Stellantis今年的欧洲销量可能超过200万辆；得益于今年前几个月欧洲销量的增长，现代汽车集团可能稳坐第三的位置。现代汽车集团和雷诺集团的欧洲年销量都可以超过100万辆，但两者的差距可能不到5万辆。总体来说，欧洲大部分车企的累计销量较去年同期都有不同程度的下滑，恐怕全年都难以扭转颓势。

欧洲新车销量可能连续第三年下降。

最近几个月，随着半导体和其他零部件短缺的改善，欧洲汽车制造商的新车交付情况有所改善。汽车制造商手中的订单仍然充足，这应该有助于他们在2023年初之前保持盈利。然而，根据彭博情报，欧洲汽车工业还没有恢复到新冠肺炎前的水平，连续第三年下滑可能是不可避免的。

分析师预测，制约汽车生产的供应瓶颈明年将得到缓解，但由于通胀率高企、消费者信心下降和家庭预算紧张，欧洲的需求不容乐观。分析师表示，“我们认为2023年西欧汽车销量将轻松超过2022年，但我们的预测更加谨慎”，并将2023年西欧汽车销量预测下调至1100万辆以下。

一些汽车制造商已经对通货膨胀的影响发出了警告。奥迪公司(Audi ag)上周表示，由于飙升的能源价格开始影响需求，该集团最近几个月在欧洲的电动汽车销售“偏离了轨道”。相比之下，豪华汽车今年的表现相对较好，汽车制造商仍然受益于供应链危机最严重时期积压的未完成订单。此外，Stellantis等汽车制造商仍表示，他们面临物流问题，无法向客户交付新车。

Kepler Cheuvreux预测，西欧新车注册量将同比减少5.3%，其中轻型商用车数量将同比减少15%，轻型商用车通常对宏观经济放缓更为敏感。开普勒在12月13日的一份报告中写道，明年的新车注册数量可能仍远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。日前，欧洲汽车制造商协会(ACEA)宣布，11月欧洲新车注册量突破100万辆，同比增长17.4%。由于供应链问题的不断缓解，11月欧洲新车销量连续第四个月攀升，但经济前景恶化可能会影响未来几个月的消费需求。

从市场来看，11月，得益于欧洲24个国家的销量增长，欧洲新车销量连续第四个月保持稳定增长，但仍远低于新冠肺炎疫情前(2019年11月)的水平。其中，欧洲五大汽车市场对欧洲汽车市场的整体增长贡献巨大，其中德国新车销量增长最为强劲(+31.4%)，其次是英国(+23.5%)、意大利(+14.7%)、西班牙(+10.3%)和法国(+9.8%)。

1-11月欧洲累计新车注册量超过1000万辆，较去年同期下降5.8%，受1-7月销量下滑拖累。在欧洲五大汽车市场中，意大利新车累计销量最差(-11.6%)，其次是法国(-8.7%)、西班牙(-4.4%)、英国(-3.4%)和德国(-2.4%)。

从车企来看，奥迪ag、Stellantis和雷诺集团是11月欧洲销量最好的三家车企。其中，奥迪公司(audi ag)欧洲销量同比上涨36.8%，仅次于福特汽车公司(49.2%)；Stellantis在欧洲的销量同比下降3.7%，是除现代汽车集团和三菱汽车之外唯一上榜的车企。得益于旗下达契亚品牌欧洲销量增长16.1%，雷诺集团连续两个月排名第三。相比之下，由于旗下现代品牌在欧洲销量下滑7.4%，现代汽车集团在欧洲的销量同比下滑3%，连续两个月保持第四。除了大众和福特，丰田在欧洲的销量增幅最大，达到35.3%。

1-11月，奥迪ag、Stellantis和现代汽车集团是欧洲最畅销的三家车企。其中，奥迪ag今年欧洲销量可能不会超过300万辆，与去年同期相比无法实现增长；Stellantis今年的欧洲销量可能超过200万辆；得益于今年前几个月欧洲销量的增长，现代汽车集团可能稳坐第三的位置。现代汽车集团和雷诺集团的欧洲年销量都可以超过100万辆，但两者之间的差距可能不到5万辆。总体来说，欧洲大部分车企的累计销量较去年同期都有不同程度的下滑，恐怕全年都难以扭转颓势。

欧洲新车销量可能连续第三年下降。

最近几个月，随着半导体和其他零部件短缺的改善，欧洲汽车制造商的新车交付情况有所改善。汽车制造商手中的订单仍然充足，这应该有助于他们在2023年初之前保持盈利。然而，根据彭博情报，欧洲汽车工业还没有恢复到新冠肺炎前的水平，连续第三年下滑可能是不可避免的。

分析师预测，制约汽车生产的供应瓶颈明年将得到缓解，但由于通胀率高企、消费者信心下降和家庭预算紧张，欧洲的需求不容乐观。分析师表示，“我们认为2023年西欧汽车销量将轻松超过2022年，但我们的预测更加谨慎”，并将2023年西欧汽车销量预测下调至1100万辆以下。

一些汽车制造商已经对通货膨胀的影响发出了警告。奥迪公司(Audi ag)上周表示，由于飙升的能源价格开始影响需求，该集团最近几个月在欧洲的电动汽车销售“偏离了轨道”。相比之下，豪华汽车今年的表现相对较好，汽车制造商仍然受益于供应链危机最严重时期积压的未完成订单。此外，Stellantis等汽车制造商仍表示，他们面临物流问题，无法向客户交付新车。

Kepler Cheuvreux预测，西欧新车注册量将同比减少5.3%，其中轻型商用车数量将同比减少15%，轻型商用车通常对宏观经济放缓更为敏感。开普勒在12月13日的一份报告中写道，明年的新车注册数量可能仍远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。

标签：大众现代福特丰田三菱

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