雷丁有难，潍坊支援

有这么一家车企，其官网的消息是一条好消息。比如获得2021当代好设计奖，把几千个订单运到非洲，进入东南亚，建立现代工业学院。乍一看以为是一家实力雄厚的自主品牌车企，其实是一家以低速电动车起家的公司。一年的进步。

这家汽车公司正在阅读汽车。虽然表面看起来光鲜亮丽，但是已经到了举步维艰的阶段。在刚刚过去的11月，阅文汽车收到16次风险提示，包括执行、法院纠纷、股权质押等。可以说，阅文汽车正在经历一场前所未有的经营危机。

此前，经销商陆续爆料称，雷丁在收到全款后并未启动汽车，历时一年，累计2000万，并质疑雷丁资金链出现严重问题，甚至破产。打破这一传闻的是，近期，阅文汽车完成A轮融资，整体融资规模32亿元，由潍坊潍城西部投资发展集团领投。

这样的地方政府救地方车企的戏码，过去几年在全国各地上演了无数次。最后能活下来的车企很少，更多的车企在激烈的竞争和无休止的烧钱中被消灭。那么像阅文汽车这样的车企还有救吗？

阅读的三个机会

诞生于2008年的阅文汽车发展主要经历了两个阶段。首先是制造低速电动车，也就是“老人头乐”时期。二是2019年重组野马，获得乘用车制造资质，转型后进入微型电动车领域。第一阶段基本成功，第二阶段重点是乘用车市场的阻力。

阅文汽车最初是由山东比德文成立的，比德文也是一家生产低速电动车的公司，包括比德文也孵化了“乐老头”这个品牌。换句话说，这三个品牌最早的产品都是基础相同的“换壳车”。

低速电动车在山东省是一个庞大的产业，像雷丁、比德文、宝路达这样的公司不在少数，但这些产品因为不需要牌照，不需要驾照，一直徘徊在灰色地带。正是因为“老人乐”的特殊性，这类产品在很多城市市场都相当受欢迎。

凭借这样“接地气”的低速电动车产品，阅文汽车在2016 -2018年分别实现了15万、21万、28.7万的销售规模，连续三年蝉联中国低速电动车销量冠军。并且市场份额一度超过30%，尤其是2018年总营收达到120亿元。

其实早在2015年，低速电动车行业就成为了一个3亿辆的大市场。然而，由于相关法律法规、政策标准的“缺位”，小型电动车带来了诸多问题，技术简陋、粗制滥造、安全性差、事故频发等行业现状成为共识。

因此，2018年国家六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整治，同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。曾经生活在夹缝中的雷丁开始转型，试图进入乘用车市场。

2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车、专用车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车生产资质。获得野马资格后，雷丁在2019年一口气推出了i3、i5、i9三款电动车产品。

然而，R……没有任何乘用车生产和销售经验的丁汽车就吃了苦头。数据显示，2019年，阅文汽车总销量仅为3387辆，上市仅一年就全面停售。原因有二，一是当时电动车市场发展受阻，二是电动车产品在阅面的竞争力不足。

真正让雷丁看到希望的是其相对较好的微型电动车市场。2020年7月，五菱洪光MINI EV诞生，带动了微型车市场的快速崛起。当年8月，阅文汽车表示进入3.0时代，推出了全新的电动车产品芒果。当时邀请了黄晓明作为品牌代言人。

阅文汽车的目标是2023年实现整体上市，2025年销量突破200万辆。这种自信的根源在于多年的低速电动车销售经验，使得雷丁在全国积累了3000多个所谓的一级经销商渠道，10000多个二级经销商渠道。

目前，阅文汽车旗下拥有阅文芒果、阅文芒果Pro、阅文芒果Max三款产品，专注于A00纯电动微型车市场。但是，微电动车市场的竞争是阅文汽车无法想象的。除了五菱、奇瑞、长安、欧拉等传统厂商，郭进、大运、灵宝等企业也纷纷布局。

数据显示，2021年阅读芒果销量为3.04万，2022年1-11月销量仅为1.79万。通过对比可以看出，雷丁的总销量不仅不如五菱洪光MINI EV的月销量，也无法与郭进、灵宝、朋克等二流品牌相抗衡。

销量的不景气导致阅文汽车整体运营出现严重问题，如文首所示。今年，阅文汽车及其母公司Bidwin开始密集质押旗下公司股权，涉及银行、信贷公司和地方政府。所以有人质疑这32亿是融资还是卖。

风口稍纵即逝

但在目前阅文汽车的股权结构中，仍然没有地方政府。官方还表示，这32亿元将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、产能建设等与阅文主营业务运营和扩张相关的事项。

山东是低速电动车之都，包括雷丁、金鹏、康迪、丽驰等都转型为小微电动车赛道。雷丁的转型是众多低速车企寻求出路的一个缩影。对于山东省来说，这些与汽车产业相关的企业是创造就业和税收的利器。一旦崩盘，山东的GDP也会受到影响。

但是，微电动车市场竞争激烈是不争的事实。低速电动车企业不仅需要面对传统车企的冲击，另一方面，传统车企也在疯狂卷入。目前A00电动车国内细分市场的竞争对手越来越多。除了五菱，欧拉，奇瑞，长安等。，也有新的汽车制造企业，如零跑和哪吒。

另一方面，微电动车增量不增，亏损是摆在所有车企面前的深渊。说到底是因为去年以来整个行业的制造成本一直在上涨，微型电动车已经没有涨价的土壤和空间了。最后我们看到很多主流车企都停止接单了。

微型电动车市场的天花板和瓶颈肉眼可见。制造成本尤其是动力电池原材料价格持续上涨，终端消费者购买力持续上升。疫情消散，报复性消费开始，纯电动汽车终端份额逐渐萎缩，已成定局。

此外，…随着市场的深度转型，推动微型电动汽车市场发展的难度和阻力与日俱增。从整体市场情况来看，该细分市场增速逐渐放缓，市场进入调整期。方正证券在研报中指出，到2022年上半年，微型车市场渗透率接近100%，几乎饱和。

无论是大厂停止接单，还是低速电动车企业转型困难，无论是品牌价值还是技术要求，微型电动车都处于行业最底层。未来车企需要在制造、技术、产品、品牌等方面提升能力，才能真正在激烈的市场竞争中占有一席之地。

市场稍纵即逝，这些生不逢时的机型死在消费浪潮中也无可厚非。不仅是微型电动车市场，汉腾、游侠、博骏、拜腾、奇点等品牌也走不动了。据相关统计，最近三年已有16家新能源汽车企业倒闭。

那些起步慢、销量慢的电动车企业，几乎不可能在新能源的红利上“苟延残喘”。强大的市场竞争和残酷的资金压力将是压垮骆驼的最后一根稻草。新能源的“弯道超车”之路，最终证明捷径才是最远的路。有这么一家车企，其官网的消息是一条好消息。比如获得2021当代好设计奖，把几千个订单运到非洲，进入东南亚，建立现代工业学院。乍一看以为是一家实力雄厚的自主品牌车企，其实是一家以低速电动车起家的公司。一年的进步。

这家汽车公司正在阅读汽车。虽然表面看起来光鲜亮丽，但是已经到了举步维艰的阶段。在刚刚过去的11月，阅文汽车收到16次风险提示，包括执行、法院纠纷、股权质押等。可以说，阅文汽车正在经历一场前所未有的经营危机。

此前，经销商陆续爆料称，雷丁在收到全款后并未启动汽车，历时一年，累计2000万，并质疑雷丁资金链出现严重问题，甚至破产。打破这一传闻的是，近期，阅文汽车完成A轮融资，整体融资规模32亿元，由潍坊潍城西部投资发展集团领投。

这样的地方政府救地方车企的戏码，过去几年在全国各地上演了无数次。最后能活下来的车企很少，更多的车企在激烈的竞争和无休止的烧钱中被消灭。那么像阅文汽车这样的车企还有救吗？

阅读的三个机会

诞生于2008年的阅文汽车发展主要经历了两个阶段。首先是制造低速电动车，也就是“老人头乐”时期。二是2019年重组野马，获得乘用车制造资质，转型后进入微型电动车领域。第一阶段基本成功，第二阶段重点是乘用车市场的阻力。

阅文汽车最初是由山东比德文成立的，比德文也是一家生产低速电动车的公司，包括比德文也孵化了“乐老头”这个品牌。换句话说，这三个品牌最早的产品都是基础相同的“换壳车”。

低速电动车在山东省是一个庞大的产业，像雷丁、比德文、宝路达这样的公司不在少数，但这些产品因为不需要牌照，不需要驾照，一直徘徊在灰色地带。正是因为“老人乐”的特殊性，这类产品在很多城市市场都相当受欢迎。

有了这样“接地气”的低速电动车产品，阅文汽车实现了sal……2016 -2018年规模分别为15万辆、21万辆、28.7万辆，连续三年蝉联中国低速电动车销量冠军。并且市场份额一度超过30%，尤其是2018年总营收达到120亿元。

其实早在2015年，低速电动车行业就成为了一个3亿辆的大市场。然而，由于相关法律法规、政策标准的“缺位”，小型电动车带来了诸多问题，技术简陋、粗制滥造、安全性差、事故频发等行业现状成为共识。

因此，2018年国家六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整治，同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。曾经生活在夹缝中的雷丁开始转型，试图进入乘用车市场。

2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车、专用车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车生产资质。获得野马资格后，雷丁在2019年一口气推出了i3、i5、i9三款电动车产品。

然而，没有乘用车生产和销售经验的阅文汽车却吃了苦头。数据显示，2019年，阅文汽车总销量仅为3387辆，上市仅一年就全面停售。原因有二，一是当时电动车市场发展受阻，二是电动车产品在阅面的竞争力不足。

真正让雷丁看到希望的是其相对较好的微型电动车市场。2020年7月，五菱洪光MINI EV诞生，带动了微型车市场的快速崛起。当年8月，阅文汽车表示进入3.0时代，推出了全新的电动车产品芒果。当时邀请了黄晓明作为品牌代言人。

阅文汽车的目标是2023年实现整体上市，2025年销量突破200万辆。这种自信的根源在于多年的低速电动车销售经验，使得雷丁在全国积累了3000多个所谓的一级经销商渠道，10000多个二级经销商渠道。

目前，阅文汽车旗下拥有阅文芒果、阅文芒果Pro、阅文芒果Max三款产品，专注于A00纯电动微型车市场。但是，微电动车市场的竞争是阅文汽车无法想象的。除了五菱、奇瑞、长安、欧拉等传统厂商，郭进、大运、灵宝等企业也纷纷布局。

数据显示，2021年阅读芒果销量为3.04万，2022年1-11月销量仅为1.79万。通过对比可以看出，雷丁的总销量不仅不如五菱洪光MINI EV的月销量，也无法与郭进、灵宝、朋克等二流品牌相抗衡。

销量的不景气导致阅文汽车整体运营出现严重问题，如文首所示。今年，阅文汽车及其母公司Bidwin开始密集质押旗下公司股权，涉及银行、信贷公司和地方政府。所以有人质疑这32亿是融资还是卖。

风口稍纵即逝

但在目前阅文汽车的股权结构中，仍然没有地方政府。官方还表示，这32亿元将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、产能建设等与阅文主营业务运营和扩张相关的事项。

山东是低速电动车之都，包括雷丁、金鹏、康迪、丽驰等都转型为小微电动车赛道。的转变eading是众多低速车企寻求出路的一个缩影。对于山东省来说，这些与汽车产业相关的企业是创造就业和税收的利器。一旦崩盘，山东的GDP也会受到影响。

但是，微电动车市场竞争激烈是不争的事实。低速电动车企业不仅需要面对传统车企的冲击，另一方面，传统车企也在疯狂卷入。目前A00电动车国内细分市场的竞争对手越来越多。除了五菱，欧拉，奇瑞，长安等。，也有新的汽车制造企业，如零跑和哪吒。

另一方面，微电动车增量不增，亏损是摆在所有车企面前的深渊。说到底是因为去年以来整个行业的制造成本一直在上涨，微型电动车已经没有涨价的土壤和空间了。最后我们看到很多主流车企都停止接单了。

微型电动车市场的天花板和瓶颈肉眼可见。制造成本尤其是动力电池原材料价格持续上涨，终端消费者购买力持续上升。疫情消散，报复性消费开始，纯电动汽车终端份额逐渐萎缩，已成定局。

此外，随着市场的深度转型，推动微型电动车市场发展的难度和阻力与日俱增。从整体市场情况来看，该细分市场增速逐渐放缓，市场进入调整期。方正证券在研报中指出，到2022年上半年，微型车市场渗透率接近100%，几乎饱和。

无论是大厂停止接单，还是低速电动车企业转型困难，无论是品牌价值还是技术要求，微型电动车都处于行业最底层。未来车企需要在制造、技术、产品、品牌等方面提升能力，才能真正在激烈的市场竞争中占有一席之地。

市场稍纵即逝，这些生不逢时的机型死在消费浪潮中也无可厚非。不仅是微型电动车市场，汉腾、游侠、博骏、拜腾、奇点等品牌也走不动了。据相关统计，最近三年已有16家新能源汽车企业倒闭。

那些起步慢、销量慢的电动车企业，几乎不可能在新能源的红利上“苟延残喘”。强大的市场竞争和残酷的资金压力将是压垮骆驼的最后一根稻草。新能源的“弯道超车”之路，最终证明捷径才是最远的路。

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