上周，零跑汽车刚刚庆祝了7周岁生日。
2015年冬天，“创业者”朱再次出发，进入造车行业。七年来，零跑在竞争激烈的新能源汽车赛道上获得了一席之地。今年，零跑的年交付量有望突破11万辆，成为很多家庭的选择。
2557天，这不仅是零跑陪伴“零居人”的7年；也正是这七年，朱积少成多，勇攀高峰。
“7年磨一剑，车确实是长跑。只有真爱才会让它发生。”本期即兴对话，让我们一起走进零跑汽车创始人、董事长朱，回顾零跑七年来的赛跑、长跑、领跑。
01
坚持全球自研
零跑选择了一条艰难而正确的道路。
在杭州零芯大厦，有一张“会见朱老师时间表”。据零跑的员工介绍，有时候中午1点左右去便利店，会遇到买泡面的朱。他笑着回应:“会的，我加班就买个泡面。”
一直以来，朱给人的印象是一个有些不善言辞的“技术狂人”。他形容自己是个写代码做技术的理工男，经常卡在产品里。
在朱看来，中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术并不能带来核心竞争力。只有把技术握在自己手里，坚持创新，才能取得真正的成功。
也正因为如此，零跑自成立之初，就坚定地走上了“全球自研”的艰难道路，坚持“软件+硬件”的全球自研，围绕智能动力、智能驾驶、智能驾驶舱进行持续研发。并且技术创新实现了更快更好的产品迭代。
“全球自我研究的好处是实实在在的。零跑OTA获得了很多用户的好评。今年C11我们做了四次OTA，最新一次更新了几十个新功能。每辆零跑车上的控制器都是自主研发的，所以我们可以升级每一个控制器。”
在朱看来，这就是全球自研的优势。相比其他车企，未来能做OTA的东西只会越来越丰富。“所谓全球资源的整合功能，就是一切都可以做出改变，都有无限可能。我有信心我们能在OTA领先所有厂商。”
之所以坚持选择这条艰难的道路，是因为朱认为“全球自研”是一条正确而必要的道路。他认为整车的智能驾驶大家都在做，但并没有完全认可。智能化处于爆发前夜，大家都在节能。但是当智能真的来了，零跑可能还是会领先。“我们还是会答应当初的承诺，我还是很信任的。零跑有实力超越它。”
02
世界上没有新生力量。
零跑应该是用户的代工厂
从2015年零跑成立到现在，汽车行业也是日新月异。朱坦言，现在新势力和旧势力已经混杂在一起，并不存在所谓的新势力。未来我们会看到整个新能源汽车竞赛中，中国汽车企业和国外汽车企业两大阵营的格局。
如何在这场比赛中取得满意的成绩？朱对的回答是:真正为用户着想。
“整个新能源汽车的步伐比大家想象的要快。我觉得从目前的进度来看，到2025年新能源汽车肯定会超过80%。这场比赛谁能做得更好？我觉得是你的产品和市场的契合度。”朱判断，从之前的亚铃结构到全民都需要使用电动车的时候，未来的主流市场需求还是会集中在15-30万车型区间。
所以零跑的目标始终是让用户买到物超所值的产品。朱解释说，这不是性价比，而是去除大部分产品Logo带来的溢价和额外成本，让用户真正买到中国制造、物超所值的产品。因此，在7周年之际，零跑提出了新的口号——“做用户的代工厂”。
朱对自己的产品充满了信心。他认为，做用户的代工厂并不意味着做低端产品，而是让用户买到可以mat的产品……BBA的产品配置价格更低。比如现在热销的零售C11(参数图)和C01，在功能和性能上不会比BBA差，但价格可能只有它的三分之一。
“从我身上跑到整个公司的氛围，再到我们的用户身上，可能有点内向和务实。没有那么多花里胡哨的东西，只做用户真正觉得有用的产品。我可能有60%以上的精力在产品上。”
正当所有车企都在电动化的道路上争先恐后的时候，朱牵起了增程版的“手”。他举了一个例子回应那些质疑的声音:比如一些在一线城市打拼的年轻人，暂时没有住房，需要去公共充电桩充电，还是会不方便；可能过年要开车回老家，对于他的长途旅行，续航可能会差一点。那么我们还是需要一个过渡性的产品来满足很大一部分市场需求。
掌握好自己的节奏，始终站在用户的一边，才是这场比赛和长跑取得好成绩的关键。
03
创业路上只有坚持。
有可能成为领袖。
2015年，在旅行时，朱和他的朋友看到了一辆电动车。他来回坐着，四处去体验，隐约觉得有市场。那一年，他在平安夜创立了Zero Run。“我和朋友吃饭的时候，他帮我取的名字。零跑有两层意思。一个是我们从零开始制造汽车；第二是电动车代表零排放。”
回忆起一路走来，朱坦言压力巨大。虽然是有着丰富创业经验的“连续创业者”，但在零跑之前也是汽车的门外汉。“做汽车不难，难的是出不来。世界上也就那么几个。支撑我的是爱。我对开发一个产品，研究一项技术有极大的热情和无限的兴趣，所以才会推广。”
然而，这条路从来都不是一帆风顺的。零跑成立之初，也是频频踩坑。在这样一个资金密集、技术密集的行业中脱颖而出并不容易。朱欣然承认，制造一辆汽车比他想象的要困难得多，他也曾有过怀疑自己的时候。但令人欣慰的是，时至今日，零跑在这个行业还是有一席之地的。
(图:零跑金华工厂)
“当你走到前面时，自然会向前迈一步。只要你坚持，我觉得所有的创业公司都一样。”在未来的七年里，和朱零跑将更加坚定。上周，零跑汽车刚刚庆祝了7周岁生日。
2015年冬天，“创业者”朱再次出发，进入造车行业。七年来，零跑在竞争激烈的新能源汽车赛道上获得了一席之地。今年，零跑的年交付量有望突破11万辆，成为很多家庭的选择。
2557天，这不仅是零跑陪伴“零居人”的7年；也正是这七年，朱积少成多，勇攀高峰。
“7年磨一剑，车确实是长跑。只有真爱才会让它发生。”本期即兴对话，让我们一起走进零跑汽车创始人、董事长朱，回顾零跑七年来的赛跑、长跑、领跑。
01
坚持全球自研
零跑选择了一条艰难而正确的道路。
在杭州零芯大厦，有一张“会见朱老师时间表”。据零跑的员工介绍，有时候中午1点左右去便利店，会遇到买泡面的朱。他笑着回应:“会的，我加班就买个泡面。”
一直以来，朱给人的印象是一个有些不善言辞的“技术狂人”。他形容自己是个写代码做技术的理工男，经常卡在产品里。
在朱看来，中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术并不能带来核心竞争力。只有把技术握在自己手里，坚持创新，才能取得真正的成功。
也正因为如此，零跑自成立之初，就坚定地走上了“全球自研”的艰难道路，坚持“软件+硬件”的全球自研，围绕智能动力、智能驾驶、智能驾驶舱进行持续研发。并且技术创新实现了更快更好的产品迭代。
“全球自我研究的好处是实实在在的。零跑OTA获得了很多用户的好评。今年C11我们做了四次OTA，最新一次更新了几十个新功能。每辆零跑车上的控制器都是自主研发的，所以我们可以升级每一个控制器。”
在朱看来，这就是全球自研的优势。相比其他车企，未来能做OTA的东西只会越来越丰富。“所谓全球资源的整合功能，就是一切都可以做出改变，都有无限可能。我有信心我们能在OTA领先所有厂商。”
之所以坚持选择这条艰难的道路，是因为朱认为“全球自研”是一条正确而必要的道路。他认为整车的智能驾驶大家都在做，但并没有完全认可。智能化处于爆发前夜，大家都在节能。但是当智能真的来了，零跑可能还是会领先。“我们还是会答应当初的承诺，我还是很信任的。零跑有实力超越它。”
02
世界上没有新生力量。
零跑应该是用户的代工厂
从2015年零跑成立到现在，汽车行业也是日新月异。朱坦言，现在新势力和旧势力已经混杂在一起，并不存在所谓的新势力。未来我们会看到整个新能源汽车竞赛中，中国汽车企业和国外汽车企业两大阵营的格局。
如何在这场比赛中取得满意的成绩？朱对的回答是:真正为用户着想。
“整个新能源汽车的步伐比大家想象的要快。我觉得从目前的进度来看，到2025年新能源汽车肯定会超过80%。这场比赛谁能做得更好？我觉得是你的产品和市场的契合度。”朱判断，从之前的亚铃结构到全民都需要使用电动车的时候，未来的主流市场需求还是会集中在15-30万车型区间。
所以零跑的目标始终是让用户买到物超所值的产品。朱解释说，这不是性价比，而是去除大部分产品Logo带来的溢价和额外成本，让用户真正买到中国制造、物超所值的产品。因此，在7周年之际，零跑提出了新的口号——“做用户的代工厂”。
朱对自己的产品充满了信心。他认为，做用户的代工厂并不意味着做低端产品，而是让用户买到可以mat的产品……BBA的产品配置价格更低。比如现在热销的零售C11(参数图)和C01，在功能和性能上不会比BBA差，但价格可能只有它的三分之一。
“从我身上跑到整个公司的氛围，再到我们的用户身上，可能有点内向和务实。没有那么多花里胡哨的东西，只做用户真正觉得有用的产品。我可能有60%以上的精力在产品上。”
正当所有车企都在电动化的道路上争先恐后的时候，朱牵起了增程版的“手”。他举了一个例子回应那些质疑的声音:比如一些在一线城市打拼的年轻人，暂时没有住房，需要去公共充电桩充电，还是会不方便；可能过年要开车回老家，对于他的长途旅行，续航可能会差一点。那么我们还是需要一个过渡性的产品来满足很大一部分市场需求。
掌握好自己的节奏，始终站在用户的一边，才是这场比赛和长跑取得好成绩的关键。
03
创业路上只有坚持。
有可能成为领袖。
2015年，在旅行时，朱和他的朋友看到了一辆电动车。他来回坐着，四处去体验，隐约觉得有市场。那一年，他在平安夜创立了Zero Run。“我和朋友吃饭的时候，他帮我取的名字。零跑有两层意思。一个是我们从零开始制造汽车；第二是电动车代表零排放。”
回忆起一路走来，朱坦言压力巨大。虽然是有着丰富创业经验的“连续创业者”，但在零跑之前也是汽车的门外汉。“做汽车不难，难的是出不来。世界上也就那么几个。支撑我的是爱。我对开发一个产品，研究一项技术有极大的热情和无限的兴趣，所以才会推广。”
然而，这条路从来都不是一帆风顺的。零跑成立之初，也是频频踩坑。在这样一个资金密集、技术密集的行业中脱颖而出并不容易。朱欣然承认，制造一辆汽车比他想象的要困难得多，他也曾有过怀疑自己的时候。但令人欣慰的是，时至今日，零跑在这个行业还是有一席之地的。
(图:零跑金华工厂)
“当你走到前面时，自然会向前迈一步。只要你坚持，我觉得所有的创业公司都一样。”在未来的七年里，和朱零跑将更加坚定。
盖世汽车讯据外媒报道，由于投资者对特斯拉电动汽车需求疲软以及马斯克忙于运营推特的担忧，特斯拉股价今年以来已下跌近70。
1900/1/1 0:00:00马斯克让特斯拉员工不要被股市疯狂所扰特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克告诉员工，不应该“被股市的疯狂所困扰”。他相信从长远来看，特斯拉将是地球上最有价值的公司。
1900/1/1 0:00:00据电车资源数据显示，2022年前11月，新能源物流车累计销售193万辆（不含交叉型乘用车，下同），相应的电机配套总量超193万台，同比增长7882。
1900/1/1 0:00:002022年即将结束，今年由于种种原因，大部分合资车企在国内销量都表现不佳，尤其是近两个月，很多畅销合资品牌都以肉眼可见的速度出现下滑。
1900/1/1 0:00:00日前，蔚来创始人李斌接受“中国企业家”采访时，透露了一些关于蔚来手机的看法。李斌称：我们做手机，并不是要去跟小米、华为（竞争），逻辑不太一样。
1900/1/1 0:00:002022年对于国内汽车产业而言，充满了变数和挑战。当中，疫情反复且多点散发、原材料涨价、缺芯少电等诸多不利因素给车企及供应链企业带来较大冲击，车市整体表现不及预期。
1900/1/1 0:00:00
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