复盘2022丨车市十大“爆冷”事件

2022对于国内汽车行业来说，充满了变数和挑战。其中，多次疫情和多点分销、原材料价格上涨、核心和动力不足等诸多不利因素给汽车企业和供应链企业带来了巨大冲击，汽车市场整体表现不及预期。此外，市场洗牌再次加剧，广汽讴歌、广汽菲克因销量不佳选择退出市场，宝沃、陆风、猎豹等品牌破产。但市场也有很多惊喜，比如新能源普及率提前三年达标，汽车出口大幅增长。具体是什么情况？让我们来看看。

一是新能源汽车逆势上涨，普及率提前三年达标。

自2022年以来，由于疫情的广泛传播，汽车市场的整体表现不及预期。基于此，中汽协在今年年中将3%的同比增长预期下调至2700万辆，并预测2022年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。

然而，新能源汽车市场却逆势呈现出前所未有的火爆。最新数据显示，1-11月新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均实现翻番，市场份额达到25%。

也就是说，在短短两年时间内，新能源汽车的市场渗透率已经实现并超过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》)中“到2025年，新能源汽车销量占比达到20%左右”的目标。

Gaspar汽车研究院行业分析师表示，新能源汽车强劲增长的背后，是政策导向、供给侧努力和需求侧增加的结果。在此基础上，盖世汽车研究院预测，国内新能源乘用车市场渗透率将进一步提升，预计2025年和2029年将分别达到46%和54%。这比规划中提到的“到2035年，我国新能源汽车占汽车销售总量的50%以上”的目标至少提前了6年。

二是汽车出口继续上升，全年有望达到300万辆。

2022年，中国汽车出口继续刷新纪录。数据显示，1-11月，我国汽车企业出口汽车278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比翻番。中汽协预测，全年我国汽车出口有望达到300万辆。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，今年汽车出口增速向好，与三个短期因素有关:一是海外经济在疫情后逐渐复苏；第二，中国的供应链比较完善，与日本、韩国等市场相比优势明显；第三，新能源汽车在中国的快速增长。

图片来源:奇瑞汽车

但随着国内汽车出口的飙升，今年滚装船运力严重不足，已经到了一船难求的地步。此外，全球经济增长乏力、冷战思维、碳关税、供应链“亲岸”战略、汇率问题等也给中国汽车出口带来诸多不确定性。因此，协会呼吁在海外法律法规、关税、物流等方面出台相关政策，给予企业更多支持。

第三，车辆购置税优惠政策将“救市”

为了提振车市，从4月下旬开始，国家和地方政府近期纷纷出台相关政策刺激消费，包括放松汽车限购、降低购置税、真金白银补贴、摇号等等。

5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》，公告称，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的，减半征收车辆购置税。

图片来源:财政部

在此之前，车辆购置税优惠政策在2009年和2015年两次“救市”，都取得了不错的效果。得益于2009年购置税优惠政策的出台，中国汽车市场首次超过美国，成为全球最大的新车市场。此后，中国汽车市场连续13年保持全球第一。

看这个政策的效果，在政策实施的当月，车市就止住了几个月的下行曲线。6月份，国内乘用车市场销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。得益于政策利好，1-11月汽车销量保持正增长态势，销量达到2430.2万辆，同比增长3.3%。

如今，随着购置税减半政策退出节点的到来，业内也开始呼吁将政策延迟至2023年6月或年底。毕竟车辆购置税减半政策对车市的拉动作用明显，明年的车市面临政策变化、经济环境等不确定因素的影响，消费者信心需要时间恢复。

第四，自主品牌市场份额持续上升，单月超过50%。

2022年以来，中国品牌乘用车市场份额不断增加，一度突破50%红线。早在今年4月，自主品牌市场份额就高达57%，9月和10月再次突破50%。

不难看出，自主品牌汽车一改以往以低价换市场的形象，在产品制造、技术研发、市场口碑等方面得到了全面提升。至少在电动智能化的赛道上，自主品牌汽车已经敢于“挑战”豪华品牌，甚至开始在传统汽车强国的市场上“谋布局”。

第五，整车“涨价”的声音不断。

2022年，受原材料价格上涨、补贴下降、疫情导致供应链短缺等因素影响，车企涨价异常频繁。据盖世汽车不完全统计，仅一季度，就有近20家国内车企宣布对40多款电动车进行提价，其中A00-A0微型电动车相对于其他车身级别提价幅度最大。7、8月份，零跑汽车、哪吒汽车等多家车企再次宣布部分车型提价，幅度从几千元不等……一万块。

不仅是新能源车，一些燃油车也加入了涨价的行列。例如，宝马中国在4月份宣布上调部分车型的价格，从1600元到11000元不等，涉及宝马3系、4系、X3和X4。奔驰涨价车型涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌，涨价幅度从1000元到12.1万元不等。

我们还没等消费者喘口气。随着年底国家补贴全面取消，新能源汽车市场近期迎来又一波涨价潮。比亚迪早在11月底就宣布涨价，明年起各款车型涨价幅度在2000元至6000元之间。随后，广汽爱安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、长安深蓝、几何汽车等车企也纷纷公布了涨价计划。

面对国家补贴的退出，一些新能源车企纷纷提价。

面对即将到来的2023年，失去“国补”加上大概率涨价后，新能源汽车的销售趋势会怎样？据盖世汽车研究院预测，2023年新能源乘用车市场销量预计同比增长30%左右，将进入缓慢增长阶段。

六、“锂矿”投资热潮。

除了车企频繁调价，原材料价格的上涨也导致了利润率的提高。2022年，越来越多的车企开始通过合资、入股等方式与原材料厂商深度绑定，锂矿投资热潮开始在行业内兴起。

2022年6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议》，双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收等方面开展深度合作。12月8日，澳大利亚矿业公司圣乔治宣布，蜂巢能源计划投资近500万澳元(约合2342万元人民币)参与该公司的股权发行。同时，蜂巢能源将协助开发西澳圣乔治山亚历山大锂辉石项目，并获得该项目25%的锂矿包销权。

图片来源:蜂巢能源

2022年8月，广汽爱安表示，已与亿丰锂业举行战略合作协议签约仪式。随后在11月，广汽的全资子公司广汽零部件与西施煤业和尊一能源成立合资公司，开展相关的矿产地质勘探和矿产资源投资管理。

12月6日晚间，盛新锂业得以披露定增结果，共募集资金20亿元，发行对象为新能源汽车龙头企业比亚迪。本次发行后，比亚迪将成为盛鑫锂能的第三大股东，持股5.11%。此外，比亚迪高管近日在接受媒体采访时表示，公司正在智利洽谈一个锂矿项目。

蔚来今年还被曝计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司绿翼资源有限公司，总金额高达或超过6亿元。获得融资后，Greenwing将加速其在阿根廷San Jorge的锂项目的开发。

总的来说，车企“抢矿”带来的好处显而易见。第一，在锂矿需求暴涨，供应紧张的形势下，车企能有这么深的关系保证供应；其次，车企也可以获得分享上游锂资源高溢价的机会。

除了汽车公司，动力电池公司，如当代安培科技有限公司和郭萱高科，也在购买或持有锂矿公司的股份。今年4月，宁德时代科技有限公司以8.65亿元人民币获得伊春锂矿的探矿权，郭萱高科于今年5月与阿根廷一家矿业公司签约。

七、“不供”引发连锁效应，上海“江湖地位”凸显。

众所周知，上海作为上半年国内疫情的“重灾区”，封闭了近两个月。除了上海本土车企的冲击，核心供应链企业的“断供”引发了国产车圈的连锁效应。4月中旬，Xpeng汽车董事长何抛出“停产论”，瞬间引爆舆论。

图片来源:网络

与2020年的湖北相比，上海疫情造成的“断供”更加严重。

首先，包括上海在内的长三角地区，国内核心汽车零部件企业密集。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，在发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比接近50%甚至更多。

其次，上海是国内外零部件巨头的大本营。博世、ZF、麦格纳、大陆、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头纷纷在沪设立总部和R&D及生产基地，这些企业与国内大部分汽车企业有一定的配套关系。

此外，上海还是中国最大的集成电路产业，产业规模占全国四分之一，重点企业700多家。许多领先的芯片公司如SMIC和华虹集团都设在上海，TSMC在松江郊区也有一家大型半导体工厂。

为此，上海汽车产业链可谓全国统筹。不仅如此，从2021年产销数据来看，上海汽车产量约占全国1/10，新车累计销量全国第一，几乎所有国产汽车品牌都在此布局。由此可见，上海汽车工业的“江湖地位”是多重的。

八、广汽讴歌、广汽菲克退市、宝沃、陆风破产。

随着汽车行业的深入变革，2022年汽车市场的格局也发生了翻天覆地的变化。比亚迪等一些品牌借助新能源东风完成了华丽转型，但也有一些企业因为跟不上节奏而退出或被迫重组。

2022年4月，广汽讴歌官方宣布，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。2022对于国内汽车行业来说，充满了变数和挑战。其中，多次疫情和多点分销、原材料价格上涨、核心和动力不足等诸多不利因素给汽车企业和供应链企业带来了巨大冲击，汽车市场整体表现不及预期。此外，市场洗牌再次加剧，广汽讴歌、广汽菲克因销量不佳选择退出市场，宝沃、陆风、猎豹等品牌破产。但市场也有很多惊喜，比如新能源普及率提前三年达标，汽车出口大幅增长。具体是什么情况？让我们来看看。

一是新能源汽车逆势上涨，普及率提前三年达标。

自2022年以来，由于疫情的广泛传播，汽车市场的整体表现不及预期。基于此，中汽协在今年年中将3%的同比增长预期下调至2700万辆，并预测2022年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长……同比。

然而，新能源汽车市场却逆势呈现出前所未有的火爆。最新数据显示，1-11月新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均实现翻番，市场份额达到25%。

也就是说，在短短两年时间内，新能源汽车的市场渗透率已经实现并超过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》)中“到2025年，新能源汽车销量占比达到20%左右”的目标。

Gaspar汽车研究院行业分析师表示，新能源汽车强劲增长的背后，是政策导向、供给侧努力和需求侧增加的结果。在此基础上，盖世汽车研究院预测，国内新能源乘用车市场渗透率将进一步提升，预计2025年和2029年将分别达到46%和54%。这比规划中提到的“到2035年，我国新能源汽车占汽车销售总量的50%以上”的目标至少提前了6年。

二是汽车出口继续上升，全年有望达到300万辆。

2022年，中国汽车出口继续刷新纪录。数据显示，1-11月，我国汽车企业出口汽车278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比翻番。中汽协预测，全年我国汽车出口有望达到300万辆。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，今年汽车出口增速向好，与三个短期因素有关:一是海外经济在疫情后逐渐复苏；第二，中国的供应链比较完善，与日本、韩国等市场相比优势明显；第三，新能源汽车在中国的快速增长。

图片来源:奇瑞汽车

但随着国内汽车出口的飙升，今年滚装船运力严重不足，已经到了一船难求的地步。此外，全球经济增长乏力、冷战思维、碳关税、供应链“亲岸”战略、汇率问题等也给中国汽车出口带来诸多不确定性。因此，协会呼吁在海外法律法规、关税、物流等方面出台相关政策，给予企业更多支持。

第三，车辆购置税优惠政策将“救市”

为了提振车市，从4月下旬开始，国家和地方政府近期纷纷出台相关政策刺激消费，包括放松汽车限购、降低购置税、真金白银补贴、摇号等等。

5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》，公告称，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的，减半征收车辆购置税。

图片来源:财政部

在此之前，车辆购置税优惠政策在2009年和2015年两次“救市”，都取得了不错的效果。得益于2009年购置税优惠政策的出台，中国汽车市场首次超过美国，成为全球最大的新车市场。此后，中国汽车市场连续13年保持全球第一。

看这个政策的效果，在政策实施的当月，车市就止住了几个月的下行曲线。6月份，国内乘用车市场销量达到22.2万辆，同比增长41.2%。得益于政策利好，1-11月汽车销量保持正增长态势，销量达到2430.2万辆，同比增长3.3%。

如今，随着购置税减半政策退出节点的到来，业内也开始呼吁将政策延迟至2023年6月或年底。毕竟车辆购置税减半政策对车市的拉动作用明显，明年的车市面临政策变化、经济环境等不确定因素的影响，消费者信心需要时间恢复。

第四，自主品牌市场份额持续上升，单月超过50%。

2022年以来，中国品牌乘用车市场份额不断增加，一度突破50%红线。早在今年4月，自主品牌市场份额就高达57%，9月和10月再次突破50%。

不难看出，自主品牌汽车一改以往以低价换市场的形象，在产品制造、技术研发、市场口碑等方面得到了全面提升。至少在电动智能化的赛道上，自主品牌汽车已经敢于“挑战”豪华品牌，甚至开始在传统汽车强国的市场上“谋布局”。

第五，整车“涨价”的声音不断。

2022年，受原材料价格上涨、补贴下降、疫情导致供应链短缺等因素影响，车企涨价异常频繁。据盖世汽车不完全统计，仅一季度，就有近20家国内车企宣布对40多款电动车进行提价，其中A00-A0微型电动车相对于其他车身级别提价幅度最大。7、8月份，零跑汽车、哪吒汽车等多家车企再次宣布部分车型提价，幅度从几千元不等……一万块。

不仅是新能源车，一些燃油车也加入了涨价的行列。例如，宝马中国在4月份宣布上调部分车型的价格，从1600元到11000元不等，涉及宝马3系、4系、X3和X4。奔驰涨价车型涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌，涨价幅度从1000元到12.1万元不等。

我们还没等消费者喘口气。随着年底国家补贴全面取消，新能源汽车市场近期迎来又一波涨价潮。比亚迪早在11月底就宣布涨价，明年起各款车型涨价幅度在2000元至6000元之间。随后，广汽爱安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、长安深蓝、几何汽车等车企也纷纷公布了涨价计划。

面对国家补贴的退出，一些新能源车企纷纷提价。

面对即将到来的2023年，失去“国补”加上大概率涨价后，新能源汽车的销售趋势会怎样？据盖世汽车研究院预测，2023年新能源乘用车市场销量预计同比增长30%左右，将进入缓慢增长阶段。

六、“锂矿”投资热潮。

除了车企频繁调价，原材料价格的上涨也导致了利润率的提高。2022年，越来越多的车企开始通过合资、入股等方式与原材料厂商深度绑定，锂矿投资热潮开始在行业内兴起。

2022年6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议》，双方将在锂资源、锂盐供销、电池回收等方面开展深度合作。12月8日，澳大利亚矿业公司圣乔治宣布，蜂巢能源计划投资近500万澳元(约合2342万元人民币)参与该公司的股权发行。同时，蜂巢能源将协助开发西澳圣乔治山亚历山大锂辉石项目，并获得该项目25%的锂矿包销权。

图片来源:蜂巢能源

2022年8月，广汽爱安表示，已与亿丰锂业举行战略合作协议签约仪式。随后在11月，广汽的全资子公司广汽零部件与西施煤业和尊一能源成立合资公司，开展相关的矿产地质勘探和矿产资源投资管理。

12月6日晚间，盛新锂业得以披露定增结果，共募集资金20亿元，发行对象为新能源汽车龙头企业比亚迪。本次发行后，比亚迪将成为盛鑫锂能的第三大股东，持股5.11%。此外，比亚迪高管近日在接受媒体采访时表示，公司正在智利洽谈一个锂矿项目。

蔚来今年还被曝计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司绿翼资源有限公司，总金额高达或超过6亿元。获得融资后，Greenwing将加速其在阿根廷San Jorge的锂项目的开发。

总的来说，车企“抢矿”带来的好处显而易见。第一，在锂矿需求暴涨，供应紧张的形势下，车企能有这么深的关系保证供应；其次，车企也可以获得分享上游锂资源高溢价的机会。

除了汽车公司，动力电池公司，如当代安培科技有限公司和郭萱高科，也在购买或持有锂矿公司的股份。今年4月，宁德时代科技有限公司以8.65亿元人民币获得伊春锂矿的探矿权，郭萱高科于今年5月与阿根廷一家矿业公司签约。

七、“不供”引发连锁效应，上海“江湖地位”凸显。

众所周知，上海作为上半年国内疫情的“重灾区”，封闭了近两个月。除了上海本土车企的冲击，核心供应链企业的“断供”引发了国产车圈的连锁效应。4月中旬，Xpeng汽车董事长何抛出“停产论”，瞬间引爆舆论。

图片来源:网络

与2020年的湖北相比，上海疫情造成的“断供”更加严重。

首先，包括上海在内的长三角地区，国内核心汽车零部件企业密集。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，在发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比接近50%甚至更多。

其次，上海是国内外零部件巨头的大本营。博世、ZF、麦格纳、大陆、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头纷纷在沪设立总部和R&D及生产基地，这些企业与国内大部分汽车企业有一定的配套关系。

此外，上海还是中国最大的集成电路产业，产业规模占全国四分之一，重点企业700多家。许多领先的芯片公司如SMIC和华虹集团都设在上海，TSMC在松江郊区也有一家大型半导体工厂。

为此，上海汽车产业链可谓全国统筹。不仅如此，从2021年产销数据来看，上海汽车产量约占全国1/10，新车累计销量全国第一，几乎所有国产汽车品牌都在此布局。由此可见，上海汽车工业的“江湖地位”是多重的。

八、广汽讴歌、广汽菲克退市、宝沃、陆风破产。

随着汽车行业的深入变革，2022年汽车市场的格局也发生了翻天覆地的变化。比亚迪等一些品牌借助新能源东风完成了华丽转型，但也有一些企业因为跟不上节奏而退出或被迫重组。

2022年4月，广汽讴歌官方宣布，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌走到了尽头。

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图片来源:广汽讴歌

10月31日，Stellantis集团正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已经批准了一项决议，允许广汽菲克在亏损的情况下申请破产。2022年，广汽菲克几乎瘫痪，单月连一辆车都没卖出去。申请破产前，广汽菲克总负债81.13亿元，资产负债率110.80%。

更尴尬的是，曾经在中国辉煌过的斯柯达，最近又传出即将退出中国的消息。

针对越来越多的合资车企退出中国市场，乘联会秘书长崔东树给出了原因:一是国产化提升乏力，二是技术升级缓慢。这样品牌就不能适应市场发展和技术变革的要求，产品也不能满足消费者的需求，导致品牌被市场边缘化。

除了合资车c……panies，2022年多个国产品牌宣告破产:猎豹等6家“长风”公司被重组拍卖；奇点汽车和陆风汽车双双申请破产重整；观致汽车的生产线设备等资产被法院申请拍卖；曾经与BBA齐名的德系宝沃汽车，也于11月29日被北京市第一中级人民法院裁定破产。

1

宝沃BX7，图片来源:宝沃汽车

由此看来，中国车市躺着赢的时代已经一去不复返了。大浪淘沙之下，企业需要时刻保持危机感，顺势而变，以应对未来动荡的战场。

九、新能源汽车企业的集约化融资

随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的日益激烈，2022年，许多新能源汽车品牌都加快了通过上市和增资融资的步伐。

从融资情况来看，造车新势力中，零跑汽车赴港交所IPO融资，哪吒汽车完成D3轮融资超30亿元，杜畿汽车完成A轮融资4亿美元，轻橙时代Pre-A轮融资5亿元，骆驼汽车完成D轮融资2亿美元，阅文汽车完成A轮融资规模32亿元。

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图片来源:零跑汽车

老牌车企中的“新品牌”今年明显加强了融资力度。以广汽爱安和东风蓝兔为代表，前者完成182.94亿元民间融资，后者完成50亿元A轮融资。此外，SAIC旗下的致基汽车完成30亿元融资，长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造的奥维塔科技完成25.47亿元A轮融资。

建立新能源汽车品牌是一个漫长而昂贵的过程，尤其是对中高端市场而言。特斯拉营收由负转正用了15年，“韦小立”还在“减负”的路上。对于传统车企来说，也很难继续输血。因此，一方面，引入外部资本可以缓解资金压力，另一方面，一些企业也在为提高估值和上市计划做准备。

X.广汽爱安与比亚迪打造百万豪车

由于我国汽车工业起步晚，基础薄弱，国产车长期只能以低价取胜，销量主要集中在18万元以下市场。随着新能源汽车时代的到来，国产品牌逐渐崛起，在18-30万元、30-45万元价位成功站稳脚跟。但是40到50万元并不是国产车的极限。2022年，广汽爱安、比亚迪相继宣布进军百万豪华车市场。

9月，广汽爱安发布超跑HyperSSR，推出两款车型，售价分别为128.6万元和168.6万元。广汽阿亚恩宣称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“竞争对手都是500万元以上”。

3

图片来源:广汽阿亚恩

11月，在第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪正式推出高端品牌——仰望。据媒体报道，第一款仰望品牌的车应该是800-150万元价位区间的硬派越野车。比亚迪宣布，新品牌将于2023年第一季度正式发布首款车型。

4

图片来源:比亚迪

事实上，“高端品牌”这个词近年来在国内汽车市场上屡见不鲜。新势力和传统汽车企业都在向高端汽车市场冲锋，都在努力探索和打破固有的市场格局。查阅目前在中国销售的百万款车型，基本都是来自“BBA”、特斯拉等国外豪华品牌，却没有中国品牌。然而，随着新能源汽车的新革命，中国汽车品牌有机会向上进攻。

然而，…值得一提的是，保时捷、法拉利等豪华品牌一般历史悠久，品牌溢价较高。此外，豪华车制造成本高、周期长、价格贵、销量增长慢，一旦资金链断裂或订单锐减，很容易陷入破产。这些也是正在崛起的中国品牌需要注意的。

这意味着进入中国市场16年后，广汽讴歌品牌走到了尽头。

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图片来源:广汽讴歌

10月31日，Stellantis集团正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已经批准了一项决议，允许广汽菲克在亏损的情况下申请破产。2022年，广汽菲克几乎瘫痪，单月连一辆车都没卖出去。申请破产前，广汽菲克总负债81.13亿元，资产负债率110.80%。

更尴尬的是，曾经在中国辉煌过的斯柯达，最近又传出即将退出中国的消息。

针对越来越多的合资车企退出中国市场，乘联会秘书长崔东树给出了原因:一是国产化提升乏力，二是技术升级缓慢。这样品牌就不能适应市场发展和技术变革的要求，产品也不能满足消费者的需求，导致品牌被市场边缘化。

除了合资车企，2022年还有不少国产品牌宣告破产:猎豹等6家“长风”公司被重组拍卖；奇点汽车和陆风汽车双双申请破产重整；观致汽车的生产线设备等资产被法院申请拍卖；曾经与BBA齐名的德系宝沃汽车，也于11月29日被北京市第一中级人民法院裁定破产。

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宝沃BX7，图片来源:宝沃汽车

由此看来，中国车市躺着赢的时代已经一去不复返了。大浪淘沙之下，企业需要时刻保持危机感，顺势而变，以应对未来动荡的战场。

九、新能源汽车企业的集约化融资

随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的日益激烈，2022年，许多新能源汽车品牌都加快了通过上市和增资融资的步伐。

从融资情况来看，造车新势力中，零跑汽车赴港交所IPO融资，哪吒汽车完成D3轮融资超30亿元，杜畿汽车完成A轮融资4亿美元，轻橙时代Pre-A轮融资5亿元，骆驼汽车完成D轮融资2亿美元，阅文汽车完成A轮融资规模32亿元。

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图片来源:零跑汽车

老牌车企中的“新品牌”今年明显加强了融资力度。以广汽爱安和东风蓝兔为代表，前者完成182.94亿元民间融资，后者完成50亿元A轮融资。此外，SAIC旗下的致基汽车完成30亿元融资，长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造的奥维塔科技完成25.47亿元A轮融资。

建立新能源汽车品牌是一个漫长而昂贵的过程，尤其是对中高端市场而言。特斯拉营收由负转正用了15年，“韦小立”还在“减负”的路上。对于传统车企来说，也很难继续输血。因此，一方面，引入外部资本可以缓解资金压力，另一方面，一些企业也在为提高估值和上市计划做准备。

X.广汽爱安与比亚迪打造百万豪车

由于我国汽车工业起步晚，基础薄弱，国产车长期只能以低价取胜，销量主要集中在18万元以下市场。随着新能源汽车时代的到来，国产品牌逐渐崛起，在18-30万元、30-45万元价位成功站稳脚跟。但是40到50万元并不是国产车的极限。2022年，广汽爱安、比亚迪相继宣布进军百万豪华车市场。

9月，广汽爱安发布超跑HyperSSR，推出两款车型，售价分别为128.6万元和168.6万元。广汽阿亚恩宣称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“竞争对手都是500万元以上”。

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图片来源:广汽阿亚恩

11月，在第300万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪正式推出高端品牌——仰望。据媒体报道，第一款仰望品牌的车应该是800-150万元价位区间的硬派越野车。比亚迪宣布，新品牌将于2023年第一季度正式发布首款车型。

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图片来源:比亚迪

事实上，“高端品牌”这个词近年来在国内汽车市场上屡见不鲜。新势力和传统汽车企业都在向高端汽车市场冲锋，都在努力探索和打破固有的市场格局。查阅目前在中国销售的百万款车型，基本都是来自“BBA”、特斯拉等国外豪华品牌，却没有中国品牌。然而，随着新能源汽车的新革命，中国汽车品牌有机会向上进攻。

然而，…值得一提的是，保时捷、法拉利等豪华品牌一般历史悠久，品牌溢价较高。此外，豪华车制造成本高、周期长、价格贵、销量增长慢，一旦资金链断裂或订单锐减，很容易陷入破产。这些也是正在崛起的中国品牌需要注意的。

标签：比亚迪埃安东风零跑汽车哪吒汽车

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