北汽新能源的生存危机暂时解决了。
近日，北汽蓝谷发布公告称，北汽蓝谷和极狐汽车分别按持股比例向北汽新能源增资，增资总额为55.005亿元。其中，北汽蓝谷投资55亿元；极狐出资55万。
本次增资后，BAIC新能源的注册资本由53亿元增加至108亿元。这意味着持续亏损的北汽新能源有了生存的基础。
图片来源:北汽蓝谷公告
55亿解决燃眉之急
北汽蓝谷的前身是北汽新能源。2018年借壳ST前锋上市后，股票更名为北汽蓝谷，现在主要运营北京和极狐两个品牌。据天眼查App显示，极狐汽车由北汽蓝谷全资拥有。可以看出，BAIC新能源也是BAIC蓝谷的全资子公司。
从历年披露的财报数据来看，北汽蓝谷正在经历经营困境。2020年至2022年前三季度，合计净亏损达150多亿元。更不利的是，亏损状况并没有太大改善。
对此，BAIC蓝谷在2022年半年报中表示，上半年中国新能源汽车市场发展较快，但也存在芯片、电池等核心资源短缺等不利因素。同时，全球通胀和大宗材料价格高企导致汽车板材、轮胎等原材料价格高企，对公司经营效益产生不利影响。
图片来源:北汽新能源
2022年前三季度，北汽蓝谷净亏损39亿元，同比下降32.3%。现金及现金等价物余额为43.02亿元，环比大幅下降48.3%。BAIC蓝谷解释归属于归母净利润下降主要是由于毛利下降，品牌和渠道建设投入持续增加。按照这种烧钱速度，BAIC蓝谷账户里的钱用不了多久。
现阶段向BAIC新能源增资55亿元，加上账面资本，至少可以支撑其“多活”两三年。
不仅如此，北汽蓝谷还推出了多轮定增获得发展资金。此前已两次增持，募集资金近65亿元。去年7月，北汽蓝谷启动第三轮定增，计划募资80亿元，目前仍在进行中。四年间，北汽蓝谷增值145亿，与其亏损总额相差不大。
迫切需要改善市场状况。
BAIC蓝谷亏损不断扩大的根本原因是产品市场表现不强，产销规模效应过慢。
虽然大部分新能源汽车厂商还没有扭亏为盈(广汽集团董事长曾庆红曾表示，除了特斯拉(和比亚迪)，所有新能源汽车厂商都在亏损)，但随着销量的持续增长，已经接近实现盈利目标。例如，广汽阿亚恩去年销售了超过27万辆汽车，正逐步进入盈利的新阶段。
另一方面，北汽蓝谷2022年全年销量刚刚破5万辆，同比增长92.06%，较大的增速主要是因为销售基数较小。即使与其他后来者相比，且不说与广汽永旺的对比，韦小立、零跑、哪吒等新势力的年销量已经超过10万辆，文杰系列、氪品牌等传统新品牌的年交付量也达到了7万辆以上。
图片来源:考拉微博
显然，被寄予厚望的极狐品牌并未能帮助BAIC新能源走出低谷。polar fox这个品牌本来就比较火，竞争也比较激烈。与华为合作打造的极狐Alpha S HI版，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，包括华为智能驾驶舱——鸿蒙系统车载OS和MDC810智能驾驶计算平台。但由于上市延迟，新车关注度大打折扣。热量和附加值b……polar fox和华为的合作几乎被Cyrus“盖过”。
为了打破困局，BAIC新能源启动了新一轮的人事调整，并规划了新的品牌。去年11月，BAIC的新能源账户“KAOLA-SPV”注册，瞄准马宝的出行细分市场。可见北汽蓝谷已经不是“all in”了。
另有消息称，股东BAIC和华为将推出一款“智能汽车”。虽然新车将基于polar fox平台打造，但不会采用polar fox品牌。新车将进入华为销售渠道，预计2024年上市。
如果考拉品牌，或者和华为合作的新车投放市场后反馈良好，BAIC蓝谷乃至北汽集团在新能源市场的地位似乎有可能逆转。北汽新能源的生存危机暂时解决了。
近日，北汽蓝谷发布公告称，北汽蓝谷和极狐汽车分别按持股比例向北汽新能源增资，增资总额为55.005亿元。其中，北汽蓝谷投资55亿元；极狐出资55万。
本次增资后，BAIC新能源的注册资本由53亿元增加至108亿元。这意味着持续亏损的北汽新能源有了生存的基础。
图片来源:北汽蓝谷公告
55亿解决燃眉之急
北汽蓝谷的前身是北汽新能源。2018年借壳ST前锋上市后，股票更名为北汽蓝谷，现在主要运营北京和极狐两个品牌。据天眼查App显示，极狐汽车由北汽蓝谷全资拥有。可以看出，BAIC新能源也是BAIC蓝谷的全资子公司。
从历年披露的财报数据来看，北汽蓝谷正在经历经营困境。2020年至2022年前三季度，合计净亏损达150多亿元。更不利的是，亏损状况并没有太大改善。
对此，BAIC蓝谷在2022年半年报中表示，上半年中国新能源汽车市场发展较快，但也存在芯片、电池等核心资源短缺等不利因素。同时，全球通胀和大宗材料价格高企导致汽车板材、轮胎等原材料价格高企，对公司经营效益产生不利影响。
图片来源:北汽新能源
2022年前三季度，北汽蓝谷净亏损39亿元，同比下降32.3%。现金及现金等价物余额为43.02亿元，环比大幅下降48.3%。BAIC蓝谷解释归属于归母净利润下降主要是由于毛利下降，品牌和渠道建设投入持续增加。按照这种烧钱速度，BAIC蓝谷账户里的钱用不了多久。
现阶段向BAIC新能源增资55亿元，加上账面资本，至少可以支撑其“多活”两三年。
不仅如此，北汽蓝谷还推出了多轮定增获得发展资金。此前已两次增持，募集资金近65亿元。去年7月，北汽蓝谷启动第三轮定增，计划募资80亿元，目前仍在进行中。四年间，北汽蓝谷增值145亿，与其亏损总额相差不大。
迫切需要改善市场状况。
BAIC蓝谷亏损不断扩大的根本原因是产品市场表现不强，产销规模效应过慢。
虽然大部分新能源汽车厂商还没有扭亏为盈(广汽集团董事长曾庆红曾表示，除了特斯拉(和比亚迪)，所有新能源汽车厂商都在亏损)，但随着销量的持续增长，已经接近实现盈利目标。例如，广汽阿亚恩去年销售了超过27万辆汽车，正逐步进入盈利的新阶段。
另一方面，北汽蓝谷2022年全年销量刚刚破5万辆，同比增长92.06%，较大的增速主要是因为销售基数较小。即使与其他后来者相比，且不说与广汽永旺的对比，韦小立、零跑、哪吒等新势力的年销量已经超过10万辆，文杰系列、氪品牌等传统新品牌的年交付量也达到了7万辆以上。
图片来源:考拉微博
显然，被寄予厚望的极狐品牌并未能帮助BAIC新能源走出低谷。polar fox这个品牌本来就比较火，竞争也比较激烈。与华为合作打造的极狐Alpha S HI版，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，包括华为智能驾驶舱——鸿蒙系统车载OS和MDC810智能驾驶计算平台。但由于上市延迟，新车关注度大打折扣。热量和附加值b……polar fox和华为的合作几乎被Cyrus“盖过”。
为了打破困局，BAIC新能源启动了新一轮的人事调整，并规划了新的品牌。去年11月，BAIC的新能源账户“KAOLA-SPV”注册，瞄准马宝的出行细分市场。可见北汽蓝谷已经不是“all in”了。
另有消息称，股东BAIC和华为将推出一款“智能汽车”。虽然新车将基于polar fox平台打造，但不会采用polar fox品牌。新车将进入华为销售渠道，预计2024年上市。
如果考拉品牌，或者和华为合作的新车投放市场后反馈良好，BAIC蓝谷乃至北汽集团在新能源市场的地位似乎有可能逆转。
盖世汽车讯据外媒报道，真固态扫描激光雷达（TrueSolidStateScanningLiDAR）专利技术开发商OpsysTech宣布与韩国汽车零部件供应商SLCorp
1900/1/1 0:00:00特斯拉1月3日发布2022年全球生产及交付报告，数据显示，特斯拉全年交付量达131万辆，相比2021年增长40。
1900/1/1 0:00:00据国外媒体报道，英伟达和富士康周二宣布合作开发自动驾驶汽车平台。富士康称，将基于英伟达的DRIVEOrin芯片为汽车制造电子控制单元ECU，未来将服务于全球汽车市场。
1900/1/1 0:00:00本届广州车展，东风风行带来了全新旗舰MPV概念车和风行雷霆。全新旗舰MPV概念车代表了东风风行未来的豪华MPV发展趋势。
1900/1/1 0:00:00在2022年中国车市整体面临下滑与疫情反复的严峻形势下，捷途汽车累计销量预计达到18万辆。尽管这个数字相比2021年有了很大提升。
1900/1/1 0:00:00日前，特斯拉宣布2023年投资者日将于3月1日在德克萨斯州的Gigafactory举行，届时特斯拉将公布长期战略以及下一代特斯拉平台的细节。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航